Fredrik

Mya amcar snakk her nå... greit nok, men ikke helt min kopp te. Det beste man kan si om dagens amerikanske biler er at de er vesentlig mer fokuserte enn de var på 90 og 2000-tallet. Idag bygger amerikanerne bilmodeller som faktisk er OK i forhold til bl.a europeiske konkurrenter... Apropos BMW 114i så kommer denne modellen såvidt jeg forstår ikke til Norge, men det gjør derimot 114d som Fish skriver i sitt innlegg. 114d har et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,41 liter/mil ved blandet kjøring og det er ikke så rent lite imponerende. Den andre siden av medaljen er 0-100 Km/t på 12,2 sekunder og en topphastighet på 185 Km/t. 320i EfficientDynamics er også en ny modell på det norske markedet. Motoren er nok en variant av "Prince" motoren som BMW har i et samarbeide med PSA (Peugeot & Citroën). 1,6 liter, 170 HK, 250 Nm... og med et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,53 liter/mil er meget bra for en bensinbil som bl.a klarer 0-100 Km/t på 7,6 sekunder. 316d kommer forøvrig nå også som Touring og spesifikasjonene er praktisk talt identiske med min snart 10 år gamle 318d Touring. Den er med andre ord ingen rakett, men den har ingen problemer med å følge trafikken samt dra på litt når det er nødvendig...

Såvidt jeg forstår er det ventet en facelift tidlig i 2013. Dette blir i så fall siste utkall for 970... som dagens Panamera kalles internt hos Porsche. En ny Panamera modell kommer mest trolig i 2015. CAR antyder at dagens 4,8 liter V8 motor uten turbo (400 HK) i Panamera og Cayenne blir erstattet av en kraftigere, men mer økonomisk 3,0 liter V6 motor med turbo (420 HK). Det er også rykter om at dagens mindre interessante 3,0 liter V6 dieselmotor med 250 HK blir erstattet av Audis suverene 4,2 liter V8 dieselmotor med 350 HK. Jeg har ingen erfaring med å kjøre Panamera på vinterføre, men Panamera Turbo har 4x4 som standard og en rimelig fornuftig vektfordeling så jeg kan umiddelbart ikke se noen utfordringer med å bruke denne modellen på vinterføre... snarere tvert imot. 500 HK ved 6000 rpm og 700 Nm mellom 2250–4500 rpm er imidlertid alltid en god håndfull... Den største utfordringen med å bruke en Porsche Panamera Turbo som bruksbil er bensinforbruket (og sikkert også servicekostnadene)... gjennomsnitlig 1,25 liter/mil ved blandet kjøring svir selv om lommeboken er ganske tykk. Man bør nok kalkulere med opp mot 2 liter/mil med litt entusiastisk kjøring.

Porsche 989

Du har selvfølgelig et poeng når det gjelder topografien og de store avstandene i Norge, men jeg tror at en 114i vil gjøre en nogenlunde god figur selv i Norge. Den har ikke det helt store kraftoverskuddet, men hvis man ikke skal trekke tunge tilhengere eller forventer 0-100 Km/t tider som en langt dyrere bil går den bra nok. Momentet ligger ikke mye under hva E90 320i kunne tilby og momentet er tilgjengelig ved et mye lavere turtall. 102 HK er nogenlunde on par med hva som ellers er standard i budsjettsegmentet...

Hehehe... det er nok 3 x skrivefeil. Det er i det minste en konsekvent skrivefeil. Skrivefeilen(e) oppstår fordi jeg skriver dansk til daglig. Et understell skrives "understel" på dansk...

Et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,55 liter/mil ved blandet kjøring for en bensinbil på størrelse med F20 (1365 Kg) er faktisk ganske imponerende. Jeg har et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,54 liter/mil ved blandet kjøring med min 2003 E46 318d Touring, men det er altså en dieselbil. Jeg skrev da vitterlig at downsizing som livsstil er enormt populært på kontinentet. Dette gjelder også land som Tyskland, Frankrike, Sveits og Italia... altså land med store fjellområder og barske vintre...

Det er åpenbart på tide å legge seg Wicky... natta...

