Fredrik

Nei... nå er du helt på jordet. ADAC´s statistikker omfatter noe sånt som 60 millioner biler over temmelig mange år og når de statistikkene viser at bl.a BMW nå bygger de mest driftsikre bilene stoler jeg faktisk på det. Japanerne har i lang tid hatt problemer med kvaliteten på deres biler. Det er over 10 år siden at f.eks Toyota lå på toppen av de samme listene. Jeg har fått såpass mye pepper for å trekke frem andre bilmerker enn BMW her inne så jeg er bestemt ikke den rette å kritisere for å gå med skylapper i forhold til andre bilmerker enn BMW...

Det er kanskje fordi du langt på vei tar feil... Tyske ADAC (pendant til norske NAF) fører naturligvis statistikk over slikt og den finner du her: http://www.fdm.dk/filer/Pannenstatistik_2011.pdf Som du kan se er de tre tyske premiummerkene Audi, Mercedes-Benz og BMW helt overlegne i forhold til andre bilmerker og såvidt jeg kan se får BMW full score på de aller fleste modellseriene (2011). Hva slags feil som fører til behov for veihjelp finner du her: http://www.fdm.dk/sites/default/files/m ... r-2011.pdf

Det er flere flåsete svar her i relasjon til motorstørrelsen, men det skal du ikke bry deg om. BMW´s fantastiske kjøreegenskaper er like fine enten vi snakker om 316i eller om 328i. Det er selvfølgelig begrenset hva du kan forvente av en bil som er 20 år gammel og koster 17530,- kroner. Jeg er umiddelbart veldig skeptisk til om kilometerstanden er korrekt. Mon ikke den er minst 100K kilometer for lav med tanke på slitasjen på førersetet. Min 10 år gamle E46 har til sammenligning 315000 Km på telleren uten nevnverdig slitasje på førersetet. Det beste du kan gjøre er å prøvekjøre bilen sammen med en som har litt erfaring med BMW og E36 spesielt...

Mercedes-Benz W128 220SE: Family History... http://vimeo.com/52428288 Land of Lancia... http://vimeo.com/51944579

I utgangspunktet er det strengt forbudt å kjøre 100 Km/t i 80 Km/t sonen. Hvorvidt mange gjør dette har ingen betydning for straffeutmålingen som er et forenklet forelegg på 3600 kroner i Norge. Ergo blir det helt feil å si at det er normalt å kjøre inntil 100 Km/t i 80 Km/t sonen. Det beste man kan si om fenomenet er at lovbruddet er normalt for mange. Poenget i denne sammenhengen er hvorvidt forseelsen er bevisst eller ikke... og om forseelsen er en av mange bevisste forseelser i trafikken og andre steder.

Jeg har ikke grunnlag for å si at 20% av befolkningen som helhet jevnlig bryter lover og regler (altså i en større eller mindre grad er kriminelle). Det jeg kan si på bakgrunn av danske undersøkelser er at 20% av dagens sjåfører stort sett ingen respekt har for lover og regler i trafikken... og at disse heller ikke har en stor respekt for lover og regler generelt. Det er iallefall påvist en klar korrealisjon jmf. domsavsigelser. Denne gruppen er mye mindre enn 20% av befolkningen som helhet iom. at man først må utelate alle under 18 år i befolkningen samt alle som ikke har førerkort (iallefall tilsynelatende). Kanskje kan et sted mellom 5-10% av befolkningen til enhver tid kategoriseres som lovbrytere i større eller mindre grad.

