Fredrik

Sant nok. Sist jeg var skikkelig dritings hadde jeg egentlig nok med meg selv, men jeg er voksen. Istedenfor å slå løs på tilfeldige mennesker luftet jeg hodet ved å gå fra Besserud til Strømsdammen (ikke så langt fra Holmenkollen i Oslo) og halvveis tilbake igjen (ca. 10 Km) ved 4-5 tiden om morgenen. Det hjalp dessverre ikke på fylla, men jeg fikk kontroll på kvalmen...

Idioter finner man dessverre overalt, men når blomstret de opp og ble mange?...

Hmmm... virkelig?... Jeg har ventet dritings i taxikø mange ganger uten å føle behov for å slå løs på sidemannen...

Et par alternativer... 991 er uten tvil en elegant 911...

Hvorfor er det så mye slåssing på byen i Norge/Oslo? Det var ikke vanlig før i tiden og er det heller ikke her i Danmark. De politiet plukker opp/ut her nede er stort sett kjente notoriske bråkemakere (les: tapere)...

Det å påstå at Günter Artz er spesielt kjent på våre breddegrader er helt klart en overdrivelse, men på 80-tallet utviklet han faktisk noen ganske interessante konsepter. Jeg husker at han bygget Golf I med en Porsche 928 S motor (V8 på 4664 cm3, 300 HK og bakhjulstrekk). Et annet konsept var Opel Kadet E med en Corvette motor (V8 på 5733 cm3, 306 HK og bakhjulstrekk)... samt div. kombistasjonsvogner (todørs stasjonsvogner) som f.eks den aktuelle Porsche 928 varianten. Relativt seriøse ombygginger som dette var en stor greie på 80-tallet. Det finnes mange eksempler og noen av firmaene som slo seg opp på dette finnes den dag idag... f.eks AMG, RUF, Gemballa, Strosek etc... Golf 928

Før: Våren 2004 med 16000 Km på telleren. Etter: Sommeren 2012 med 300000 Km på telleren.

Jøss... når jeg ser fronten på den ser jeg at det er en "Airflow". Dette er den første større kommersielle bilmodellen der redusert luftmotstand var et viktig poeng allerede under designet av bilen. Den ble imidlertid en kommersiell fiasko og produksjonen stoppet allerede etter 4 år (1934-37). I ettertid har imidlertid "Airflow" blitt betraktet som et glimrende eksempel på Art Deco design.

Dieselrekkefemmeren i din S80 ble bygget og produsert av VAG for Audi. Man finner den samme motoren i Audi A6 fra perioden 1994-97 (C4). Ytelsesspesifikasjonene var faktisk ganske bra da motoren var ny. 140 HK ved 4000 rpm og 290 Nm mellom 1900 og 3100 rpm var fornuftige ytelser fra en diselmotor på kun 2,5 liter på midten av 90-tallet. BMW´s alternativ på den samme tiden har kun marginalt mer effekt... 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm. Utfordringen når det gjelder S80 i kombinasjon med den aktuelle motoren er bilens vekt. 1650 Kg er mye for en mellomklassebil. E34 525tds veier kun 1480 Kg og har derfor litt bedre ytelser. Jeg er forøvrig ganske sikker på at R5 motoren i Volvoen skal klare 4000 rpm uten signifikant fall i effektkurven. Sjekk luftmengdemåleren etc.

Når kommer BMW med noe lignende på de ulike "fullblodsmodellene"?... F.eks F30 328i med 280 HK eller F30 335i med 350 HK. Det er verdt å merke seg at 911 Carrera modellene ikke har ladeluft... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... -carrera-s

Det er egentlig utrolig at noen klarer å være såpass frekke... http://bil.aftenposten.no/bil/--Hvor-fr ... 22259.html

Den var skikkelig fin... mafia/gangster preg over den...

