Fredrik

Nå hopper Felix Baumgartner snart... http://www.redbullstratos.com/live/

Nja... Alpina kan da stadig levere både potente og interessante modeller. B3 GT3 Coupé med en rekkesekser på 2979 cm3 som yter 408 HK ved 6000 rpm og 540 Nm ved 4500 rpm er f.eks veldig spennende. 0-100 Km/t går løs på 4,5 sekunder og topphastigheten er 300 Km/t. B5 BiTurbo er heller ikke helt borte med sin V8 motor på 4395 cm3 som yter 540 HK mellom 5200 og 6250 rpm samt 730 Nm mellom 2800 og 5000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,5 sekunder og topphastigheten er 320 Km/t...

En aldeles fabelaktig liste... iallefall de tre første bilene på listen...

Én ting er å selge flest biler. Noe helt annet og mye mer viktig er hvor mye man tjener på å selge bilene. BMW solgte 1481253 biler i 2011 og tjente 4,9 milliarder Euro på dette. Audi solgte 1343195 biler i 2011 og tjente 5,3 milliarder Euro på dette. Audi er med andre ord klart bedre til å tjene penger enn BMW. Alle tall før skatt. Porsche derimot solgte kun 127793 biler i 2011, men tjente rundt 2 milliarder Euro på dette (avvikende regnskapsår). Porsche tjente med andre ord ca. 15650 Euro (ca. 116000 kroner) pr. produserte bil mot BMW´s 3308 Euro (25000 kroner) pr. produserte bil. Alle tall før skatt. Både Audi og Porsche er en del av Volkswagen AG (VAG). VAG solgte 8494280 kjøretøyer i 2011 og tjente 15,4 milliarder Euro på dette. VAG tjente med andre ord ca. 1813 Euro (13400 kroner) pr. solgte kjøretøy. Alle tall før skatt. Hva betyr alt dette? Helt overordnet viser disse tallene at inntjeningspotensialet er mye større for premiumbiler enn det er for mer ordinære biler. Porsche kan ta langt bedre betalt for en Boxster enn BMW kan ta for en F20 114d. Ergo blir dekningsbidraget pr. produserte enhet også mye større. VAG produserer alt mulig fra billige spesielle brasilianske modeller til Bugatti Veyron. Derfor er også dekningsbidraget pr. enhet mye lavere. For VAG er economy of scale (volum/størrelse) helt avgjørende... i motsetning til Porsche som tjener mer enn mye pr. produserte bil.

Asusen har faktisk en 750GB hybrid HDD/SSD disk der 8 GB er flash. Operativsystemet er W7 Home Premium 64-bit Edition. Misforstå meg ikke... eplemaskinene er virkelig fine, men skal man opp i datakraft koster de skjorten. Hafsmo: Se der ja... enig... et enda bedre kjøp enn Asusen...

Eplemaskinene er fine, men alt for dyre. Man får ikke en skikkelig eplemaskin for 12K. En MacBook Air 13,3" med Core i5 prosessor og 4 GB RAM koster over 12K på komplett.no. Da er Asusen jeg la ut et mye bedre kjøp med sin Core i7 prosessor og 12 GB RAM. GeForce skjermkortet med 2GB dedikert minne er heller ikke å forakte. Jeg vil mene at det viktige her er hvor mye transport maskinen skal tåle. Skal maskinen primært være stasjonær ville jeg uten tvil ha valgt Asusen. Skal maskinen brukes på reiser, på kafeer etc. ville jeg ha kjøpt en like kraftig Lenovo Thinkpad, men den koster 3-4K mer.

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=744850

Dette forstår jeg ikke. Hvis det er slik at det er råoljeprisen som hovedsakelig bestemmer hva prisen på bensin og diesel skal være burde prisen på disse produktene bevege seg nogenlunde likt i Norge og f.eks Danmark. Går prisen på diesel opp i Norge burde prisen på diesel også gå opp i Danmark. Slik er det imidlertid ikke. Igår kjøpte jeg diesel hos JET til 10,66 DKK literen (kursen er praktisk talt identisk med NOK). Idag selger flere stasjoner i mitt lokalområde diesel til rundt 10,80 DKK literen. Samtidig leser jeg at listeprisen for diesel i Norge nå er 14,05 NOK. Offentlige avgifter utgjør det samme for en liter bensin i begge landene. Avgiften er marginalt mindre for en liter diesel i Danmark. Jeg antar derfor at den relativt store prisforskjellen skyldes lokal konkurransen her i Danmark. Spørsmålet er derfor hvorfor det tilsynelatende ikke er en tilsvarende konkurranse i Norge? http://e24.no/bil/stigende-drivsstoffpriser/20286123 Tilsvarende også med dekk. I Norge koster et stk. Continental PremiumContact 2 (205/55-16) godt og vel 760 NOK fra http://www.dekkonline.com. Et tilsvarende dekk fra http://www.daekonline.dk koster 680 DKK (kursen er stadig den samme for begge valutaene). For større dekk er prisforskjellen enda større. Skyldes denne prisforskjellen kun lokal markedstilpasning eller er det andre årsaker som også spiller inn?...

