Fredrik

Jeg mistet plutselig lysten på å kjøre bil i Russland (inkl. alle vodkainfiserte tidligere sovjetiske vasalstater). Jeg vurderer seriøst å krysse den russiske taigaen i en Lada Niva (Helsinki - Vladivostok), men for sikkerhetsskyld må dette åpenbart gjøres langt vekk fra de store byene og veiene. Russland er ok hadde det ikke vært for alle russerne...

Hehehe... utvilsomt et fantastisk utgangspunkt, men uttalelsen kan tolkes på forskjellige måter. Det kan være din kjæres måte å fortelle at hun setter pris på deg (hun skal nok sørge for at du betaler tilbake med renter), hun kan være oppriktig interessert i Nürburgring/biler (tvilsomt hvis det ikke gir seg direkte utslag i andre former for bilrelaterte aktiviteter) eller begge deler (så begynner vi å snakke seriøst på dine vegne)...

Bremseveske funker ei stund. Som lakkfjerner ja, men det er vel ikke helt det han mener?...

Ja... og jeg tror ikke at det er mye å bekymre seg over når det gjelder spesielt Tesla Model S. Den største trusselen såvidt jeg kan se er om dagens batteripakke blir redundant om la oss si fem år pga. nye og bedre batterier (eller alternativ teknologi)... og Model S ikke kan oppgraderes til disse batteriene. 8-10 år er lang tid når det gjelder batterier og jeg er ikke sikker på om dagens batterier er teknisk holdbare i så lang tid (sjansen for at de blir teknisk utdaterte er stor). Alternativ teknologi kan f.eks være hybridbiler, som f.eks Porsche (og dermed VAG) er en stor fortaler for. Jeg leste nylig et intervju med Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn og nestor samt storaksjonær i VAG/Porsche) der han fremhever nettopp hybridbiler som vesentlig bedre enn rene elektriske biler. Det er ingen tvil om at Tesla vil få problemer hvis det er denne veien utviklingen går og Piëch pleier å ha rett. På den annen side har Tesla allerede et overbevisende kommersielt produkt og dette kan man vanskelig argumentere mot. Apropos fantastiske bensinbiler... jeg vil ha...

Dieselfilteret koster ca. 250 kroner inkl. mva. Alle delene er originale og de kan kjøpes av deg hos f.eks Koed, Schmiedmann etc. Finn et uavhengig autorisert verksted som godtar at du har med egne originale deler i original innpakning og med kvittering (så risikerer de intet ved evt. reklamasjoner). Et stempel fra at slikt verksted er like bra som noe annet og normalt mye billigere... Jeg betaler forøvrig rundt 2000 kroner inkl. moms for en liten service her i Danmark... med originale deler og med et gyldig stempel i serviceheftet. Verkstedprisene i Norge er helt vannvittige og man bør vurdere om de er verdt et stempel.

La meg si det slik: oljen koster rundt 750 kroner, filteret 90 kroner, bremsevæsken rundt 25 kroner, luftfilter og pollenfilter ca. 400 kroner til sammen... + 25% mva. Totalt ca. 1600 kroner. Jobben tar maksimalt to timer for en utrenet lærling som typisk får disse jobbene. Så kan du selv tenke deg fortjenesten. Luft og pollenfilter både kjøper og bytter du lett selv. Penger spart er penger tjent...

Jeg tror at andelen faktisk er høyere for Land Rover, men dette betyr ikke at Land Røvere er pålitelige (iallefall ikke frem til Discovery III). At Porsche holder en fantastisk kvalitet er velkjent og imponerende. Porsche er i Tyskland den fremste eksponenten for alt hva tysk bilindustri står for...

Hehehe... vi plages av noen fasaners skriking og fjern kurauting (steinalderkuer) fra en hobbygård. Vi bor kun 12 Km fra Århus (omtrent som Sandvika i forhold til Oslo) og har kun skog og mark som nabo. Det er deilig og jeg kommer aldri til å flytte tilbake til en storby igjen. Jeg er født og oppvokst i Oslo (Vinderen)... og bodde i byen frem til jeg var 33 år gammel. Det er merkelig hva familie og barn gjør med deg...

Gateversjonen hadde faktisk bare 144 hk Det vet jeg godt, men min "gate versjon" har rally versjonens 230 HK...

