Fredrik

Teksten er original, men forståelig ut fra hva slags bil dette dreier seg om. Vi snakker om noe av det beste 80-tallet kunne tilby på den billige siden av BMW E30 M3. Det er idag kanskje vanskelig å forstå at Peugeot kunne være så bra, men slik var faktisk Peugeot på 80-tallet og første halvdel av 90-tallet. Peugeot hadde flere interessante modeller... 205 1,6/1,9 GTi (jeg har hatt 1,6 GTi), 106 1,6 Rallye/S16, 306 2,0 GTi/S16 og 405 Mi16/Mi16x4/T16...

Apropos hvorfor BMW har et litt belastet rykte. Jeg kom tilfeldigvis over denne videoen av Sydafrikanske "Die Antwoord"... ganske morsom egentlig (spesielt fra ca. 5:14). Musikken er grusom, men videoen er helt klart interessant på flere måter... http://www.youtube.com/watch?v=i62uEHos ... re=related

Nå er ikke "Edition" ("utgave" på norsk) noe entydig begrep slik at hva selve begrepet innebærer og hva BMW legger i begrepet mange ganger kan være noe uklart. Det finnes flere forskjellige... "Sport Edition", "Exclusive Edition", "Limited Edition", "Performance Edition", "EfficientDynamics Edition" etc. Spesielt "Limited Edition" er mest av alt en siste krampetrekning før en ny modell kommer på markedet (jmf. Wacman´s uttalelse).

Forskjellen er at 245 HK burde være nok effekt. Det er 14 HK mer enn de 231 HK som f.eks den første varianten av E65 730i hadde. Når det gjelder dreiemoment er forskjellen enda større... 350 Nm vs. 300 Nm for den gamle rekkesekseren. Apropos hva som er trenden i resten av Europa utenom Norge... små biler med små motorer... http://www.dagbladet.no/2012/10/10/tema ... /23802483/

Det er vanskelig å påvise hvor korrekt påstanden er så lenge man ikke har konkrete data, men det er ikke uten grunn at det normalt koster latterlig mye å forsikre en BMW. BMW tiltrekker dessverre mindre sympatiske sjåfører og dette kan man påvise i forsikringsselskapenes statistikker. Jeg tror derfor også at påstanden er korrekt.

Ikke direkte iom. at N20B20 motoren er en bensinmotor som yter 245 HK. BMW´s tilsvarende dieselalternativ er N47D20 dieselmotoren på 218 HK. Denne motoren finnes foreløpig kun i F20 125d og F10/11 525d.

Vi må nok også vente en måned på den første sneen. Her er alt stadig grønt og dagtemperaturen ligger på ca. 13-14 varmegrader...

My bad... så har vi alt på plass når det gjelder 5-serien og bensinrekkefirere...

Er dette idag Nytern?...

Der er vi 100% enige, men jeg kan stadig helt fint klare med med en pent brukt E85 Z4 2.2...

Var det ikke slik at E28 518I ble produsert til og med August 1988 selv om BMW startet produksjonen av E34 (Med sekser) i November 1987, mener å ha sett 88 modeller av E28 518I E34 518I ble introdusert som 1989 modell og produskjonen startet der E28 518I ble "skrinlagt", E34 518I ble jo også produser til og med 1996 årgangen selv om E39 ble satt i produsksjon sent i 1995. Her ble det ett lite opphold med 5-serie med fire sylindre fram til 2000 da 520d med 136 hester ble lansert, bensin firer lot seg vente helt til 2007 med LCI E60 520I med 170 hk Men noen 515, 516 eller 518 er jeg 100 prosent sikker på at vi aldri får se i BMW 5-serie, ei heller noen tresylindret motor. 520I vil nok bli minsten i 5-serie i mange år framover ennå, i dette segmentet så vi det nok heller være mulig BMW lanserer en egen serie biler med bittesmå og grønne motorer. De tradisjonelle luksusbilene som 5,6 og 7-serie tror jeg nok ikke de vil kødde med, disse er så godt innarbeidet i premiumsegmentet i hele verden at her trår de varsomt. 3-serien virker det som de heller kan eksprementere litt mer med Du skal aldri si aldri. BMW´s nye modulære motor yter i 3 x 500 cm3 konfigurasjonen 180 HK og 270 Nm. Det er mer enn nok hvis man skal være objektiv. E60 520i kom forøvrig også som en rekkerfirer på 1995 cm3 med en effekt på 170 HK.

