Fredrik

Nope... jeg har dessverre ikke svaret Jørgen. Andre må imidlertid gjerne svare i tråden... [space]: Jeg elsker stilen og jeg elsker auraen som omslutter disse gamle 911´ene... cool. Takk for filmen. Tenk om noen (eller om noen kjenner noen) kunne bygge opp om imaget på en BMW E9, "02" eller E30 på den samme måten... det hadde også vært kult... Det passer faktisk ganske fint med 993 speil på G-serien også...

Jeg er enig med deg, men det må være spesielle forhold i Norge som gjør at det er problemer med disse motorene (trolig kaldstarter/kaldkjøring). Jeg har etterhvert snakket med ganske mange mekanikere (bl. hos BMW) her i Danmark og de påpeker at det ikke er uvanlig med en kjørelengde på over 500000 Km før turboen og/eller høytrykkspumpen sier takk for seg. Jevnlig oljeskift, litt forsiktig bruk av motoren når den er kald samt at man kort lar den få kjøle ned før stans/stopp hvis den er brukt hardt hjelper mye på holdbarheten...

Ja... dette begynner utvilsomt å bli gamle biler på godt og vondt. De er solide, men dynamisk og ytelsesmessig er W201 og W124 totalt frakjørt av mer moderne alternativer. W124 E 300 Diesel fikk først 136 Hk i 1993 (samt navneforandring fra 300D), men selv med 136 HK er det maksimale dreiemomentet kun 210 Nm ved relativt høye 2200 rpm. Dette betyr mye for akselerasjonen og den er da heller ikke mer imponerende enn 0-100 Km/t på 13 sekunder blank. Dieselforbruket er OK... rundt 0,60 liter/mil ved blandet kjøring. De tidligere variantene av 300D er en helt annen historie. Frem til og med 1989 ytet motoren kun 109 HK samt marginale 185 Nm ved skyhøye 2800 rpm. Drivstofforbruket er nogenlunde det samme som for den senere utgaven. Et viktig aspekt er imidlertid motor/eksoslyden akkurat denne motoren har... den er utrolig fin til å være en eldre dieselmotor. Skikkelig komfortcruiser på norske landeveier...

Et litt artig alternativ... F10 M5 med 6-trinns manuell gearkasse. Det er faktisk ganske utrolig at dette alternativet finnes i USA, men ikke i Europa...

Det er av mindre betydning idag hvilken motor du velger bare bilen er nogenlunde rustfri. Alle motorene er relativt bra, men noen av dem virker undermotoriserte i kombinasjon med automatgear. På den annen side var MB´s manuelle gearkasser på denne tiden lite behagelige. Det beste kompromisset er derfor 190E 2,3 med automatgear. Umiddelbart vil jeg mene at man bevisst bør unngå 190 (uten innsprøytning) og 190E 1,8 (dog kun hvis man har andre alternativer å velge mellom). Rent teknisk er det ikke så mye som skiller W201 og W124 såfremt motorene er de samme. Jeg vil derfor mene at man bør være åpen for begge modellseriene. Det viktigste er å finne et eksemplar som er nogenlunde rustfri og godt vedlikeholdt. Lykke til...

Fornuftig innlegg! Skal du absolutt ha en 320D 136hk så finn en som har bytta dieselpumpa og gjerne turboen og. Ifølge mine erfaringer pleier pumpen å ryke på c.a 180-250.000km, og denne koster deg fort 15 lapper + arbeid.. Da er plutselig ikke dieselbilen mer økonomisk likavell.. 136hk dieselen er forøvrig tidenes steinknuser (direkte innsprøytning, ikke common rail) og vibrerer mye mer enn de nyere generasjonene diesler fra Bmw. Prøv gjerne en slik for å se om du klarer å leve med det, jeg hadde ikke klart det. Slik var teknologien før common-rail innsprøytning kom på plass i dieselmotorene. Det er imidlertid et par ting du åpenbart ikke er klar over i denne sammenhengen og det er at det primært kun er høytrykkspumpen som dessverre noen ganger svikter på den den første M47 motoren med 136 HK. På den senere utgaven med common-rail og 150 HK er det derimot turboen som primært svikter. Dette behøver imidlertid ikke å være et problem. Min E46 318d Touring (som har en effektredusert utgave av den første M47 motoren) har nå gått 315000 Km uten problemer av noe slag knyttet til motoren. Både turboen og høytrykkspumpen kan forøvrig overhales for rundt 7500 kroner. Det er derfor viktig å ikke overdrive problemet med hhv. turboen og høytrykkspumpen. Er bilen godt vedlikeholdt (spesielt jevnlig oljeskift) og kjørt på en fornuftig måte holder disse motorene godt. I praksis merker man heller ikke den helt store forskjellen på 136 HK og 150 HK utgaven. Når man først har kommet opp i fart går de begge temmelig bra. Jeg gikk faktisk direkte fra E36 323i til E46 318d uten å ta nevnverdig skade av dette. Så bra er disse dieselmodellene...