I likhet med bl.a BMW E34 M5 er Mercedes-Benz W124 500E håndbygget i ordets rette forstand. Mercedes-Benz hadde ikke selv produksjonskapasitet til å bygge 500E modellen iom. at den har mange spesialtilpasninger i forhold til de andre W124 modellene (understelet er endret jmf. R129 samt div. relativt store modifikasjoner på karosseriet). I praksis er håndbyggede biler (iallefall på BMW´s og Porsches nivå) vesentlig bedre skrudd sammen. Alt er bedre tilpasset og færre kompromisser har påvirket selve konstruksjonen. Bilprodusenter som Ferrari, Rolls-Royce, McLaren, Bugatti etc. følger de samme prinsippene. På begynnelsen av 90-tallet var Porsche igjennom en alvorlig økonomisk krise pga. børskrakket i 1987 og en manglende fornyelse av produktporteføljen. 968 (som i praksis var en 944 S3) og den aldrende 928 modellen solgte dårlig. Porsche hadde derfor ledig produksjonskapasitet ved deler av fabrikken i Stuttgart. Den gamle produksjonslinjen for 959 modellen ble tilpasset W124 plattformen/chassiset og Porsche utnyttet samtidig denne endringen til å bygge et antall rullende 989 prototyper basert på W124 plattformen. 989 modellen var i praksis forgjengeren til dagens Panamera...the missing link i relasjon til 928 modellen. 989 kom imidlertid aldri i produksjon og dette igjen førte til at Porsche 2-3 år senere kunne bygge RS2 modellen for Audi på den samme produksjonslinjen. Det er forøvrig ikke helt uvanlig at mindre bilfabrikker tar på seg oppdrag for andre bilprodusenter. Spesialoppdrag er en egen disiplin og Porsche er intet unntak i denne sammenhengen. Andre tilsvarende spesialprodusenter er Karmann, Magna Steyr og Valmet.

Det du opplever er større fjæringsvandring og dermed et mer komfortorientert understel. E34 er som du påpeker vesentlig mer sportslig orientert på godt og vondt. Det er klart at belastningen på understel og chassis er mindre med bedre demping av kreftene i fjærer og gummipakninger. Bilen holder ganske enkelt lenger og virker mindre slitt med årene. Jeg opplever litt av det samme med min E46 som står på standard understel og 195/65-15 felger. Det er ingen ulyder i bilen tiltross for at den har kjørt over 300000 Km.

Norge er uten tvil noe for seg selv... på godt og vondt. Min utfordring er at jeg etter 12 år i utlandet ikke helt kjenner igjen landet... og det tiltross for at jeg i 2008 og 2009 i praksis bodde i Oslo. Jeg er ikke helt overbevist når det gjelder utviklingen i gamlelandet, men det er en annen diskusjon. Apropos div. påstander om at jeg leser mye i Wikipedia. Jeg har faktisk stor sans for den tyske delen av Wikipedia (den er vesentlig mer pålitelig enn f.eks den engelske delen) og for noen dager siden oppdaget jeg en ganske interessant ting. Artikkelen om VW Käfer (Boble) er endret og "plutselig" er Porsche Type 60 Prototyp V3 nevnt. Dette kommer trolig som et resultat av et frivillig forlik Volkswagen (og Porsche) har gjort med den Tsjekkiske staten på vegne av den tidligere tsjekkiske bilprodusenten Tatra. Ferdinand Porsche ble uten tvil kraftig inspirert av Tatra V 570 da Adolf Hitler´s nasjonalsosialistiske KdF-Wagen ("Kraft durch Freude" - "Kraft gjennom glede") prosjekt ble skutt igang. Likheten er slående. Det er imidlertid verdt å nevne at Tatrafabrikken på 30-tallet lå i byen Nesselsdorf i regionen Mähren-Schlesien... i det som idag er det østlige Tsjekkia. På 30-tallet var Schlesien delt mellom Østerrike og Preussen (Tyskland). Ferdinand Porsche (1875-1951) ble født i Maffersdorf som er et område i tilknytting til byen Liberec. Denne byen ligger i det området som på tysk omtales som Böhmen... også en tidligere tysk region i Tsjekkia. Ferdinand Porsche var klart grepet av nasjonalsosialismen og Porsche Type 60 Prototyp V3 anno 1936 var uten tvil et plagiat, men Porsche var ingen krigsforbryter eller en simpel nazist slik vi forstår begrepet idag. Tatra V 570 anno 1933 Porsche Type 60 Prototyp V3 anno 1936 Tatra 97 anno 1937 Volkswagen Type 82E "Kübelwagen" anno 1940

Sjekk dette... cool... skikkelige turbinfelger...