Ja... BMW vil trolig først presentere den aktuelle motoren i spesielt 1-serien, men også f.eks 3-serien. Ford gjorde det samme nummeret med Focus, men nå er de altså klare for Mondeo. BMW forklarte i sin tid modellbetegnelsen for E23 745i med at den teoretiske omregningsfaktoren for en turbomotor vs. alminnelig motorvolum er 1,4. Ergo hadde M30B32 motoren (3210 cm3) i E23 732i med turbo et teoretisk motorvolum på 4494 cm3 (les: 745i). 1500 cm3 med turbo skal iht. denne gamle teorien dermed tilsvare 2100 cm3. Hvorvidt dette i BMW terminologi evt. tilsvarer 520i eller 523i skal være usagt, men du forstår sikkert mitt poeng...

Jeg vil hevde at det er ganske revolusjonerende hvis Ford klarer å få den nye Mondeoen til å fremstå som nogenlunde harmonisk med en tresylindret motor på kun 999 cm3. Den nye Mondeoen er en stor bil som bare er marginalt mindre enn BMW F10. Det blir litt som om BMW plutselig skulle bygge en 510i modell. Litt av hemmeligheten er at den nye Mondeoen er ca. 250 Kg lettere enn F10. Nå skal det understrekes at vi ikke skal se bort fra at BMW kommer med et tilsvarende opplegg med den nye modulære motoren. Det vil selvfølgelig være interessant hvis vi plutselig blir presentert for en 515i modell som har en 1,5 liter tresylindret motor på 180 HK...

[ Bilde ] me dont know tysk.... Oversettelsen (folkelig) er nogenlunde slik: Fløtt deg ditt rasshøl. Snart presser jeg bagasjerommet ditt opp i handskerommet ditt. OK, jeg tar (kjøper) bilen.

Joda... jeg er vel egentlig enig med deg, men på den annen side begynner jeg å bli litt lei av disse enkle og primitive budsjettmodellene også (E21 315, E30 316i, E46 316i, E90 316i osv). Kan Ford virkelig være innovative i 2012 burde BMW også kunne være det... De to eneste modellene i denne rekken (inkl. 5-serien) jeg har hatt sansen for er E30 316i (med M10B18 motor) og E34 518i Touring. Totalt forskjellige modeller, men med et klart oppnåelig mål. E30 316i var med kun 102 HK rimelig agil med en vekt på godt under 1100 Kg. BMW´s tradisjonelle dynamiske kvaliteter var absolutt tilstede selv om effekten var lav. E30 320i var hurtigere, men ikke nødvendigvis enormt mye bedre. Mission completed. E34 518i Touring var enormt mye bedre enn sitt rykte. Den var ikke hurtig eller hadde BMW´s tradisjonelle dynamiske kvaliteter, men den var en forbasket god bruksbil. Enormt mye bedre enn det meste annet i den tilsvarende prisklassen... nesten der oppe sammen med legendariske Mercedes-Benz W124 230TE. Mission completed.

Klart det har... kjør på med bildene... viewtopic.php?f=9&t=11316&p=2430081&hilit=wisconsin#p2430081

Uansett... dette er trolig bilen jeg ville ha betalt helvetes mye penger for å eie. Vi snakker balanse og kjøreegenskaper som er en fullblods Porsche verdig. Skal man kjøpe en ny Boxster S (981), en pent brukt 911 Carrera S (997) eller en tilsvarende pent brukt E82 1M? Svaret er faktisk ikke opplagt selv om 911´en f.eks har hele 385 HK. For min del står kampen mellom et sylskarpt midtmotorkonsept og en fantastisk balanse i beste BMW tradisjon (les: utagerende kjørestil). Effektivitet vs. fahrfreude. Hmmm... livet er ikke alltid så enkelt...