Takk skal du ha Wicky... det var en bedre formulering i relasjon til mitt poeng med Rolls-Royce...

Ja... og her er min første. Bildet er tatt høsten 1985...

Mercedes-Benz CLS 500 4MATIC Shooting Break... art on wheels... http://www.youtube.com/watch?v=hq-tS2gLrYo

Jeg synes at dere som har svart har flere gode poenger, men jeg er allikevel litt bekymret som bilentusiast. Det er flere ting som tyder på at en større endring er på gang når det gjelder hvordan folk bruker privatbiler. Viktigst er poenget vedr. urbanisering og vi ser det samme fenomenet her i Danmark også. Folk vil ha interessante skoler og jobber, men de finnes kun i storbyene. Ergo flytter folk til storbyene og der er det gode kollektivtilbud og kaféer i underetasjen. Man trenger ganske enkelt ikke en bil for å leve et moderne liv i byene. Et annet viktig poeng oppstår noen år senere når man kanskje har flyttet med familien ut til forstedene. Da må man ha to biler, men begge er trolig leaset eller er firmabiler (slik er det iallefall på kontinentet). Slike biler medfører ikke den helt store involverende bilinteressen. For mange er også en anstrengt privatøkonomi pga. huskjøp unnskyldning god nok til å utsette bildrømmen på ubestemt tid. Kanskje får man aldri råd til å leve ut drømmen før det er for sent. Ellers liker jeg selvfølgelig poenget Inline six kommer med i forhold til at et godt utbygget kollektivtilbud burde gi bedre plass på veiene. Jeg er ikke så sikker på om teorien holder, men håper selvfølgelig at den gjør det...

Jeg synes at det er en god idé å kjøpe en E46 som førstebil. Modellen er stadig nogenlunde moderne og hadde bl.a som standard 6 airbagger samt en for tiden fornuftig passiv beskyttelse. Motorene er også nogenlunde drivstofføkonomiske litt avhengig av motortype og størrelse. Hvis økonomien er avgjørende ville jeg ha valgt 318i/318d/320d. En rekkesekser er mer spennende, men idag er det kun de store treliterne som leverer varen overbevisende... 330i eller 330d (204 HK). For de spesielt interesserte er 320i med M54B22 motoren et artig alternativ, mens 325i med M54B25 motoren faller igjennom i forhold til 330i. Utfordringen med M54B22 motoren er det lave dreiemomentet (210 Nm) som først topper ved 3500 rpm. Slikt koster i form av drivstoff og gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er derfor relativt solide 0,89 liter/mil. De eldre modellene med M52 motor er knapt så interessante idag pga. drivstofforbruket. Min innstilling er derfor primært de minste motorene eller de største motorene... avhengig av hva som er mest viktig for deg. Jeg ville forøvrig ikke ha vært spesielt bekymret for pumpe og/eller turbohavari på dieselmotorene. Det viktigste er at du finner et eksemplar som er godt vedlikeholdt og som tilsynelatende er kjørt fornuftig/voksent...