E34 er uten tvil en av BMW´s aller fineste og klassiske modeller, men den ble aldri et fenomen som Mercedes-Benz W124. Det er forskjellige konkrete årsaker til dette, men en viss grad av hyping er det nok til fordel for W124´en. Byggekvaliteten på W124 i tiden rundt den første faceliften i 1989 er legendarisk. Disse bilene ble bygget til en standard som dessverre er ukjent idag. Murens fall og full markedsliberalisme gjorde hurtig en ende på tyskernes mer nøkterne "engineering no cost" filosofi. Verden ble aldri helt den samme igjen. E34 er imidlertid av en helt annen verden når det gjelder dynamiske egenskaper og ren kjøreglede. Den opplevde kvaliteten er ikke helt på nivå med de beste W124 årgangene, men du verden som BMW slår tilbake i form av "sexappeal"... Turbinfelgene på den originale E34 M5 modellen (nederste bilde) er bare så übercoole... skikkelig nerdete...

Ja... 114i blir en skikkelig budsjettmodell og vil konkurrere direkte mot f.eks Golf 1,2 TSI. Jeg tror at dette markedssegmentet etterhvert vil bli populært i Norge også. Kanskje ikke så mye fordi det er økonomisk motivert, men downsizing som livsstil er enormt populært på kontinentet. Det handler mye om "back to the roots"... vi trenger kun det som er nødvendig (type: 60-tallets kjernefamilie med Boble). Dette er helt klart en reaksjon på den voldsomme dekadensen vi har opplevd fra mange nyrike de siste 10 årene. Folk gidder ikke mer av dette og vil ha andre forbilder. Helt greit og forståelig sier jeg...

Alt avhenger av service, vedlikehold og kjøremønster. Jeg pleier å si følgende: Hvis jeg selv har kjørt 300000 Km med bilen er jeg ikke bekymret iom. at jeg kjenner bilen som min egen bukselomme. Hvis jeg kjøper en bil der siste eier har kjørt 250000 Km av totalt 300000 Km er jeg rimelig komfortabel. Siste eier har ganske sikkert passet godt på bilen. Hvis jeg ser en bil som har kjørt 300000 Km med 10 forskjellige eiere blir jeg helt sikkert ikke eier nummer 11.

Nja... jeg liker den klassiske grillen bedre (altså før facelift II), men facelift II er helt klart finest når det gjelder bagasjelokket. Jeg tror forøvrig at både panseret og bagasjelokket passer om hverandre på disse modellene. Man kan ganske sikkert montere et facelift II panser på en facelift I bil. Facelift I Facelift II Denne W124 200D´en står forøvrig på Mercedes-Benz museet. 1,9 millioner kilometer har den kjørt...

Den største forskjellen på facelift I og II er frontgrillen samt at hvite blinklys ble standard. Facelift I Facelift II

Det er en facelift. Facelift I kom i september 1989. Facelift II kom i midten av 1993.

Vel... bor du i Europa utenfor honningkrukken Norge er det heller ikke så lett å motivere seg for å kjøpe en nyere BMW med stor motor. Det er andre ting som er viktigere å ha fokus på enn dyre biler. Jeg er heller ikke så begeistret for Bangle-modellene (E90/E60/E65) så de faller ut. Mercedes-Benz W211 med facelift (modellårene 2007-09) er et interessant alternativ. Byggekvaliteten er bra og den ble levert med mange forskjellige motorer. Mest interessant er 320 CDI (V6) som tilbyr 224 HK og 540 Nm. På den annen side finnes også 420 CDI (V8)... 314 HK og 730 Nm...