Bilen du har funnet er en E46 og nettopp hva jeg tenker på (nyere med facelift). Det er mulig at du innenfor det økonomiske budsjettet også kan kikke på tidlige E87 eksemplarer (den første 1-serien). Jeg vil tro at din far kan hjelpe deg videre hvis han har erfaring. Det viktigste er å snakke med folk som har litt erfaring med BMW. Det er alt for lett å brenne seg på bilkjøp hvis man ikke har erfaring.

Hei og velkommen til forumet... Du skriver ikke noe om motor og ytelser, men hvis du vil ha en mest mulig moderne BMW bør du gå for en nyere E46 (3-serie) med en fornuftig motor. Alternativt bør du kikke etter en litt eldre E39 (5-serie) hvis du ønsker en større modell. Begge disse modellene selges i et relativt brutalt marked. Det er mange aktører og du bør kanskje alliere deg med en som kjenner markedet før du svir av 150 festblanketter på en BMW. Det kan være derfor være fornuftig å kikke på andre bilmerker enn BMW også. Det er bare du som kan bestemme hva slags bil som er best for deg. Prøv mange forskjellige...

Bilfilm edit: feil link Jeg har i grunn veldig lyst på en Manta.. Opel Manta er kul, men jeg tar heller en Ascona B... som Ascona 400 "street version" med små 230 HK i en bil som veier 1065 Kg...

Vel... vi kan ikke skrive historien om Mercedes-Benz S-klasse uten å fortelle litt om hvordan BMW´s 7-serie kom frem. Den første 7-serien som vi kjenner den var E23 i 1977, men historien begynner naturligvis mange år før dette. Den aller første modellen fra BMW, som med litt god vilje kan kalles en større modell (i BMW sammenheng), var 319 anno 1935. Den var en todørs cabriolet, men med fire sitteplasser (altså en åpen fireseter... noe som ikke var helt uvanlig på den tiden). Motoren var en rekkesekser på 1,9 liter som ytet 45 HK. Tiltross for at 319 hadde fire sitteplasser var den en liten bil i forhold til den 10 år eldre Mercedes-Benz 630 som var konstruert av Ferdinand Porsche. 630 hadde også en rekkesekser, men den var på 6240 cm3 og ytet 140 HK med ladeluft (kompressor). BMW 319 Et artig bilde fra 1928 av Mercedes-Benz 630 med Rikspresident Hindenburg og Afghanistans Kong Amanullah Khan i Berlin Allerede året etter presentasjonen av 319 kom 326... og den kunne leveres som en fullverdig sedan med fire dører. Motoren var en videreutvikling av rekkesekseren i 319, men med 50 HK. 326 var en populær modell og det hører med til historien at modellen etter krigen i 1949 dukket opp som EMW 340 i Østtysk regi. Forklaring var at BMW´s fabrikk i Eisenach havnet på Østtysk territorium etter krigen (altså sovjetisk demarkeringssone) og kommunistene var ikke mindre frekke enn at de begynte å produsere 326 med rester fra den gamle fabrikken. Først under navnet BMW 326, men dette ble påklaget av BMW og navnet derfor endret til EMW 340. EMW står forøvrig for Eisenacher Motorenwerk. Dette navnet ble senere endret til AWE (Automobilwerk Eisenach) og endelig Wartburg. BMW 326 under en Naziparade i 1938 i det daværende Sudetenland i Böhmen (Tsjekkia) I 1939/40 kom BMW´s første egentlige limousine... 332. Dette var en forserie, men på grunn av krigens utbrudd i 1940 ble produksjonen stoppet. Motoren var stadig den samme rekkesekseren på knapt to liter, men med 55 HK. Modellen kjennetegnes på det såkalte "ponton" karrosseriet som ble mer kjent med etterfølgeren 501/502 etter krigen i 1952. Selve fenomenet "ponton" var et uttrykk for en aerodynamisk stilretning som ble populær 30 og 40-tallet. Stilen markerer en overgang til mer runde former (les: pontoner er runde flytende legemer som brukes i forbindelse med f.eks sjøfly) og ikke minst biler uten attributter som f.eks stigebrett. Mercedes-Benz W120 blir ofte kalt for "Ponton" Mercedes. BMW 501/502... eller bedre kjent som "Der Barockengel" (barokkengelen) kom i 1952 og var en fullverdig luksuslimousine med V8 motor og alt som hører til. Motoren var en nykontruksjon, men resten av bilen var stort sett basert på 332... derfor navnet "Der Barockengel". Modellen var ubehjelpelig gammeldags i designet... dog med et stort unntak av 3200 CS (532) "Bertone" som kom i 1962 og var basert på 501. Motoren var først en variant av den gamle rekkesekseren på to liter (nå med 65 HK), men allerede i 1954 (502) kom BMW med en V8 på 2580 cm3 som ytet 100 HK. Denne motoren ble videreutviklet og i 3200 CS "Bertone" var sylindervolumet på... riktig gjettet... 3,2 liter eller mer korrekt 3168 cm3. Effekten var relativt fornuftige 160 HK. Det finnes også et par andre modeller som mer eller mindre er basert på 501/502 og det er cabrioletten 503 anno 1956 og ikke minst 507 som var en åpen sportsvogn... begge designet av Albrecht Graf von Goertz. BMW 501 BMW 3200 CS "Bertone" I 1968 kom E3 eller for de litt eldre av oss modellen som dannet grunnlaget for BMW´s kallenavn "Baader Meinhof Wagen" (etter den tyske terroristorganisasjonen Rote Armee Fraktion (RAF) som ble notorisk kjent for å stikke av fra div. terroraksjoner i nettopp E3 modeller). E3 er en fullverdig BMW luksuslimousine som vi kjenner det idag. M30 rekkesekseren dannet basis og fantes helt opp til 3210 cm3 der den ytet 200 HK. Modellen hadde for tiden glimrende kjøreegenskaper og klarte som best 0-100 Km/t på 8,5 sekunder samt en topphastighet på 210 Km/t. E3 kom også som coupé... E9... og dette er etter min mening blandt BMW´s aller mest elegante modeller... BMW E3 BMW E9 Neste modell er den første egentlige 7-serien... E23 anno 1977, men den kjenner vi...