Jeg vet ikke den eksakte fordelingen mellom de aktuelle gruppene i Norge, men trolig er den ikke helt forskjellig fra den danske fordelingen. Husk at dette er forholdstall og den reelle fordelingen kan derfor avvike noe. Normalt er Danmark og Norge bemerkelsesverdig like i slike saker. Jeg har bl.a jobbet med å utvikle datasystemer for den norske Kriminalomsorgen og i den sammenhengen får man innblikk i en del data og materiale som er interessant i dette tilfellet. På bakgrunn av hva jeg fikk kjennskap til den gangen vedr. bl.a domsavsigelser er det mye som tyder på at danskene har rett i deres antagelser når det gjelder hvor sammensatt mangelen på respekt for lov og orden er for den siste gruppen. Sakskomplekset inkluderer dessverre også mye rusmisbruk og dette bare forsterker utfordringene med gruppen. Det danske politiet har forøvrig også et såkalt "narkometer" når de holder trafikkontroller. Nylig ble 39 sjåfører siktet for å ha kjørt med narkotika i blodet ved en stor kontroll nord for København (tilsvarer Oslo vest) og ytterligere 13 sjåfører bla siktet for det samme ved en spesifikk trafikkontroll utenfor Christiania i København. Påfallende mange hadde annet urent mel i posen som f.eks avgifts og skattesnyt i forbindelse med bilen, manglende barnebidrag samt manglende førerkort.

Det er faktisk forsket på hva slags "typer" sjåfører som finnes her i Danmark (sikkert i Norge også). Man kan grovt dele sjåførene inn i tre grupper. 40% av oss kjører alltid bevisst lovlig (dvs. kjører disse sjåførene ulovlig er det ikke bevisst). 40% av oss kjører stort sett lovlig, men er villige til å bryte fartsgrensene og er bevisste om at vi bryter fartsgrensene. 20% av oss følger primært egne regler i trafikken. Denne gruppen sjåfører har stort sett ingen respekt for lover og regler. Det er kun trafikkbildet som forhindrer dem fra å kjøre notorisk for fort og/eller generelt ulovlig (for høy hastighet, ulovlige forbikjøring, for kort avstand til forankjørende, manglende vikeplikt etc.). De to første gruppene er mottagelige for holdningskampanjer. Dette vil si at de er påvirkelige og kan endre adferd i trafikken. Den siste gruppen er imidlertid ikke villige til å endre adferd i trafikken og de kan heller ikke nås med holdningskampanjer. Denne gruppen deler mange preferanser med folk som i andre sammenhenger aksepterer svart arbeide, skattesnyt, heleri, korrupsjon, smugling etc. Altså en nesten total mangel på respekt for lov og orden samt ikke minst hvorfor vi har felles lover og regler. Det er en politisk oppgave å bestemme hvordan sammensetningen av regler, straffer, utdannelse og holdningsarbeide skal være. I Danmark har fokuset primært vært rettet mot den siste gruppen, men dette har endret seg i takt med erkjennelsen av at utfordringen med gruppen er mer sammensatt enn kun adferdsmønsteret i trafikken. Når det er større trafikkontroller her i Danmark ruller myndighetene derfor ut det helt store kanonbatteriet. Det er folk fra politiet, statens veivesen, skattedirektoratet, utlendingsdirektoratet etc. Mistenker politiet at noe er galt får man derfor en skikkelig tur i valsemøllen.

Rass = ass, behind, bottom, ræv, røv, rumpe.... http://www.urbandictionary.com/define.php?term=rass

Ja, men slik behøver det ikke å være bare vi er mange nok som ønsker et mer solidarisk samfunn. Jeg er ganske lei av at noen tror at f.eks amerikanerne har patent på fremtiden. Det har de definitivt ikke selv om jeg faktisk er veldig glad i både USA og amerikanere i alminnelighet.

Ordningen er ganske utbredt her i Danmark og den er faktisk populær blandt yngre sjåfører. De sparer i form av reduserte forsikringspremier (30-40%) og forsikringsselskapet sparer i form av reduserte skadeomkostninger. De eneste som taper på ordningen er skruppelløse råkjørere.

Tja... jeg skrev da også følgende: "Man har også muligheten til å være nyansert hvis det f.eks handler om en nogenlunde forsvarlig forbikjøring der man allikevel har kjørt litt for fort." Poenget er at det ikke er politiet som tracker, men derimot et forsikringsselskap. De har ingen interesse i å være nidkjære med mindre det handler om en ulykke/forsikringssak...

Hvorfor ikke? Handler det om liberale prinsipper eller er det andre årsaker?