Kunst og eleganse på fire hjul. 1080p and Play it loud...

Den første delen av ditt innlegg er ikke verdt en kommentar, men den andre delen av ditt innlegg er svært viktig og fortjener absolutt oppmerksomhet. Det store spørsmålet er selvfølgelig hvorfor politiet ikke tok affære på korrekt måte. Her kan man bli fristet til å trekke noen linjer til Jens & Co, men det vil jeg ikke. Jeg nøyer meg med å konstatere at spørsmålet er legitimt og dessverre ikke enestående i en bredere kontekst. Som allerede antydet (les: medieveldet) gjør heller ikke pressen deres plikt når det gjelder å sette søkelyset på enkelte sider av innvandringen. Alt for mye feies under teppet og alt for mye forties.

Jeg tror heller ikke at BMW behøver å være direkte bekymret over fremtiden, men jeg er stadig skuffet over at 114i/114d modellene ikke er mer teknisk innovative. Ditt poeng vedr. motivasjonen for hvorfor det er slik er jeg helt enig i. BMW ligger på latsiden med modellene kun fordi de kan tillate seg dette i økonomisk forstand. Det er imidlertid svært hyggelig at noen ser poenget og ikke minst rekkevidden av mine innlegg. Ford begår faktisk litt av en teknisk bragd med den nye Ecoboost 1,0 motoren. At denne motoren kommer i en såpass stor bil som Mondeo og til og med som eneste motor; er intet mindre enn en sensasjon. Motoren er imponerende, men kombinasjonen motor og bil er nesten mer imponerende. Dette varsler utvilsomt nye tider og hvis de andre bilprodusentene følger Ford med konseptet vil verden aldri bli den samme når det gjelder alminnelige personbiler. Det er flere årsaker til dette og jeg skal kort forklare de viktigste. Dieselmotorens tid som primær fremdriftsmotor i personbiler er ganske sikkert over. Ny teknologi gjør bensinmotoren tilstrekkelig sterk og økonomisk. Dieselmotoren er teknisk redundant og lite interessant økonomisk og miljømessig. Fremtiden for personbiler er derfor i overskuelig perspektiv når det gjelder motorkraft trolig todelt. På den ene siden vil Fords initiativ føre til en markedsmessig aksept for at personbiler kun har tilstrekkelig med effekt. Konkret hvor mye tilstrekkelig effekt er skal være usagt, men dagens regime med en overflod av effekt i personbiler går helt sikkert mot veis ende. Hverken dagens trafikkbilde eller politikernes miljøambisjoner tilsier noe annet. Hvis bilprodusentene selv også påvirker situasjonen med et skifte av fokus er det ingen tvil. Fremtiden er små bensinmotorer og hybridbiler der de samme motorene opptrer som sekundær energikilde i kombinasjon med en elektrisk motor. Enten i form av indirekte kraftkilde (motoren produserer kun strøm til en elektrisk motor) eller i form av direkte kraftkilde (motoren produserer strøm til en elektrisk motor og/eller er direkte koblet til drivverket som drivkilde). På mange måter kan vi snakke om et slags paradigmeskifte. Teknologisk flyttes utviklingen opp på et annet nivå der andre regler gjelder. Ikke ulikt hva som skjedde i etterkrigstidens Europa med små og økonomiske biler (les: Boble/Mini) vs. etterkrigstidens Amerika med store og svært lite økonomiske biler. I dette perspektivet er det kanskje lettere å forestille seg hvorfor Fords tiltak er vesentlig mer innovativt og imponerende enn BMW´s temmelig late tilgang til 114d/114i. Det var nok ikke helt tilsiktet, men mon ikke Ford igjen kommer til å spille en avgjørende rolle i bilens historie. Jeg har all respekt for dette, men det hadde (spesielt her inne) vært mer interessant hvis det var BMW som kom til å spille denne rollen...

