Fredrik

Du er også velkommen i min tråd med Mercedesen. Vi er iallefall et par-tre stykker her inne med relativt bred erfaring når det gjelder litt eldre Mercedes-Benz modeller...

Man kunne få 924/944 med et såkalt avtagbart Targatak (altså en stor avtagbar seksjon av selve takplaten), men dette var ikke standard. Jeg hadde denne takløsningen på min 944, men ikke på 924´en. Jeg tok nesten aldri av denne takplaten. Hvis man kjører stort mer enn 80-90 Km/t oppstår en kraftig turbolens i bagasjerommet under det store bakvinduet. Heldigvis kan man alternativt også vippe takplaten opp i bakkant akkurat som et alminnelig soltak. Wicky: Jeg kjører normalt ikke med alle vinduene åpne. Jeg har normalt kun sidevinduet ved sjåførsetet åpent 5-6 cm... Porsche 944 Targa. Selve takplaten passer akkurat inn i bagasjerommet der den kan spennes fast når den ikke er i bruk. Bildet viser en 944 med facelift.

Hmm.. Den fikk jeg lyst på hvor mye ponnier sitter det i 2.4'n? Edit: 150hk, det var ikke stort 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm yter motoren. Det er verdt å nevne at de helt tidlige 944 modellene kun veier ca. 1200 Kg. Dette i kombinasjon med et godt chassis, 50:50 vektfordeling og bakhjulstrekk gjør at 944 har temmelig bra kjøreegenskaper og er en populær banebil. Ytelsesmessig går en tidlig 944 omtrent som en 10-15 år nyere E36 323i/325i.

I så fall passer E39 speil også... de er identiske. E46 sedan = e39 E46 coupe = E65 OK... det siste var nytt for meg...

Hmm.. Den fikk jeg lyst på hvor mye ponnier sitter det i 2.4'n? Edit: 150hk, det var ikke stort 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm yter motoren.

I så fall passer E39 speil også... de er identiske.

Hehehe... jeg får til og med skikkelig "heimat" følelse av god kumøkk. Jeg er jo egentlig bygutt, men etter å ha bodd ganske mange år i et landlig distrikt lukter jeg nå forskjell på kvalitetskumøkk og dårlig gylle... Apropos det å kjøre med vinduet åpent så er den vanen for min del egentlig et resultat av en brann jeg på midten av 80-tallet hadde i 924´en. Bilen hadde akkurat vært på stor service hos Berthel O. Steen da det plutselig begynte å brenne i motorrommet. Jeg sto fast midt i ettermiddagstrafikken på Smestadkrysset i Oslo og fikk naturligvis noe panikk der jeg satt i en relativt liten coupé. Brannbiler kom og politiet dirigerte trafikken... og midt i det hele sto en litt betuttet Fredrik og kikket på sin Porsche med brannskader i og rundt motorrommet. Det viste seg senere at årsaken til brannen var feil monterte pluggledninger... de hadde smeltet og plastikken hadde dryppet ned på eksosmanifolden og tatt fyr. Det var heldigvis en ren forsikringssak, men ingen av mine andre Porscher fikk senere service hos Berthel O. Steen for å si det på den måten...

Poetry in Motion.... http://vimeo.com/42913762

Når vi snakker om Peugeot 406 så må vi ikke glemme at den også kom som Coupé. Designet av Pininfarina og egentlig temmelig sleek og elegant selv idag. Mest interessant er naturligvis V6 modellen som yter 210 HK ved 6000 rpm og 285 Nm ved 3750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 8,1 sekunder og topphastigheten er 240 Km/t...

Jeg har det på den samme måten stort sett hele året (dog ikke midtvinters). Jeg tror at årsaken er at dagens biler nærmest er hermetisk lukket og dermed blokkerer flere av sanseinntrykkene. Jeg liker å føle landskapet og forholdene rundt meg. Derfor velger jeg heller landeveier fremfor motorveier slik at jeg kan kjøre med sidevinduet litt åpent. På den måten kan jeg også lukte, føle og ikke minst høre at bilen beveger seg igjennom landskapet. En litt sportslig cabriolet (spesielt E85) er uten tvil det ultimative svaret på mine filosofiske betraktninger...