Vi tar dette en gang til: "Umiddelbart har jeg stor tro på en frivillig GPS logging av hastigheten. På den måten kan man premiere de som kjører forsvarlig og straffe de som ikke følger hastighetsbegrensningene."...

Eisenmann er jo også et alternativ. Ikke helt billig, men både lyden, designet og kvaliteten er top notch... http://www.eisenmann-sportauspuff.de/DE/index.php

Ja... E46 begynner å bli en gammel modell. E46 kom på markedet (Tyskland) allerede i april 1998. Vår E46 ble produsert 6. november 2002 og er således en facelift. I mars 2005 kom E90 på markedet (Tyskland) og i februar 2012 kom F30 på markedet (Tyskland). Her i Danmark tynnes det nå kraftig ut når det gjelder eldre 3-serier samt eldre BMW´er generelt. De beste blir solgt/eksportert til Midtøsten og Østeuropa, mens resten havner hos høggern. Kun noen få er entusiaster nok til å betale hva det koster å holde en eldre BMW kjørende. Det er ytterst sjelden at man ser E30 og det går uker mellom hver gang man ser en E36. E46 er det noen flere av, men de er ikke i god stand og de brukes stort sett kun som pendler/bruksbiler så lenge det går uten for mange verkstedbesøk. Når de begynner å koste noen ekstra kroner selges de også hurtig til Midtøsten/Østeuropa eller havner hos høggern...

Idag har vår E46 fått en litt større gjennomgang på et lokalt verksted. Den fikk et par nye store bærearmsforinger bak, to nye bærearmer foran samt nye bremseslanger foran . I tillegg fikk den en liten service med oljeskift + filter, 4 hjulskontroll samt vedlikehold av alle bremsene inkl. justering og oppsmøring av brekket. Totalt 8500,- kroner inkl. moms Alt virker 100% på nær bakruteviskeren (kabelbrudd) og dørbremsen på førerdøren. Det er noen rustbobler på venstre forskjerm og det er rust i falsen foran på høyre fordør... ellers intet. Kilometerstanden er 315000 Km og om 5 dager er bilen 10 år gammel...

Ja, men dette er du også ansvarlig for. Derfor spør jeg deg om du også kan underbygge dine argumenter på en skikkelig måte. Så blir diskusjonen mer interessant for oss alle... Fredrik du virker som en oppegående person, er det ikke bedre å "forsterke" det som allerede er? som fartskontroller en å bare lage nye regler? på de 4 årene jeg har hatt lappen har jeg kun sitt 2 fartskontroller det er ikke mye. Jeg har ikke en mirakelløsning på denne alvorlige utfordringen når det gjelder unge sjåfører og overrepresentasjon i ulykkesstatistikkene, men jeg er enig med deg i at flere regler ikke er veien å gå. Umiddelbart har jeg stor tro på en frivillig GPS logging av hastigheten. På den måten kan man premiere de som kjører forsvarlig og straffe de som ikke følger hastighetsbegrensningene. Man har også muligheten til å være nyansert hvis det f.eks handler om en nogenlunde forsvarlig forbikjøring der man allikevel har kjørt litt for fort. Alternativt kan man også indirekte straffe de som ikke vil la seg GPS logge. Dette kan man gjøre ved å sette forsikringspremien kraftig opp eller ganske enkelt nekte å forsikre den aktuelle bilen/kunden. Når dette er nevnt er det også verdt å undersøke i hvilken grad 18-20 åringer er umodne når det gjelder f.eks empati og sosial forståelse for felles regler. Hva kan gjøres og/eller hva må gjøres i denne sammenhengen vis a vis ulykkesstatistikkene?

Ja, men dette er du også ansvarlig for. Derfor spør jeg deg om du også kan underbygge dine argumenter på en skikkelig måte. Så blir diskusjonen mer interessant for oss alle...

