Fredrik

Det er faktisk flere ting som taler for denne bilen. Først og fremst er den fra det siste modellåret med E39... og 122K kilometer er ikke mye til å være en 10 år gammel bil (knapt 12000 Km årlig). M47D20 motoren var den eneste R4 dieselmotoren som ble levert til E39. Den er ikke den mest moderne motoren idag, men den er stadig relativt økonomisk i forbindelse med E39 Touring (gjennomsnitlig ca. 0,60 liter/mil). Den holder også stadig godt følge med tilsvarende sterke biler (0-100 km/t på ca. 10,5 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t). Hvis den aktuelle bilen i tillegg er nogenlunde uten rust vil jeg mene at prisen er høy, men ikke nødvendigvis helt gal... forutsatt at man er i markedet for en økonomisk E39 Touring...

Stålfelgene brukes naturligvis kun sammen med vinterdekkene. Selvfølgelig bruker jeg kapsler... og skvettiser... jeg er ikke formet på 80-tallet for ingenting. Saken er at jeg var klar over at stålfelgene var rustne. Ergo var de dømt til å restaureres...

Hehehe... junior (9) var litt småsur over at vi ikke brukte dagen til å bygge Lego Mindstorms robotter, men når han fikk slipe rust var alt i orden. Deilig å høre at rustbehandlingen holder på Lada felgene... så holder det nok sikkert også på BMW felgene (det er imidlertid utrolig som de har rustet)...

Apropos Porsche 944 og Mazda MX-5 brukt som banebiler... http://jyllands-posten.dk/motor/article4847527.ece

Apropos mindre nyttige opplysninger i rotehjørnet. Dette er hva minstemann og undertegnede har holdt på med idag... restaurering av stålfelger. Først litt rustsliping med roterende stålbørste og deretter spraymaling egnet til formålet. Det er første og siste gang jeg gjør denne drittjobben, men resultatet ble faktisk ganske bra. Trist at det ikke er holdbart... rusten er nok tilbake i løpet av vinteren... BMW´en har forøvrig passert 311000 Km... stadig uten problemer...

Takk for positiv feedback. Tråden er mitt lille rotehjørne, men som alltid i et rotehjørne finnes det noe av verdi blandt mindre interessante ting. Jeg synes selv at akkurat Porsche 928 er ganske godt dokumentert i denne tråden. Utfordringen er at informasjonen ikke er samlet på et sted, men spredt ut over hele tråden. Forøvrig takk også for presiseringen vedr. Porsches transakselsystem. Selvfølgelig snakker vi om bakhjulstrekk og det betyr i denne konteksten at gearkassen og differensialen er én enhet ved de drivende hjulene. Et par drivaksler (som er svindyre) fører kraften ut til hjulene fra det som på tysk omtales som Transaxlegehäuse (altså den kombinerte gearkasse/differensial enheten). Resultat... 50:50 vektfordeling...

Ja... og akkurat den artikkelen er vel mest av alt et slags konsentrat av det jeg har skrevet om Porsche 928 i denne tråden. Bare for å sette modellen i et perspektiv. 928 kom på markedet 5 år før 944. Det er med andre ord 924 som er utgangspunktet for selve konseptet med en motoren foran, en transaksel og gearkassen/differensialen bak i én enhet. 924 var mer avansert enn mange skal ha det til og Porsche tok konseptet til nye høyder med 928. Ellers er det verdt å nevne at 928 ble produsert helt frem til og med 1995. Det er to større facelifter... i 1980 med 928 S og i 1986 med 928 S4. Generelt kan man si at modellen bare ble bedre med årene, men mange verdsetter de opprinnelige linjene før den andre faceliften. Puristene sverger til originalen før den første faceliften. Løp og kjøp, men husk at dette er en kostbar veteranbil. Man får intet gratis med eldre Porscher på dette nivået...

Utfordringen er ikke X5 (E53) som sådan, men kombinasjonen med M54B30 motoren. Altså en tung bil (ca. 2100 Kg) i kombinasjon med en relativt momentsvak bensinmotor (maksimalt 300 Nm ved 3500 rpm). Motoren er sterk nok med sine 231 HK, men skal piskes for yte tilstrekkelig i forhold til de mange kiloene den skal flytte på. Slikt koster i form av drivstoff og det ser man tydelig når BMW antyder hele 1,28 liter/mil som mest optimistisk. Din Volvo V50 er et fullstendig motsatt konsept. Den er relativt liten/lett og har en liten moderne økonomisk dieselmotor (R4). Slikt betaler seg når det gjelder drivstofforbruket. Et kompromiss er naturligvis X5 3.0d. Så snakker vi om et gjennomsnitlig drivstofforbruk (diesel) på 0,86 liter/mil ved blandet kjøring istedenfor...

BMW sier gjennomsnitlig rundt 1,30 liter/mil ved blandet kjøring (E53). Regn med minst 1,5 liter/mil i Norge.

Il Tempo Gigante vs. Koenigsegg Agera R på rudskogen... http://www.autofil.no/902732/il-tempo-g ... g-paa-bane

Det er åpenbart ingen fordel å hete Fredrik her inne. Heter man Fredrik blir man hurtig forumets prügelknabe (prylegutt/syndebukk). Noen skal man jo mobbe og da kan man like gjerne begynne med de som heter Fredrik... Fra spøk til alvor. Dette er virkelig en uting på et forum som bimmers og vi bør kunne forlange av hverandre at vi klarer å holde oss i skinnet selv om vi befinner seg i en relativ anonym tilværelse bak tastaturet på internettet. Det er lov å bruke hodet før man trykker på OK knappen og poster et innlegg. Jeg har et bestemt inntrykk av at min navnebror, i likhet med meg selv, ikke tar seg personlig nær av mobbingen. Fredrik tåler en støyt og kan svare for seg. Interessant nok er det ofte andre forumbrukere som tar seg mer nær av den dårlige stemningen mobbingen skaper i forumet. Dette er etter min mening tankevekkende og bør absolutt være noe å tenke på når man skriver her inne. Husk også at det er moderatorene som bestemmer hva som er tillatt å skrive om her inne...

