Fredrik

Ser morsomt ut, men han duden uten sko kan umulig være spesielt smart. Jeg vill nok også ha brukt hjelm...

Jeg synes at Mazda designmessig har skutt en innertier med den nye Mazda 6. Designet er klart østlig inspirert, men på den gode måten. Bløte kurver, men allikevel fresh og interessant. Skyactiv-D motoren er også innovativ. Kanskje ikke så mye når det gjelder effekt, men gangkulturen er derimot enestående for klassen. Med et kompresjonsforhold på kun 14:1 er dieselmotoren nesten å betrakte som en bensinmotor. Maksimalt turtall er da også relativt høye 5200 rpm. Rekkefireren på 2191 cm3 yter 175 HK ved 4200 rpm og 420 Nm ved 2000 rpm...

Husk at bilens oljeforbruk også avhenger av forskjellige faktorer som kaldstarter, kjørestil, hastighet etc. Det er ikke uvanlig at bilen ved et eierbytte i en overgang bruker litt olje hvis f.eks en ny eier har en vesentlig forskjellig kjørestil i forhold til gammel eier. Det er heller ikke uvanlig at en skandinavisk bil bruker litt olje på sommerturer nedover kontinentet. Høyere hastigheter (les: Autobahn) og varme krever mer av motoren enn norske landeveier. Det er mange forskjellige faktorer som spiller inn på bilens oljeforbruk og derfor har BMW en relativt stor tolleranse vedr. hva som er normalt oljeforbruk (inntil 1 liter/1000 Km). Min E46 318d Touring med 312000 Km på telleren bruker minimalt med olje (i underkanten av 1 dl/1000 Km), men den har brukt betydelig mer. Jeg fikk ved et tilfelle en annen olje enn jeg pleier å bruke (Elf) dog med den samme viskositeten. Allikevel medførte dette i en overgang et betydelig høyere oljeforbruk. Sommerturer nedover kontinentet med en tungt lastet bil over Alpene krever også litt ekstra olje. Dette er helt normalt og intet å bekymre seg over...

Chrome kontra FF er mye smak og behag etter min mening. Hadde jeg ikke hatt Mac og Safari hadde jeg brukt Chrome. Firefox synes jeg var for tung tidligere, så sitter jeg med windows er det Chrome for min del. Men når det er sagt liker jeg bedre og bedre Firefox med tanke på siste versjon 15.0.1. Mye bra der! Jeg har litt blandet erfaring. På min Acer med en Core i5 prosessor og mye RAM er Firefox hurtigst. På min gamle Lenovo med en Celeron prosessor og lite RAM (begge Windows 7 Ultimate) er Opera hurtigst. Forskjellen når det gjelder Windows Explorer og Google Chrome er minimal. Merkelig...

Blandt annet Oslo Kommunes Hjemmetjeneste kjøper billige nye og brukte biler... og da er det jo nærliggende at også New Beetle samt den minste konfigurasjonen av Beetle (anno 2012) er aktuelle. Jeg vil tro at også VW Up! er interessant for kommunen i denne sammenhengen. http://www.hegnar.no/motor/article653733.ece Jeg husker forøvrig en litt snodig seanse i denne sammenhengen. For noen år siden sto jeg og ventet på bussen i krysset Lillevannsveien/Sætravei på Holmenkollen i Oslo. Langt nede i bakken i retning av Besserud hørte jeg en bil komme på unormalt høyt turtall uten at bilen skiftet gear. Det var skraping i fartsdumpene og motoren hørtes ikke ut som om den hadde optimale vilkår. Langt om lenge kom bilen (en Polo) fra Oslo Kommunes Hjemmetjeneste opp bakken og bak rattet satt det en temmelig frustrert afrikansk kvinne (trolig fra Somalia med tanke på hodebekledningen). Veien er mindre bratt videre oppover mot Voksenlia og dermed skiftet hun gear (selve gearskiftet kunne jeg høre gikk svært langsomt). Kanskje hun ganske enkelt ikke klarte å skifte gear når veien var bratt?... Apropos Porsche 911 GT3 RS. B6 motoren på 3797 cm3 uten turbo må være noe av det fineste og mest hissige Porsche har konstruert til alminnelige veier. Den yter 450 HK ved 7900 rpm og 430 Nm ved 6750. 0-100 Km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 310 Km/t... http://www.youtube.com/watch?v=jN15Eg9t ... re=related

Det er forsåvidt korrekt nok når det gjelder biler fra det sydlige Tyskland... spesielt den vestlige delen. Der er det sjeldent minusgrader. I Nordtyskland og fjellområdene syd for München saltes det, men i langt mindre grad enn f.eks i Danmark.

The real thing... 911 GT3 RS...