Dette er mest et spørsmål om forskerens troverdighet. Jeg kjenner ikke forskeren, men såvidt jeg kan se har han en professorstilling ved Umeå Universitet. Det er med andre ord større sannsynlighet for at han er troverdig enn at han ikke er det (iallefall her inne og i denne sammenhengen). Jeg reagerte mest på takZa´s lite konstruktive måte å føre en diskusjon på (type: "dust", "jeg håpte vi var kvitt deg" etc.) og etterlyste derfor en mer saklig tone fra ham... http://se.linkedin.com/pub/ulf-bj%C3%B6 ... 1b/a34/b55

Selvfølgelig er ikke alle 18 åringer uforsvarlige i trafikken... like lite som alle 40 åringer er forsvarlige i trafikken. Poenget er at alle offisielle statistikker dessverre viser at unge sjåfører mellom 18 og 20 år er overrepresentert i ulykkesstatistikkene. Dette gjelder i alle de skandinaviske landene og er ikke unikt for Norge. Derfor er myndighetene og andre (trafikkforskere, forsikringsselskaper, foreldre, pårørende etc.) mer enn interessert i å finne løsninger på denne alvorlige utfordringen. Ingen foreldre har et barn å miste i denne sammenhengen og jeg har en datter på 19 så jeg vet faktisk hva jeg snakker om i denne sammenhengen. Det er forøvrig en misforståelse å tro at eldre mennesker ikke husker hvordan det var å være yngre. Jeg husker veldig godt hvordan det var å være 18-19 år gammel. Det var mest fis og ballade som det heter på dansk. Jeg var imidlertid en ordentlig sjåfør og jeg mistet faktisk ikke lappen før jeg var 22 år gammel (3 mnd)... Jeg vet ikke svaret på utfordringene med å få redusert antall alvorlige ulykker der unge sjåfører er involvert, men jeg vet at det er viktig å sette fokus på problemet. Det går dessverre ikke bort av seg selv tiltross for at noen tror dette. Danske forskere mener forøvrig også at manglende modenhet i trafikken direkte kan knyttes til utvikling av hjernen og de funksjonene/evnene som handler om bl.a empati. Det er ikke så mye tvil om akkurat dette, men hvordan man evt. forholder seg til fenomenet politisk og lovmessig er det stor uenighet om.

Det var et temmelig ho Dette har utviklet seg til en fjortisdiskusjon, men det er ikke nødvendig å være uforskammet i tillegg. Skjerpings! Dolk har et poeng og han underbygger poenget med eksterne kilder. Hva med deg takZa?...

E46 328iA 0-100 Km/t 8,1 sekunder.

Tesla Model S er utvilsomt et kupp og den blir bare et større kupp hvis man velger Performance modellen maksimalt spesifisert med deilig gadgets. Det er selvfølgelig avgiftsfritaket som er årsaken til at bilen i den grad er et kupp, men slik vil det ganske sikkert ikke være i fremtiden. På et eller annet tidspunkt sier Finansdepartementet stopp. Det er også et par grunnleggende premisser som må være på plass før man kan si at bilen er et kupp for egen subjektive del. Man må være villig til å prøve noe helt nytt når det gjelder biler og man må være villig til å akseptere et par kompromisser vedr. aksjonsradius og bruksvennlighet. Selv om Performance modellen nesten er like hurtig som en F10 M5 er den bestemt ingen M5 på andre viktige områder som f.eks dynamiske egenskaper og balanse. Når dette er nevnt er det imidlertid ingen tvil om at Tesla Model S er et revolusjonerende konsept. Plutselig er elektriske biler både interessante og attraktive for mer tradisjonelle bilkjøpere. Med en lett utvidet batteripakke på ca. 600 Km er Tesla helt i mål rent teknisk. Da kan man komfortabelt kjøre frem og tilbake fra hytta uten et pitstop ved et strømuttak... eller kjøre København-Oslo direkte...

E38 er FÆL i forhold! Mercedes var veldig heldige med denne designen sin. Og ikke minst, man fikk de med TO!! dører! Og med 2 dører er den noe jeg gjerne skulle hatt! W140 er en hval... gi meg heller en pen og rustfri W126 (gjerne C126)...