Nja... et sted skal BMW sette en grense og BMW har fordel av å sette grensen så høyt som mulig. Hvorvidt denne grensen er objektivt fornuftig er en annen sak. Jeg vil også mene at 1 liter/1000 Km er i overkanten av hva som kan antas å være en frisk motor. På den annen side har jeg opplevd relativt store plutselige endringer i oljeforbruket uten at jeg har kunnet påvise feil ved motoren. Spesielt etter noen kilometer på Autobahn med et par av Porschene hadde jeg et temmelig høyt oljeforbruk. Forbruket stabiliserte seg etterhvert og på hjemturene var alt som normalt. Norsk lunkekjøring i 80-90 Km/t er ikke bare godt for motoren. Den skal blåses ren av og til...

Akkurat det er et veldig godt poeng (ref: medieveldet), men jeg er seriøst redd for at det er svært langt frem til vi er i en slik situasjon...

Hvis man vil ha et internasjonalt samfunn i dagens opplyste medievelde må man ta det søte med det sure. Vi lever ubehjelpelig i et bevisst parallellsamfunn og noen ganger krysses våre veier. Det beste er å venne seg til situasjonen og/eller se en annen vei.

Jeg er helt enig med deg der og kontinuitet i designet er viktig. Utfordringen er at det kun er ekte premium bilprodusenter som kan tillate seg dette idag. Alle de andre må med jevne mellomrom fornye designet i radikalt for å skape fornyet interesse hos bilkjøperne. Det beste eksempelet på hvor galt det kan gå finner vi hos Jaguar før indiske Tata overtok merket. Designet var svært klassisk, men samtidig såpass oldschool at de fleste under 40 år kikket i en annen retning. Porsche er derimot nok premium til at dagens 911 stadig er en evolusjon på et design som grunnleggende er over 50 år gammelt. BMW sto på begynnelsen av 2000 tallet i fare for å virke for kjedelig og traust. Entusiastene og de gamle kundene var tilfreds med designet, men mange yngre bilkøpere med god økonomi kikket en annen vei. De ville heller ha nisjemodeller som f.eks Porsche Cayenne og BMW X5. BMW måtte gjøre noe radikalt for å tekkes de nye kundene og løsningen ble Chris Bangle samt en ny designretning som begynte med E65 og E85. Mercedes-Benz gjennomgår mye av den samme transformasjonen nå. Nye verdier skal tilføres merket for å tiltrekke yngre kunder. Den nye A-klassen viser at Mercedes-Benz mener alvor og modellen har blitt mottatt med ovasjoner i markedet. Den er virkelig spot on. De japanske bilmerkene har tydelige vanskeligheter med å finne et fotfeste i dette markedet. Man kan argumentere for at Toyota´s nye og geniale GT 86 er et desperat forsøk på å følge den samme strategien som Mercedes-Benz. Resten av Toyota´s modellportefølje er etter min mening direkte boring og jeg er definitivt 40+ år gammel. Slikt er illevarslende for Toyota og situasjonen er dessverre ikke stort bedre for de andre japanske bilprodusentene. Derfor er den nye Mazda 6 svært interessant. Kan Mazda konkurrere på design vil de få en komparitiv fordel vis a vis f.eks Mercedes-Benz i firmabilmarkedet. Dette er en gammel disiplin som spesielt Peugeot er flinke til. Deres tilsvarende modeller (405/406/407/408) har alltid hatt et spennende design vis a vis konkurrentene. Ford´s nye Mondeo låner sogar designlinjer direkte fra Aston Martin. Alt for å virke attraktiv og tekkes de yngre bilkjøperne...