Det høres ut som en god idé, men mitt poeng er egentlig at klimaanlegget 98% av tiden er oppskrytt og lett kan misbrukes slik at totalopplevelsen blir negativ. Etter å ha observert at de lokale i Sydfrankrike alltid kjører med vinduene nede (selv om bilene helt åpenbart har klimaanlegg) begynte jeg å filosofere over hvorfor de gjør nettopp dette når all logisk sans skulle tilsi at de bruker klimaanlegget mest mulig effektivt. Poenget er selvfølegelig overgangene... inn/ut... av bilen. Med mindre det er 30+ varmegrader er det totalt sett mer behagelig å aklimatisere seg til varmen. Et annet aspekt er at man får mer kontakt med elementene når vinduene er åpne... vind, lukt og lyd er også en viktig del av bilkjøringen...

Behold den slik... hvilken dimensjon har dekkene utover at de er 15"?...

Jepp... den er neppe helt original, men den er sexy på den rette måten. Jeg kom også til å tenke på hvor praktiske de små "flipp-ut" sidevinduene er. Jeg bruker selv klimaanlegget mindre og mindre til fordel for å ha sidevinduet litt åpent. 98% av tiden er dette langt mer behagelig totalt sett og i den sammenhengen kunne bilene med fordel hatt slike luftevinduer som var vanlig før i tiden...

Fantastiske bilder!!! Utrolig hvor mye kulere det blir når man kjører gjennomført stil på bil og klær! Nemlig... bare det å kjøpe og/eller ha en klassisk bil kan alle klare. Det er først når man virkelig lever seg inn i bilen(es) atmosfære og aura at det begynner å bli interessant og morsomt...

Begrepet "karo" er på tysk kort for rombe/parallellogram... rutemønster i den aktuelle konteksten. Andre bilprodusenter har hatt eller har lignende seter som også blir omtalt som "karositze" (Porsche, VAG, BMW etc.).

B-2 Spirit er klassifisert som Stealth Bomber. Lockheed F-117 Nighthawk var en videreutvikling av dette konseptet og klassifisert som Stealth Attack Aircraft. Lockheed Martin F-35 Lightning II og Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor er den nyeste generasjonen av stealth fly, men de er ikke flyvende vinger som B-2 Spirit, F-117... og Horten Ho 229.

Sant nok, men spørsmålet er om dagens marked er rasjonelt eller spesielt godt utviklet. Jeg mener at ganske mye var vesentlig bedre på den tiden da A124 var i markedet når det gjelder biler. De aktuelle setene er iallefall sportsseter (Sportline)... det ser man på rutemønsteret som er en gammel MB tradisjon (det er også en Sportline sticker på forskjermene)... Det finnes forøvrig ganske mange eksempler på at biler med de største motorene ikke nødvendigvis er de "beste" (nogenlunde objektivt vurdert). Noen ganger medfører de største motoralternativene signifikante tekniske og dynamiske kompromisser. Det kan f.eks være en mindre attraktiv vektbalanse, større tyngde eller endringer i forstillingen som gir en dårligere styrepresisjon.

Hehehe... jeg er helt enig, men denne utbasuneringen skulle jeg likt å høre på kav bergensk a la Hans-Wilhelm Steinfeld når han er inspirert/forbannet...

En litt artig dokumentar jeg kom over ved en tilfeldighet. Horten Ho 229 er omtalt tidligere i tråden og var et av nazitysklands mer ville prosjekter. Med to stk. Junkers Jumo-004 jetmotorer var maksimal takeoff vekt 8100 Kg (inkl. litt over 1000 Kg lasteevne) og topphastigheten var ca. 980 Km/t ved 12000 moh. Flyet hadde 2 stk. MK 108 30 mm maskinkanoner, R4M raketter og 2x500 Kg bomber. Den første testflyvningen med jetmotorer i februar 1945 var en stor suksess. Flyet kom imidlertid for sent i krigen og ble derfor aldri videreutviklet fra prototypestadiet (heldigvis får vi vel si). De allierte kjente imidlertid til flyet og straks etter at krigen var over i begynnelsen av mai 1945 ble flyet konfiskert som en del av "Operation Paperclip"... et program der målet var å sikre seg tyskernes teknologiske overlegenhet i form av geniale maskiner, forskere og annet materiell (les: stridsvogner, ubåter, fly, raketter etc.). Det er liten tvil om hvilket fly som er F-117 og Northrop Grumman Corporation´s B2 "Spirit" direkte stamfar. http://www.youtube.com/watch?v=b8ap2xXd ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=Ko83iSbB ... ure=relmfu http://www.youtube.com/watch?v=xrDWkRTp ... ure=relmfu http://www.youtube.com/watch?v=a7XLvJXN ... ure=relmfu Northrop Grumman B-2 Spirit Horten Ho 229