Lada har nærmest kultstatus her i Danmark. Det er litt som Citroën 2CV i gamle dager... antisnobbebil nr.1. Til og med i en grad så Lada har blitt en snobbebil igjen for alternative typer... Salting av veier... bare ordet får meg til å se rødt. Det saltes dessverre overdrevent her i Danmark og årsaken er uten tvil at det gavner statskassen. Slikt fører til færre ulykker samt at folk må kjøpe ny bil oftere...

Den nye Boblen har blitt mottatt med temmelig positiv omtale bl.a av Auto Motor & Sport, langt mer positiv enn forgjengeren som var et for stort kompromiss på de fleste områder. VAG´s nye små bensinmotorer med turbo passer som hånd i handske på Boblen. Vekten er lav... kun 1275 Kg og selv med 1,2 liter motoren på 105 HK har den derfor fornuftige ytelser. I USA selges Boblen bl.a med en bensinrekkefemmer på 2480 cm3 som yter 170 HK. Skikkelig godlyd kombinert med helt OK ytelser og en ganske cool fremtoning er en sikker oppskrift på en fremtidig kultbil...

Gamle Lada´er er fine biler. Gode eksemplarer av Riva går for 50-60000 kroner her i Danmark. Det er ikke så mange igjen som er nogenlunde rustfrie. At bilen er innlandskjørt på saltfrie veier er en ren kuriositet her i Danmark...

Jeg vet ikke helt om jeg liker å bli kalt en guru, men jeg har opparbeidet meg litt erfaring med årene. Min egen 2003 E46 318d Touring (som har den samme M47D20 motoren som den tidlige E46 320d modellen) har etterhvert kjørt noen kilometer (312000) uten problemer. Jeg har hatt den siden den var praktisk talt ny. Helt generelt er dessverre rust det du bør vie mest oppmerksomhet når det gjelder E46. Dårlig forarbeide med grunningen gjør at den ikke beskytter stålplatene på en skikkelig måte og det gir rusten mulighet for å utvikle seg under lakken. Spesielt dørene, men også skjermene og panseret er utsatt. Min E46 er moderat angrepet og har kun litt rust på den ene fordøren og den ene forskjermen. På den tidlige E46 320d modellene med 136 HK (ikke common-rail) er det først og fremst høytrykkspumpen som pleier å skape problemer (elektronikken). En ny pumpe koster 7-10000 kroner, men det skal være mulig å overhale pumpen for et litt rimeligere beløp. På de senere E46 320d modellene med M47TUD20 motoren (med common-rail), bl.a 150 HK versjonen, er det turboladeren som pleier å skape problemer. Clutchen er ikke dimensjonert for store effektøkninger og blir relativt hurtig slitt hvis motoren presses på lavt turtall. Det samme gjelder svinghjulet. Min bil er ikke chippet, men jeg har allikevel måttet skifte svinghjulet to ganger og clutchen tre ganger (inkl. et par reklamasjoner). E46 er solid bygget (hvis man ser bort fra subframe disaster problematikken på de sterkere modellene). Det elektriske anlegget holder høy kvalitet og understelet er som på de fleste andre BMW modellene. Diverse foringer må skiftes løpende (spesielt i forstillingen). Dette gjelder også alminnelige slitedeler som f.eks støtdempere og bremser. Jeg har ikke hatt unormal slitasje i denne sammenhengen... snarere tvert imot. Mange slitedeler er stadig originale på min bil f.eks dynamoen og samtlige fire hjullagere (bilen har stort sett kjørt på 195/65-15 felger/dekk). Til og med batteriet er originalt fra da bilen ble bygget for 10 år siden. Jeg må nesten trekke frem den høye kvaliteten på interiøret. Vår bil har standard interiør med stoffseter. Stoffet på setene er falmet av solen, men det er stadig helt og pent. Dette er ganske bemerkelsesverdig med tanke på bilens kjørelengde og at den hele tiden har vært familiens eneste bruksbil. To voksne, to barn + vovsen har brukt bilen til alt fra daglig pendling til/fra barnehage/skole/sfo til 6-7 lange turer til den franske riviera samt mange flere turer til Norge og skiferier. Det er et par bilder i begynnelsen av tråden som dokumenterer tilstanden på setene/stoffet og de fremstår tilsvarende idag også. Jeg er svært tilfreds med kvaliteten BMW presterer på dette området...

Jeg vil ha...

Men det finnes mengder av biler med dårlig vektbalanse og stiv fjæring som ikke har stumpete kjøreegenskaper. Hva er forskjellen?

Litt i overkant "nazi" den tråden der etter min mening, men det virker som om han (Henrik Vanger) kan ganske mye om NSDAP´s elite og hvordan disse utnyttet deres posisjoner.