I henhold til statistikk fra det svenske Statistiska Centralbyrån (SCB) som tilsvarer Statistisk Sentralbyrå (SSB) i Norge, ble antall kjørte kilometer med personbiler i Sverige redusert med hele 4% i perioden 2008-2011. Bildelsspesialisten Meconomen rapporterer at deres salg falt med 6% i årets tredje kvartal og da resultatet ble fremlagt for markedet henviste Meconomen til SCB's statistikk for å forklare sammenhengen. Umiddelbart kan man forklare nedgangen i både personbiltrafikken og Meconomens reduserte salg med de dårlige økonomiske tidene (alle land minus Norge), men som den seriøse britiske finansavisen The Economist skriver er forklaringen mer sammensatt. De forklarer at mens man tidligere hadde en klar sammenheng mellom personlig disponibel inntekt og personbiltrafikken, er denne sammenhengen nå brutt. Den yngre generasjonen er ganske enkelt mindre interessert i biler enn tidligere generasjoner og det er dette fenomenet som nå viser seg i statistikken over personbiltrafikken. Yngre mennesker kjører i en større grad kollektivt fremfor å ha egen bil. Interessant nok er denne beslutningen også koblet opp til hvordan mange unge praktiserer deres sosiale liv. De vil heller betale penger for et raskt bredbånd enn for en bil. På den måten kan de møtes virtuelt på f.eks Skype istedenfor å bruke bil for å besøke hverandre. Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om dette, men jeg husker ganske tydelig at da jeg var 18-20 år gammel var bilkjøringen mellom A og B minst like viktig som å komme frem til B... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... bland-unga http://www.svd.se/naringsliv/motor/bilk ... 653912.svd

Det norske (og danske) bilavgiftssystemet kan sannelig gi litt av noen overraskelser av og til. Akkurat dette eksempelet med den nye Range Roveren minner jo litt om Porsche Cayenne Diesel (S) etter at den fikk den nye V8 motoren på 4,2 liter. Selv med en effekt på hele 382 HK og 800 Nm har denne motoren et CO2 utslipp på relativt lave 218 g/Km...

Da har dere misforstått ett og annet Enig... sjekk denne videoen... en nydelig bil forøvrig...

Hmmm... journalisten påpeker at den nye modellen koster over 20000 pund mer enn den utgående modellen og at han er usikker på om den er verdt en såpass mye høyere pris. I forhold til norske avgifter blir det kanskje helt feil å sammenligne en 3 liter V6 motor med en 4,4 liter V8 motor?...

Jeg er helt enig... dette er det ingen tvil om...

Nemlig. Range Rover har et format som de andre store SUV´ene mangler. Ikke bare er den teknisk best på alt som handler om offroad og fremkommelighet, men den har også en stil og fremtoning (engelsk: distributed presence) som konkurrentene ikke er i nærheten av å ha. Ikke helt ulikt Rolls Royce vs. 7-serien/S-klasse. Jeg er imidlertid usikker på om den nye Range Roveren er et reelt fremskritt i forhold til den utgående modellen. Som journalisten i innslaget påpeker representerer den nye modellen på mange måter en helt annen bilmodell selv om den tilsynelatende stadig er en Range Rover. Han forklarer dette med å si at den utgående modellen i konseptet stadig er en grov 4x4 maskin, men som ved hjelp av div. kostbar gadgets kan bli en forfinet luksusbil. Den nye modellen er allerede i utgangspunktet konstruert som en luksusbil, men som ved hjelp av bl.a motor downsizing kan bli nogenlunde spiselig økonomisk. Allikevel koster den nye Range Roveren over 200K kroner mer enn den utgående modellen (og dette er før norske avgifter). Journalisten mener derfor at Range Rover reelt har blitt flyttet en klasse opp i luksushierarkiet og nå kan sammenlignes med Rolls Royce. Mye kan derfor tyde på at Range Rover (L322)... 2002-13 blir den siste Range Roveren som er økonomisk tilgjengelig for de fleste av oss. Spesielt etter faceliften i 2005 ble denne Range Rover utgaven en temmelig fin bil (særlig med TDV8 motoren på 4,4 liter). Løp og kjøp...

...eller E46 I løpet av de ni årene og 310 000 km jeg har hatt min så har den bare kostet meg ca. 25000 kroner i rene reparasjoner, utover regulære servicer. Veldig pålitelig og driftsikker bil

Denne bilen kan jeg faktisk godt tenke meg... den helt nye Range Rover anno 2013...

Hehehe... cool... Her er en annen variant... ca. 2:10...