Fredrik... V6 motoren du omtaler er en variant av VAG´s relativt gamle V6 motor fra slutten av 90-tallet som opprinelig ble levert til bl.a Volkswagen Touareg og Golf R32. Den gangen var motoren på 3,2 liter og ytet ca. 240 HK. Porsches nåværende V6 motor på 3,6 liter er en variant av Porsches egen V8 motor på 4,8 liter og har alltid, uten ladeluft, ytet 300 HK og 400 Nm...

Hehehe... tungt lastet (= mange øl). Jeg hadde skvettiser på BMW´en, men droppet det etter div. turer med billig dansk mat og drikke til hhv. Norge og Frankrike. Selv med standard understel og 195/65-15 felger/dekk kan man oppnå skraping...

Ååååå... de "paddene" med bringebærsyltetøy er snadder...

Ikke gi deg Mads, men ikke fortell hva du evt. gjør med saken her inne.

Hva er egentlig utfordringene hvis en pakistaner (mann eller kvinne) ønsker å gifte seg med f.eks en nordmann (etnisk)? Jeg kjenner til de tradisjonelle argumentene som f.eks religion, formuebeskyttelse og evt. æresbegreper, men det er vel ikke bare vi (altså i Norge og Danmark) som lever i multietniske samfunn og "blander" oss på godt og vondt? Det blir ikke skikkelig integrasjon for den går begge veier... for å si det litt firkantet.

du er jo i konenes hjemland så..slå deg løs Jeg trodde det var Ukraina... "ukrainska brudar"... er nærmest et begrep på div. datingsider...

Ja... F20 114i, 116i og 118i har en variant av Prince motoren som er et samarbeide med PSA (Peugeot og Citroën).

Apropos seriøst hurtige biler på Nordschleife. Porsche 918 Spyder har fått en offisiell tid på 7:14.00. Det holder til en 5. plass på listen rett etter Dodge Viper SRT-10 ACR, men godt foran Porsche 911 GT2 RS (997)... http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

Så ser jeg Audi, Bentley, Lamborghini og Bugatti. Hmmm... mon ikke vi kan bli enige om at de de tyske bilprodusentene mer eller mindre eier premiummarkedet for biler?...

Ser du en Golf 1,6 i denne sammenhengen ser jeg en Citroën med en Prince motor. Det er utrolig å tenke på at BMW, Peugeot og Citroën... deler motorer...

Kul... i den filmen var det mye 80-talls godis... Porsche 924 Turbo (931), Audi Quattro, BMW E30 M3, Golf Cab, Citroën 2CV, Porsche 928 S, Volvo 240, Ford Taunus, Alfa Romeo 75, et par riskokere, Chevy Van, Lada Samara (ved E. Dammen), Toyota Celica, Mercedes-Benz C126 og en Mini (med ping pong baller!)...

Vel... faktisk så figurerer Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsche den eldres barnebarn) bak både Bugatti Veyron og Porsche Panamera. Han er også ansvarlig for Audi Sport Quattro... og dermed ser man den røde tråden. Audi Quattro var opprinnelig en fullsize coupé med to dører... ikke ulik dagens BMW Gran Goupé (med fire dører). Jeg tør påstå at Ferdinand Piëch (75) er en av Tysklands virkelig store ingeniører gjennom tidene. Triumfkortet er Porsche 917... say no more... Porsche 917

BMW E46 M3 CSL er definitivt også et fenomen... og med tanke på den relativt beskjedne effekten (360 HK) er det utrolig at rundetiden på 7:50.00 ble satt allerede i 2003. Jeg tør påstå at dette er langt mer imponerende enn den 90 HK sterkere E92 M3 GTS' tid på 7:48.00 syv år senere i 2010... På den annen side klarer Porsche 911 GT3 RS (997) med "kun" 415 HK også Nordschleife på 7:48.00. Alt handler om HK/Vekt forholdet... og det er her Panamera Turbo S med sine 1995 Kg virkelig er imponerende. Panamera er en stor bil... knapt 11 cm kortere enn dagens Mercedes-Benz S-klasse (W221). Det er faktisk større forskjell på W221 kort (swb) og W221 lang (lwb) lang enn det er mellom W221 kort og Panamera.

Jeg har også kjørt mye i Tyskland og jeg er helt enig med Kjell når det gjelder hastigheten på Autobahn. De aller fleste kjører rundt 120-130 km/t og såfremt trafikken tillater det er derfor 150-160 Km/t en god hastighet. Da kjører man ikke enormt mye hurtigere enn den øvrige trafikken og man kan derfor holde en jevn hastighet. Øker man hastigheten vil man også få noen kraftige nedbremsinger som gjør at hele opplevelsen blir betydelig med stressende og ikke minst vesentlig dyrere. Kjører man daglig på Autobahn er det nok ikke så spennende å kjøre kjempefort... man går helt sikkert litt lei med tiden. Det er bedre å holde en fornuftig gjennomsnitsfart...