Ja så klart Men 318D går jo relativt greit med litt edbjustering. Jeg har hatt nok problemer med min originale 318d når det gjelder svinghjulet og clutchen til å fraråde alle fra å tukle med effekten på M47D20 motoren. Drivlinjen er ganske enkelt ikke dimensjonert til stort mer effekt enn 136 HK. Som det heter på godt dansk "nix pille"...

Enig, men det er viktig å velge sine "fiender" med omhu (iallefall hvis man kjører en gammel 318d med 115 HK)...

Men du er jo ikke alene her inne og det er et poeng at vi kan kjenne deg igjen.

Jeg hadde en utrolig irriterende VW Polo helt opp i rumpa gjennom store deler av Århus igår. Jeg liker dårlig at folk kjører på den måten og lot idioten kjøre forbi ved første anledning. Så begynte problemene (for ham). På en eller annen måte klarte han å rote det til for seg ved å vingle frem og tilbake mellom kjørefilene og resultatet var at han plutselig var bak meg igjen... uten at jeg gjorde annet enn å følge køen. Da idioten oppdaget dette klikket han totalt og lå omtrent en halv meter bak meg i et par kilometer til vi var ute av sentrum. Jeg hadde lagt merke til at Poloen var en 1,6 TDI... altså 90 HK og tenkte at det ville bli en lett match for min gamle 318d bare veien ble klar. Som tenkt så gjort... hastigheten var 90 Km/t og jeg la ned i 3.gear... full blås på turboen... opp i 4.gear og borte borte var han. De er kjappe i byen de nye småbilene, men når det gjelder ren kraft i høyere hastigheter kan selv en gammel 318d med 300000 Km på telleren åpenbart være med på leken...

Hmmm... at det er litt Bel Air tilstander i Oslo betyr jo ikke at f.eks en 911 Carrera S blir mindre fin...

Etter 22 år så er du vel enig at det aggregatet har gjort jobben sin. Jeg vet jo at du liker å pine ting lengst mulig men 22 år er ikke værst Hehehe... de siste 10 årene har aggregatet bare blitt brukt én gang i året i forbindelse med klipping av hekken. Dette er nok også årsaken til at pakningene i forgasseren etterhvert tørket ut (bensinen rant rett igjennom). Aggregatet ble i sin tid kjøpt i forbindelse med at vi hadde en fjellhytte uten strøm. Jeg har ikke hatt hjerte til å hive saken på dynga, men nå tror jeg dessverre at tiden er inne... Japsene kunne virkelig ingeniørkunst på 80 og 90-tallet. 22 år praktisk talt uten vedlikehold synes jeg er ganske bra. Den har fått én (1) ny tennplugg samt oljeskift to-tre ganger. Den har startet uten problemer hver gang... også i minus 30 grader på Ringebufjellet. Kvalitet...

Litt trist egentlig. Honda aggregatet som jeg har hatt i 22 år sa takk for seg igår. Med mindre det er mulig å oppdrive en billig ny forgasser er den klar for gjenbruksstasjonen...

Apropos Peugeot 205 GTI... http://www.dagbladet.no/2012/06/20/tema ... /22210218/

Apropos supermagneter (neodymium og samarium magneter). Jamie Hyneman i Mythbusters har brukt slike magneter i et par episoder... bl.a en der han skal klatre opp en vegg/sjakt ved hjelp av supermagneter. Han forklarer også kort hvordan de virker (bl.a fenomenet med Curietemperaturen og faseovergang). En av de tingene med magneter som fascinerer ham mest utover styrken, er at masse påvirker graden av magnetisme...

Hmmm... det er ca. 2,5 år siden jeg spiste en kebab. Jeg vil ikke påstå at jeg savner bab, men det er bedre enn burgere...

Til alle som mobber datanerder...

Det skjønte jeg... jeg snakker på generelt grunnlag...

Ja... selvfølgelig mener jeg N52B25 motoren. Takk skal du ha. Jeg kjenner ikke motoren, men på papiret er momentkurven flat som Ayers Rock i Australia.