Jeg synes at dette bildet av interiøret/dashboardet i bilen forteller det aller meste. Dette er klassisk snusfornuftig oldschool Mercedes-Benz på sitt aller beste. Quadratisch, Praktisch und Gut... Vi er helt enige, men jeg tror faktisk at C124 regnes for å være en fireseter. 944 er derimot en 2+2. Mercedes-Benz A124 er helt nydelig... helt klart en av de store i bilhistorien...

Jeg er naturligvis helt enig. Ja til Rogfast, men nei til Ryfast.

Jeg fikk for første gang anledning til å kikke litt nærmere på de nye LED hovedlysene "live" på en Audi Q7 idag. Det som slår meg er hvor kraftig og intenst lyset er. Man kan ikke se på frontlysene uten å bli blendet... selv ikke fra en vinkel litt til siden for lyskjeglen. Skikkelig saker, men også litt merkelig iom. at høyintensiv LED som lys er helt annerledes enn alt annet lys...

Dette blir bra. I god norsk distriktspolitisk tradisjon tvinger samferdselsminister Magnhild Kleppa igjennom at det offentlige skal bruke hele 10 milliarder kroner (inkl. rente) på en undersjøisk forbindelse med tilførselsveier fra Stavanger til Tau. Dette blir en del av riksvei 13 som går til viktige steder som f.eks... nei vent... det er ingen vesentlige tettsteder i Ryfylke utover Jørpeland (ca. 6300 innbyggere) og Sauda (ca. 4300 innbyggere). Sauda har ikke engang fast forbindelse med riksvei 13 fra Tau. Det er nok et poeng i denne saken at Magnhild Kleppa selv kommer fra og bor i Hjelmelandsvågen ved nettopp riksvei 13. Hjelmelandsvågen har forøvrig fergesambandet som fører riksvei 13 over Boknafjorden og videre nordover mot bl.a Sauda. En logisk fortsettelse på historien er at det også bygges en fast forbindelse under Boknafjorden... til enda flere milliarder kroner... http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10065904

Det er betryggende å vite at en dommer som skal dømme i rettsaken mot Anders Breivik bruker tiden på å spille kabal når vitner forklarer seg for retten. Her er det den svenske professoren Mattias Gardell som forklarer Breiviks manifest og synspunkter ut fra en religionshistorisk/ideologisk kontekst.

Det er absolutt en god observasjon og et interessant poeng du trekker frem der. CLK klassen sprang ut fra C124/A124 som jo var basert på W124 (altså en ren E-klasse). Akselavstanden var dog forkortet ca. 8,5 cm i forhold til W124. CLK (C208 og C209) var imidlertid basert på de tilsvarende C-klassene (W202 og W203). Begge modellene hadde et design som i stor grad var basert på de samtidige E-klassene (W210 og W211). Dagens "CLK" omtales imidlertid av Mercedes-Benz som en E-klasse Coupé... tiltross for at platformen den er basert på stammer fra W204... som jo er en C-klasse. Det interne modellnummeret er C207... altså et nummer før den første CLK modellen (C208). Designet er basert på dagens E-klasse (W212). Forvirret? Det burde Mercedes-Benz også være. Jeg tror imidlertid ikke at man bør se seg blind på evt. relasjoner til mer eller mindre tilsvarende modeller fra f.eks BMW. Mercedes-Benz kjører åpenbart deres eget løp og bakgrunnen for de ulike strategiske valgene vedr. modeller er det vanskelig å si noe sikkert om. Jeg tror imidlertid at det kinesiske markedet (og andre emergin markets) er nøkkelen til forståelse. Mercedes-Benz har samlefabrikker i flere av disse markedene bl.a Kina og India.