Det interessante i denne sammenhengen er nettopp den lange historien. Selve navnet S-klasse er egentlig bare et akronym som dekker over det tyske begrepet "Sonderklasse" som betyr noe i retning av "spesialklasse" i betydningen av spesielt høy luksus/komfort. Den første S-klassen kom med W116 i 1972, men dette betyr selvfølgelig ikke at Mercedes-Benz ikke hadde tilsvarende luksusmodeller før den tid. Man skiller derfor mellom ny og gammel S-klasse. Med litt god vilje kan man hevde at S-klassens historie går tilbake til 1924 med Type 630. På den tiden ble byggingen av selve karosseriet satt bort til eksterne karosserimakere (coachbuilders)... f.eks Karosseriewerk Papler & Sohn GmbH, mens Mercedes-Benz og de andre bilprodusentene sto for chassis, motorer og drivlinjer. Bilprodusentene hadde imidlertid ofte et samarbeide med rene spesialister og en av disse var Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Mercedes-Benz Type 630 og den senere mer berømte W06 SSK (Super Sport Kurz) anno 1928 var begge primært konstruksjoner utviklet av Ferdinand Porsche. Type 630 ble benyttet som basis for W07 anno 1930. Den modellen er mer kjent som den såkalte "Großer Mercedes" eller Mercedes-Benz Type 770. Dette var bilen bl.a Adolf Hitler benyttet da han og de andre lederne av Nazityskland lot seg hylle i parader etc. W07 fikk en større facelift i 1938 og i den sammenhengen ble selve modellserien endret til W150. Den kommende verdenskrigen (1940-45) og følgende av denne krigen satte naturligvis en begrensning for videre utvikling av W150, men i 1951 var de klar med W186 eller mer kjent som Mercedes-Benz Type 300 eller "Adenauer 300´er" etter Tysklands første forbundskansler (1949-63), Konrad Adenauer (1876-67). Adenauer sto bl.a bak et økonomisk mirakel ("wirtschaftswunder") for Tyskland og dette førte til en massiv øket velstand for folk flest. En ny middelklasse utviklet seg og disse etterspurte påkostede biler. W186 ble derfor utviklet i flere forskjellige varianter der W186d (W189) ble utviklet videre til W100 eller mer kjent som Mercedes-Benz 600 Pullman. Den andre mer nøkterne linjen (les: middelklassen) ble utviklet videre på basis av de ordinære W186 modellene og den kjenner vi bedre som W187 eller Mercedes-Benz 220. Fra denne modellen går historien videre i en rett linje til dagens S-klasse... W221... Mercedes-Benz W186 Et interessant fenomen med W186 er at vi i relasjon til dagens S-klasse (W221) kjenner igjen de markante sideskjermene foran og bak. Disse finnes ikke på noen av de andre S-klassene i perioden W112 tom. W220.