Apropos alt snakket om downsizing og små biler med små motorer. Vi har (dessverre) erfaring med den slags i Europa. Det går en klar rød tråd fra etterkrigstidens VW Boble til dagens VW Up!. Amerikanerne har derimot i alle år kunnet ha det morsomt med skikkelige biler og skikkelige motorer. En av de kuleste er etter min mening Chevrolet Nomad 1955-57... http://www.jaylenosgarage.com/cars/chev ... tem=252531

Poenget med den nye tresylindrede motoren er at den er modulær. Dette vil si at motorvolumet pr. sylinder (500 cm3) ligger fast. På den måten kan man lett få en rekke forskjellige motorstørrelser ved å bygge ut motorblokken med en ekstra sylinder (type: R3, R4, R5, R6). Det interessante er om konseptet også kan brukes i en V-motor konfigurasjon (type: V4, V6, V8). En konsekvens av at motoren er modulær er at motorvolumet alltid er gitt på forhånd. En firesylindret motor vil alltid ha et motorvolum på 4 x 500 cm3 og ditto en sekssylindret motor alltid 6 x 500 cm3. Dette virker i min bok litt i overkanten stivbent og merkelig, men la oss se hva BMW bringer til torgs...

Når man snakker om solen så skinner den. Bare vent til dere får barn... plutselig har alle barn og alle barna blir trillet i den samme type barnevogn... Det krever faktisk litt ekstra å legge merke til hva slags biler som rent faktisk finnes i trafikken. Det er lett å legge merke til alle de dyre og fine bilene, mens hverdagsslitere som f.eks Ford Sierra forsvinner i mengden. Profilen Galro var/er flink til å spotte fine hverdagsslitere samt litt mer spesielle eldre biler. Han hadde også noen favorittområder i Oslo han gjennomsøkte i jakten på interessante biler. Jeg ser ofte fine litt eldre biler her i Århus, men det tynnes dessverre kraftig ut i antallet nå om dagen. Folk vil heller kjøpe en billig småbil som f.eks VW Up! enn å ta vare på deres 30 år gamle Mercedes-Benz W123. Man kan ikke klandre folk for å tenke økonomisk, men som bilentusiast vil jeg selvfølgelig mene at det er en skam...

Fordommene mot BMW lever i beste velgående og er høyst reelle... sjekk 5:14 i denne godbiten fra sydafrikanske Die Antwoord... http://www.youtube.com/watch?v=i62uEHos ... re=related

Hehehe... den slenger jo litt med rumpa, men det er helt normalt for denne generasjonen av 911 (spesielt hvis dekkene ikke er de beste). 911 3,0 anno 1977 yter forøvrig 180 Hk ved 5500 rpm og 265 Nm ved 4200 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 7,0 sekunder og topphastigheten var i området rundt 220 Km/t. Dette er en annen godbit, men med en eldre Porsche 914/6 GT anno 1970. Denne modellen hadde en B6 motor på 2653 cm3 som yter 210 HK. Lyden er fantastisk, men legg også merke til BMW M1´en som passerer og ikke minst Mustangen som ryker ut...

Fantastisk... 26 år senere er Talk Talk stadig temmelig bra. Mark Hollis er som alltid rimelig på bærtur, men synger mer enn bra... http://www.youtube.com/watch?v=8TS-ua3t2Ak

Det er jeg helt enig i, men vektforskjellen på E70 X5M og Cayenne Turbo S (958) er faktisk ikke den største. 2380 Kg vs. 2215. I dette perspektivet forstår man bedre hvordan Porsche tar et tiendel av et sekund her og et annet tiendel av et sekund der. Dagens Cayenne Turbo S er uansett med sine 4,5 sekunder 0-100 Km/t seriøs hurtig til å være en SUV...