BMW har introdusert modellen 114i her i Danmark. Den har en variant av "Prince" motoren (samme som 116i og 118i) med temmelig interessante spesifikasjoner til å være en bensinmotor. Motoren yter 102 HK ved kun 4000 rpm og et maksimalt dreiemoment på 180 Nm ved rekordlave 1100 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 11,2 sekunder og topphastigheten er 195 Km/t. Det er nok tilnærmet dieselkarakter over den motoren... Mest interessant er imidlertid tidene for mellomakselerasjonene 80-120 Km/t i 4/5 gear som er hhv. 11,7 og 14,8 sekunder. Tilsvarende tall for 116i og 118d er 8,6/10,6 sekunder og 7,2/9,3 sekunder. 114i er med andre ord ingen rakett, men bensinforbruket er i den hyggelige enden med et gjennomsnitlig forbruk på 0,55 liter/mil ved blandet kjøring. Vi snakker altså om en bensinmotor og ikke en dieselmotor. Prisen i Norge vil ligge på 279300,- eksl. ekstrautstyr.

Jeg fulgte nogenlunde den samme oppskriften som Adivass, men jeg var avhengig av bil for å komme til skolen. Den første tiden kjørte jeg en Land Rover (Series 3, 88") som jeg hadde kjøpt av det danske forsvaret og importert til Norge. Senere hadde jeg en Boble (med automatgear) og etter at vi fikk vårt første barn hadde jeg en Peugeot 405 2,0 GTX stasjonsvogn. De to første bilene var billigbiler (som interessant nok har stor verdi idag), mens Peugeot´en ble kjøpt ny og var ikke fullt så billig...

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... EZXSMN_8k4

Dagens eldre er ikke som tidligere tider. Etterkrigsgenerasjonen som ble født i fredsåret 1945 er nå 67 år gamle. Dette betyr at da de var 24 år gamle var Jimi Hendrix på toppen av karrieren. Pink Floyd kom med albumet "Dark side of the Moon" knapt 3 år senere. 25 år gamle opplevde de en revolusjon... stilmessig (hippietiden), teknologisk (månelanding, Concorde, Jumbojet etc.) og samfunnsmessig (amerikanerne forlater Vietnam og en ny tid begynner politisk). Dagens "unge" pensjonister har også opplevd hele den digitale revolusjonen mens de har vært i arbeidslivet. De har iPhone, iPad, HD TV og kjører nyere BMW... akkurat som "alle" andre. De går Birken og drar på langhelg til New York eller Milano hvis det er aktuelt. Mange går også mer moteriktig kledd enn langt yngre mennesker. 68' generasjonen har fått det hele servert på et sølvfat.

2012 modellen (coupé)... 0,53 liter/mil.

At understelet på E46 er en evolusjon i forhold til E36 er jeg klar over. Jeg vet også at understelene på E38, E39 og E53 er nogenlunde den samme historien. Mitt poeng går mer i retning av at alle understelene er en konstruksjon med bærearmer, foringer, stag etc. Den relative slitasjen bør være nogenlunde den samme justert for bl.a en øket vekt (hvis det er tilfellet da?). Folk har fortalt at E38 er tung og at understelet derfor hurtig blir slitt. Tilsvarende med E39 og E53. E38 kom på markedet 5 år før E53 og man skulle tro at BMW dermed visste hva de gikk til. E39 kom på markedet 2 år etter E38. Spørsmålet er om det kan være andre ting utover vekten og tilfeldigheter som avgjør hvor lang tid understelet og drivverket holder?...

Mercedes-Benz W124 AMG "Hammer" er som et konsentrat av 80-tallets mest offensive "glam rock" stil. Ekstrem bredding (widebody) og sære designendringer (f.eks Porsche slantnose) i kombinasjon med gull og glitter der det ikke passer er mer regelen enn unntaket. Som regel handlet det om visuelle endringer og ikke så mye tekniske endringer... show off var viktigst. Gemballa´s kreasjoner står i en særstilling i denne sammenhengen. Mercedes-Benz (inkl. AMG) gikk imidlertid linjen fullt ut. Deres modeller fikk den store motorpakken og går som designet lover. Jeg har personlig ikke helt sansen, men jeg forstår Chris Harris' forbeholdte entusiasme. AMG startet en trend som idag er veldig populær og i den sammenhengen er "Hammer" interessant...