Det er korrekt, men den konflikten er egentlig mer politisk enn religiøs (det religiøse er et skalkeskjul for politiske motiver). De politiske skillelinjene går mellom det britisk dominerte Nord-Irland (protestantisk kristne) og det irske samfunnet i Nord-Irland (katolsk kristne). Disse skillelinjene finner vi bl.a igjen også i Belgia mellom den flamske delen av landet (protestantisk kristne) og den valonske delen av landet (katolsk kristne). Hva er så forskjellen på den protestantiske og katolske kirken? Den grunnleggende forskjellen oppsto som allerede fortalt i 1517 med Martin Luthers 95 teser. Disse var først og fremst en kritikk av Vatikanet (Paven) som hadde bruk for inntektene fra avlatshandelen. Ergo har Vatikanet og Paven heller ingen betydning i den protestantiske kirken. Det at denne kirken oppsto er en direkte konsekvens av Martin Luthers kritikk av Vatikanet og Paven. Dette skulle få en helt avgjørende betydning for forskjellen mellom kirkene. Katolikkene tror på at Vatikanet med Paven er Guds stemme på jord og at Paven er Guds sendebud og dermed de kristnes øverste leder. Protestantene tror ikke på denne utlegningen og mener istedenfor at Guds vilje kun står skrevet i bibelen. Protestantene mener også at kirken kun er jordisk og at den hører inn under staten. Kun tro kan frelse menneskenes sjel. Derfor har ingen mennesker rett til å frelse et annet menneske... heller ikke Paven (som for protestantene altså ikke har en funksjon). På den annen side tror selvfølgelig alle kristne på den samme Gud og Jesus er like viktig i begge trosretningene. Katolikkene gir i motsetning til protestantene Maria (Jesus mor) en opphøyet rolle. Hun er viktig i en utvidet morsrolle... den som gir liv (hun var jo jomfru). En annen viktig forskjell er nattverden (som er et minne om Jesus siste måltid på jorden). Katolikkene tror at Jesus reelt er tilstede under nattverden for å frelse de troende, mens protestantene ikke tror dette. Vi har et mer dualistisk synspunkt der graden av frelse (som er poenget med nattverden) avhenger av mottagerens innstilling (ref. tro er en privatsak).

Synes du... og hvis du vil meg noe kan du sende en PM istedenfor å lage kvalm i forumet. Jeg har intet imot hermanoo90, men hvis vi alle sammen bare skulle skrive "wow" og "+1" blir det ikke mye til interessant diskusjonsforum.

Nemlig... og vi skal temmelig mange år tilbake for å finne utstrakte eksempler på slikt i Kristendommen. Her er det også viktig å skille mellom protestantisk og katolsk kristendom. Det store skillet kom med reformasjonen i 1517 da Martin Luther skrev 95 teser mot den såkalte avlatshandelen. Dette var en forretningspraksis som kort gikk ut på at man måtte betale kirken for å få lov til å skrifte... altså bekjenne sine synder overfor en prest og be om tilgivelse. Luther mente at dette skapte et urettferdig klasseskille og at en såpass viktig tradisjon burde være tilgjengelig for alle eller ganske enkelt avskaffes. Dette var begynnelsen på den moderne Kristendommen slik vi kjenner den idag. Kirkens autoritet ble redusert og mistet etterhvert både politisk og religiøs makt i samfunnet. Kristendommen som religion ble en privatsak og oppfylte etterhvert kun sermonielle oppgaver som f.eks dåp, bryllup og begravelse. I den den katolske kirken og ikke minst i den ortodokse kirken (Østeuropa og Russland) er de mer konservative og har bevart mange av de gamle skikkene, men også disse kirkene er betydelig modernisert i forhold til hva de var for bare kort tid siden. Det finnes imidlertid flere mindre trossamfunn som i større eller mindre grad gjør bruk av kristne tradisjoner, men som er svært fastlåste i deres tradisjoner. Her står det såkalte amishsamfunnet i en særstilling.

For E30 325i oppga BMW i sin tid et gjennomsnitlig bensinforbruk på hhv. 0,64 liter/mil ved landeveiskjøring og 0,93 liter/mil ved blandet kjøring. Det kan derfor virke som om Leadfoot's erfaring er korrekt.

Spørsmålet er hva du mener med fete diesler? Det er mange som tenker som deg når de vurderer å kjøpe en dieselbil istedenfor en bensinbil (et ønske om å redusere de totale driftskostnadene), men som faktisk ender opp med et betydelig dyrere bilhold. Eldre dieselbiler (som er den prisklassen du søker) har normalt høyere driftskostnader enn en tilsvarende bensinbil (avhengig av slitasje). Husk at drivstofforbruket kun er en del av de totale kostnadene og at dieselbiler ofte har kjørt langt. Det er ikke kun motoren som blir slitt på en bil. I et økonomisk perspektiv er det derfor helt avgjørende at du finner en dieselbil som er sammenlignbar med din E46 318Ci. Dette kan f.eks være en tidlig E90 318d eller ditto kanskje en E90 320d.