Ja... en gassturbinmotor (inkl. den beslektede jetmotoren) har en annen virkningsgrad enn en stempelmotor. Maksimal effekt og dreiemoment ligger innenfor et relativt bredt område, men ved et høyt turtall (alt fra 10000 rpm til 500000 rpm). En gassturbinmotor har ikke hva man i relasjon til f.eks en stempelmotor kan kalle en god gassrespons, men når turtallet er det rette er de til gjengjeld mye sterkere. Varmeutviklingen fra en gassturbinmotor kan være formidabel (ref: nettopp M1 Abrams) og drivstofforbruket er på det samme nivået. Dette er selvfølgelig årsaken til at turbinmotoren ikke umiddelbart er aktuelt til normalt kommersielt bruk. På den annen side påpeker Jay Leno nettopp dette ved å si at hvis bilindustrien hadde tatt notis av teknologien allerede i 1962 ville den ha vært moden og brukbar idag. Chrysler var utvilsomt langt forut for sin tid med Turbine Car. Når dette er nevnt... kan jeg ikke fri meg fra å tenke følgende konsept. Tenk hvis tilfeldighetene ville det annerledes og det var Citroën... ikke Chrysler som kom frem med en funksjonell turbinmotor. Tenk hvor kul en Citroën DS hadde vært med en turbinmotor...

Flott, flott! Takk! The Onion Router (TOR) er langt fra sikkert hvis man virkelig ønsker å være anonym (les: teknikken stammer fra 2002). Når det gjelder proxy servere varierer graden av anonymitet. Sånn helt generelt er det ikke enkelt idag å være helt anonym på nettet, men det finnes kombinasjoner av teknikker som kan gi et tilfredstillende resultat.

Nei, ikke på den samme måten. De land der kristendommen er den dominerende religionen er også alt overveiende demokratiske land med en høyt utviklet rettsstat. Man blir ikke tiltalt for blasfemi hvis man f.eks sier at man er ateist eller homofil i disse landene... og langt mindre utsatt for en rettskraftig dødsdom for det samme. I demokratiske land er religion og seksuell legning en privatsak (i hvilken grad de enkelte landene er liberale når det gjelder homofili varierer imidlertid). Man skiller med andre ord mellom religion, politikk og elementære menneskerettigheter. Dette er dessverre ikke tilfellet i land der Islam er den dominerende religionen. Med et par unntak (f.eks Tunisia og Malaysia) er muslimske land (statsreligion) fraværende i listen over land med fulle demokratiske rettigheter.

Artig... så teknologien er ikke helt død i relasjon til biler... og motorsykler (eller skal vi si jetsykler). Jay Leno har også en motorsykkel med en turbinmotor. Den yter 320 HK og 580 Nm... og topphastigheten er 345 km/t... http://www.marineturbine.com/motorcycles.asp http://www.jaylenosgarage.com/motorcycl ... item=66519

Hehehe... tenk om alle norske statsborgere som ikke vil betale skatt i Norge bare kunne levere passet tilbake til staten så ville de slippe å betale skatt... Den går nok ikke. Vil man som norsk statsborger ha fast bolig i Norge fanger bordet. Man er ubehjelpelig fanget av systemet enten man liker det eller ikke. Stats og rettsløs kan man ikke kreve å bli, men man kan faktisk bli erklært rettsløs. I land som f.eks Iran og Jordan er man i juridisk forstand rettsløs hvis man er ateist (dvs. å fornekte at det finnes en Gud). Dette blir betraktet som blasfemi mot Islam og kan straffes med døden.

Det blir ikke bedre... eller kanskje...?... I 1962 kom Chrysler med den såkalte Turbine Car. Motoren er en såkalt gassturbin som kan kan kjøre på det meste... tequila, diesel, bensin, parafin, Jet A-1, planteolje mm. Motorens maksimale turtall er 44500 rpm og utvikler ca. 130 HK. Maksimalt dreiemoment er godt og vel 600 Nm. Jay Leno står for presentasjonen og filmen er verdt å se i sin fulle lengde, men hvis tålmodigheten svikter hopp evt. direkte til 16:30 og hør oppstarten av motoren... helt fantastisk... Jeg er ikke helt overbevist om at verden alltid beveger seg fremover. Det store spørsmålet er om en slik bil kunne ha blitt bygget idag. Eller... uten sammenligning forøvrig... om NASA's Apolloprogram hadde vært mulig idag?...