Dette er vel ikke helt korrekt iom. at Porsche Cayenne Turbo kom allerede i 2002 (955). Den klarte med sine 450 HK 0-100 Km/t på 5,6 sekunder og hadde en topphastighet på 254 Km/t. Såvidt jeg vet var E53 X5 (2000-07) aldri i nærheten av slike ytelser. I 2006 Kom den første Cayenne Turbo S modellen. Den hadde 520 HK og klarte 0-100 Km/t på 5,2 sekunder samt en topphastighet på 270 Km/t. BMW rotet på dette tidspunktet stadig rundt med E53 X5. Høsten 2006 kom E70 X5, men først som 2010 modell kom X5 M med sine 555 HK. Den modellen klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og har en topphastighet på 250 Km/t. Porsches tilsvarende nye Cayenne Turbo (957) hadde 550 HK og klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder samt en topphastighet på 280 Km/t. I 2011 kom nok en ny Cayenne serie (958) og nå er Porsche altså klar med en ny Turbo S modell av denne. Effekten er stadig 550 HK, men 0-100 Km/t gjøres unna på 4,5 sekunder og topphastigheten er 283 Km/t. BMW´s tur/omgang ...

I avdelingen for mindre interessante nyheter kan vi med hjelp fra AMS konstatere at den nye Porsche Cayenne Turbo S modellen nå kun er 0,1 sekund etter F10 M5 0-100 Km/t (4,4 vs. 4,5 sekunder). Cayenne Turbo S har med sine 550 HK en topphastighet på 283 Km/t. Som en liten kuriositet er Cayenne Turbo S også hurtigere 0-100 Km/t enn den nye innstegsmodellen i 991 programmet (911 Carrera)... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... e-nagonsin

Aston Martin Rapide er uten tvil state of the art (toppen av kransekaken) når det gjelder familiebiler idag. Stort mer kult blir det ikke...

500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm er voksent uansett motorstørrelse. 204 HK er også helt greit i min bok...

Jeg er personlig helt enig, men det har jo vist seg at BMW gjør de riktige tingene når det gjelder downsizing av motorer og antall sylindre. E23 745i fikk i sin tid enormt mye kritikk for å være mindreverdig med sin lille rekkesekser i en premiumverden som kun besto av store V8 og V12 motorer. Allikevel... E23 745i gikk over i historien med æren i behold. Tilsvarende også med E38 728i (og for ikke å snakke om E38 725tds i USA) i den andre enden av skalaen. BMW hadde ingen problemer med å få solgt disse modellene... snarere tvert imot. Jeg tror derfor ikke at en evt. F01 728i med en potent rekkefirer er helt galt i 2012 med tanke på det miljøfokuset vi opplever nå... snarere tvert imot. Lyden er selvfølgelig ikke den samme som en rekkesekser, men på den annen side har F30 328i fått mye skryt for nettopp den inspirerende motorlyden (ikke av meg). Forskjellen fra tidligere tiders rekkeseksere vs. konkurrentenes V8 og V12 motorer er med andre ord ikke dramatisk. Tross alt... keep on the good work BMW...

Hvordan bruke en Porsche 962C med 680 HK som alminnelig bruksbil... http://vimeo.com/50473835#

Husk at fra 1985 var flaggskipet til MB en 560SEL med 5547 cm3 V8! 272Hk\430Nm Den e23'n som det ble solgt flest av var 728i, 184hk og 240Nm. Lillebroderen 725i ble det kun produsert 921 stk. av, 150hk\215Nm ble vel alt for lite selv på tidlig 80'tall. Du misforstår mitt poeng. Det jeg sikter til er at BMW kunne tilby en rekkesekser med 252 HK der konkurrentene kunne tilby en V8 og V12 motor på hhv. 245 og 253 HK. Effekten er nesten den samme på alle motorene. Ergo var ikke situasjonen helt ulik hva den evt. vil være hvis BMW skulle komme med en F01 728i som har en rekkefirer. Så lenge effekten er on par med konkurrerende motorer tror jeg konseptet med færre sylindre holder vann. Ikke ulikt tanken bak BMW´s nye modulære motor som kan leveres med tre sylindre.

Et annet poeng i denne konteksten er BMW E23 745i. Den hadde i utgangspunktet en rekkesekser på små 3210 cm3 med en turbo (senere 3430 cm3). Konkurrentene... Mercedes-Benz 500SE og Jaguar XJ12 hadde hhv. en V8 motor på 4973 cm3 og en V12 motor på 5343 cm3.

Jeg husker godt at E38 728i ble betraktet som en relativt simpel budsjettmodell, men den solgte temmelig godt allikevel. Husk at E38 728i hadde en effekt på 193 HK og 280 Nm. Hvis det kommer en F01 728i får den 245 HK og 350 Nm.

Jeg er nå ikke så sikker. E38 728i og E65 730d var de mest solgte modellene i disse to generasjonene av 7-serien. Det er verdt å legge merke til at effektforskjellen er marginal selv om motortypen er forskjellig... og vi snakker om en tidsperiode på nesten 10 år. Jeg vet ikke hvilken F01 modell som selger best, men mon ikke det er 730d med 245 HK?...