Når bilen er såpass angrepet av rust holder det ikke med lett utvendig behandling av stålplatene. Du må fysisk fjerne all rust før du legger på div. antirustmidler. Alternativt går det bare noen få måneder (3-4) så blomstrer rusten like kraftig. Er karosseriet bare "kjeks" må det byttes eller du må sveise inn nye friske ståldeler/plater.

Sant nok... jeg vet ikke hvorfor BBS kom inn i bildet... Jeg tenkte nok på BBS-Mahle.

Hva fa..? Jeg er fra Oslo, men jeg var smart nok til å finne meg en skikkelig deilig dansk dame fra landet...

BMW E9 er i likhet med E24 (6-serien anno 1976) finest hvis den er helt original. Store moderne felger gir litt "bad ass" look, men designet er uansett såpass 70-tallet at slike felger etter min mening virker totalt malplasserte. Skal man gjøre noe med standardfelgene er det disse tidlige originale BBS ene som gjelder... BMW E9 3,0 CS E9 er som kjent en evolusjon på BMW 2000 CS anno 1966. Den modellen var ingen suksess og allerede i 1968 var E9 (2800 CS) klar. Det er et par markante forskjeller på disse modellene og designmessig er disse temmelig interessante. Spesielt formen på hjulbuene gjør mye for designet samt hvorfor E9 er såpass mye mer elegant... BMW 2000 CS By the way... sjekk min avatar...

Stumpete?... En Audi (2WD) kan oppleves som understyrt på grensen av hva den kan klare, men den er ikke "stumpete" som en direkte konsekvens av understyringen. Hvis en bil er "stumpete" får man følelsen av at den ikke riktig har kontakt med veien (type: understelet lever sitt eget liv), men dette er bestemt ikke tilfellet med moderne Audi modeller. Dagens Audi modeller har glimrende kjøreegenskaper, men en alminnelig BMW har bedre balanse (vektfordeling) og det merker man godt hvis man presser bilen i svingene. En BMW "lever" og er mer villig til kursendringer enn en Audi (2WD)... Stumpete, som i hard på fjæringen. OK, men skyldes ikke det bare feil dimensjon på felgene/dekkene (forutsatt at man ønsker stiv fjæring)?

Adolphson & Falk´s "Blinkar Blå" anno 1982... The Allan Parsons Project "Mammagamma", "Sirius" og "Eye in the Sky" anno 1982 http://www.youtube.com/watch?v=QOGGoRk_d6Y&feature=plcp

Jeg er i praksis på jobb 24 timer i døgnet. Slik er det når man har eget firma og gjør forretninger internasjonalt. Flere dager på rad med prosjektering om natten begynner forøvrig å bli slitsomt i min alder. Da er det helt greit å kunne legge ting fra seg for heller å skrive et par fornuftige innlegg her inne. Interessen for biler og det som rører seg i bilindustrien er mental terapi for meg...

Ja... den virker lovende. Den modulære B38 motoren på 1,5 liter fordelt på 3 sylindre (à 500 cm3) yter 180 HK ved 5000 rpm og 270 Nm fom. 1300 rpm. This is more like it!...

Du har helt klart et poeng der Håkon. Det finnes flere lignende episoder her i Danmark. Biler har blitt torpedert i trafikken, folk har blitt banket opp (både på veiene og hjemme), folk har blitt utsatt for hærverk (bil og hjem), folk har mottatt trusler på sms etc. Flere av episodene er direkte fremprovosert i forbindelse med f.eks kappkjøring. De fleste er tilfeldige ofre.

Jeg har på fornemmelsen av at BMW er litt ute å kjøre når det gjelder strategiske samarbeidspartnere. De trenger uten tvil relativt hurtig en eller flere bilprodusenter å samarbeide med på det globale plan. Enten må BMW vokse organisk eller bør de alliere seg med en annen stor bilprodusent med det samme behovet. Det store spørsmålet er hvem. Det er ganske enkelt ingen åpenbare kandidater. Volvo?.... La oss igjen hedre det gamle norske bandet Madrugada. Jeg vender stadig tilbake til denne kompilasjonen med låten "Hold on to you" og Luc Besson´s "Angel-A"... det er kunst... http://www.youtube.com/watch?v=kFrZlM8JRGo

Stumpete?... En Audi (2WD) kan oppleves som understyrt på grensen av hva den kan klare, men den er ikke "stumpete" som en direkte konsekvens av understyringen. Hvis en bil er "stumpete" får man følelsen av at den ikke riktig har kontakt med veien (type: understelet lever sitt eget liv), men dette er bestemt ikke tilfellet med moderne Audi modeller. Dagens Audi modeller har glimrende kjøreegenskaper, men en alminnelig BMW har bedre balanse (vektfordeling) og det merker man godt hvis man presser bilen i svingene. En BMW "lever" og er mer villig til kursendringer enn en Audi (2WD)...