Jeg er ingen ekstrem BMW fanatiker. Jeg har faktisk fått mer pepper enn de fleste for å fremheve andre bilmerker her inne. Jeg har intet imot Toyota heller, men jeg er opptatt av at det vi poengterer her inne er nogenlunde korrekt. Mitt poeng er ikke å diskreditere Toyota... tvert imot egentlig. Ingen har som Toyota, etter Mercedes-Benz' storhetstid på 50, 60, 70 og 80-tallet, bygget driftsikre biler. At Toyota nå har problemer viser egentlig bare at selv den beste kan gjøre feil. Tenk bare på hva Mercedes-Benz måtte gjennomgå på 90-tallet av pinlige seanser i denne sammenhengen. Det Toyota nå opplever er barnemat i forhold... Mercedes-Benz falt virkelig igjennom gulvet da problemene med W210, W211 og W140 meldte seg.

Jeg mener at det er 30,7 sekunder. Vedr. topphastighet... glem hva som evt. er "realistisk" topphastighet vs. hva som står på speedometeret. Det som betyr noe er hva BMW oppgir som topphastighet. E46 320d med 150 Hk har iht. BMW en topphastighet på 216 Km/t. E46 320i med 150 HK har en topphastighet på 219 Km/t. E46 320i med 170 HK har en topphastighet på 226 Km/t.

Kan du ikke argumentere for Toyota uten å blande inn BMW? Du har ennå ikke dokumentert dine påstander vedr. Toyota´s fortreffelighet, men andre har derimot kommet med flere referanser som viser noe annet. Jeg sier ikke at Toyota er dårlig... absolutt ikke, men noe av auforien når det gjelder helt eksepsjonell driftsikkerhet og byggekvalitet har fått seg en alvorlig knekk med de gjentatte tilbakekallelsene. Det å kalle tilbake 22 millioner biler medfører såpass høye kostnader og ikke minst et markedsmessig risikospill at dette er intet Toyota gjør uten at det er strengt økonomisk nødvendig for selskapet. Tenk på følgende: La oss anta at hver tilbakekallelse gjennomsnitlig har kostet Toyota 1000 kroner. Et lavt anslag med tanke på hva som skal gjøres (sende ut brev, booke tid, evt. lage nye deler, evt. montere nye deler etc.). 22 millioner tilbakekallelser genererer i direkte kostnader for Toyota et enormt beløp... vi snakker om milliarder av kroner. Det er imponerende at Toyota gjør dette, men de gjør det helt sikkert ikke frivillig.

Utfordringen for Toyota er at de har problemer over hele fjøla når det gjelder modeller. Det har vært stadige gjentatte tilbakekallinger over flere år med varerende alvorlighetsgrad... over 22 millioner biler i alt. Dette legger både bilbransjen og ikke minst kundene merke til. Problemet er... i motsetning til hva du tror... ikke et spørsmål om Toyota har problemer, men hva de skyldes. Her er det litt forskjellige forklaringer. Noen mener at det er et teknisk problem i relasjon til utvikling og konstruksjon av de ulike modellene, mens andre mener at det er et management/ledelsesproblem. http://www.businessweek.com/managing/co ... 503075.htm http://www.automotivedigitalmarketing.c ... t%3A299391

Det interessante er at feilene som er oppdaget på Toyotaer fra 2000-tallet egentlig er en varslet hendelse, idet Toyota for ca. 10 år siden sendte ut varsel om at de ville senke den totale kvaliteten på bilene sine, siden det var for dyrt å opprettholde de siste promillene av feilfrihet. (Uten at jeg har vært i stand til å finne igjen ordlyden eller eksakt dato for denne kunngjøringen.) Det er derfor fristende å spekulere i at Toyota gjennomgår en tilsvarende omleggingsprosess som Mercedes-Benz måtte gjennom etter å ha opplevd nedgang i kvaliteten på produktene sine etter 1992 - og at Toyota forsøker å kombinere skadeopprettingen med å bygge seg et image som den produsenten som er mest opptatt av kundenes tilfredshet. Toyota er ikke hva det var på 70, 80 og 90-tallet. Det er heller ingen tvil om at Toyota har alvorlige problemer med den gjennomgående kvaliteten på deres biler, og som en følge av dette hele merkets markedsverdi. Jeg støtter imidlertid ditt synspunkt om at Toyota i det minste forsøker (i motsetning til f.eks Mercedes-Benz på 90-tallet) å gjøre noe med saken. Toyota har tilbakekalt hele 22,2 millioner biler over 3 år... og altså halvparten det siste året. http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2012/11/14/152054.htm http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2012/11/14/140132.htm