Fredrik

Men allikevel er det ingen tvil om at dieselbiler generelt holder svært lenge med skikkelig vedlikehold. Det er imidlertid mange som basert på deres kjøremønster ikke burde ha kjøpt en dieselbil. Jeg tror at det er disse dieselbilene som ødelegger statistikken med div. typiske dieselbil problemer.

Der tar du (dessverre) grundig feil. Jeg blir ikke overrasket om prosentforholdet viser seg å være motsatt. Dette tro jeg dessverre du har helt rett i Cosmo. Jeg tviler også på at stort mer enn 10-20% av befolkningen i realiteten har en helt selvstendig holdning til hva slags bil de kjøper. Noe helt annet er det at de resterende 80-90% av befolkningen er en broget forsamling med mange forskjellige holdninger til hva slags biler de kjøper. Noen vet nok knapt hva slags bil de kjører og andre er ganske sikkert likeglade med hva slags bil de kjører. Andre kjøper mer eller mindre automatisk en "A4" tysk bil (Mercedes-Benz, Audi, VW eller BMW) på kommando (altså hva moten og den sosiale kodeksen dikterer).

Vi får se... jeg vil gjerne ha en gammel Mercedes-Benz, men kanskje ikke så gammel som W201/W124. Utfordringen med såpass gamle biler her i Danmark er forholdet mellom effekt og drivstofforbruk. Trafikken i Danmark går nå såpass fort at selv vår ikke alt for gamle E46 318d må presses for å holde følge og det går kraftig ut over drivstofforbruket. Vår E46 318d har nogenlunde identiske fartsressurser som din W201 190E 2,3. Jeg tør nesten ikke å tenke på hva det koster å holde en 928 S i drift, men den er nok dessverre temmelig kostbar. Trolig koster den mer enn den smaker...

Jeg så dessverre ikke din kommentar i farten, men joda... du har helt rett...

Ja... eller mer korrekt så er differensialen bak bygget sammen med trommelbremsene. Primært ble interne trommelbremser brukt for å redusere ufjæret vekt på bilens hjuloppheng. Bremsene er istedenfor montert rett på bilens chassis/ramme. På 300 SLR er det interne trommelbremser både foran og bak (normalt finner man slike kun bak). Mercedes-Benz utviklet derfor et par uvanlige separate "drivaksler" fra forhjulene til trommelbremsene midt i bilen foran. Dette var trolig en del av et tenkt 4x4 system som aldri ble videreutviklet. En annen fordel (iallefall på 50-tallet) med interne trommelbremser var at man kunne benytte stive bremserør helt frem til bremsene. Dette gjorde det mulig å øke bremsetrykket og på den måten få mer effektive bremser relativt til bremsenes effektive bremseoverflate.

Det er en såkalt dobbel intern trommelbremse. 300 SLR hadde en tilsvarende bak også. Det er også andre interessante tekniske løsninger på denne bilen. Motoren har bl.a desmodromisk ventilstyring. Dette er et system uten ventilfjærer... altså kreves minst to kamaksler pr. ventilrekke. Hensikten med systemet var å sikre motorens pålitelighet over 8000 rpm der tradisjonell ventilstyring på 50-tallet ikke var teknisk god nok. Idag finnes bedre systemer, men Ducati bruker stadig desmodromisk ventilstyring på noen av deres motorsykkelmotorer...

Jeg fikk plutselig et skikkelig nostalgi flashback da jeg så Chris Harris' innslag med R107 (altså forgjengeren til R129). Akkurat den modellen han kjører i filmen har manuelt gear og det er faktisk en interessant kombinasjon i relasjon at dette som Werther påpeker er svært sjeldent på R129 og ikke er tilgjengelig på de senere SL generasjonene. Akronymet "SL" står for Sport Leicht (Sport Lett(vekt)) og der den første generasjonen W198 II (Roadster) var en monoquekonstruksjon (rørramme), delvis hadde et karosseri av aluminium og kun var tilgjengelig med manuelt gear ble Sport Leicht konseptet mer og mer utvannet for hver ny SL generasjon. Etterfølgeren W113 er en mer ordinær konstruksjon, men den var i utgangspunktet nogenlunde tro mot det opprinnelige konseptet. Spesielt den første varianten med den minste motoren og manuelt gear (230 SL) er idag ettertraktet pga. sin mer kompromissløse arv fra W198 II. På 280 SL med automatgear begynte dessverre den amerikanske påvirkningen å gjøre seg sterkt gjeldende... Sport Leicht ble mer Grand Touring... og på etterfølgeren R107 ble det helt "Bobby Ewing" (Dallas) som Chris Harris elegant poengterer. Dog med et lite unntak... 280/300/350 SL med manuelt gear der 300 SL er det beste og nyeste kompromisset. Apropos W198 "Gullwing". Rudolf Uhlenhaut... mannen bak racingvarianten W198 300 SLR... fikk i 1955 bygget den såkalte Uhlenhaut Coupé til ære for seg selv og racingprestasjonene til SLR. Dette er en av mine helt store favoritter når det gjelder biler. 300 SLR Uhlenhaut Coupé veier kun 1117 Kg (takket være rørramme og et karosseri av aluminium), har en rekkeåtter på 2982 cm3 som yter 310 HK ved 7400 rpm og 317 Nm ved 5950 rpm. Litt avhengig av gearing er topphastigheten rundt 290 Km/t og 0-100 Km/t tar ca. 6 sekunder. Rudolf Uhlenhaut sittende "på" sin 300 SLR Coupé Absolutt nydelig... Tøffere blir det ikke En rekkeåtter er ikke helt dagligdags...

Denne tråden har jeg ikke fått med meg. Bedre sent enn aldri... grattis med både fin fin bil og en fin tråd...

Varianter av dette kan sikkert være populært... http://www.vgtv.no/#!id=36246

Akkurat den siste kommentaren tror jeg vi lar ligge, men resten av innlegget er jeg langt på vei helt enig i. Det er som regel en ond sirkel. En dårlig eller manglende farsfigur medfører ofte et dårlig selvbilde for mange kvinner. Som du nevner blir dette dessverre ofte avgjørende for hva slags menn disse kvinnene velger senere i livet og historien gjentar seg.

Denne 911´en er et amerikansk customprosjekt fra 1967. Bilen ble bygget av karosserispesialisten Troutman-Barnes fra California på oppdrag av daværende Porsches hovedforhandler i Texas. 911´en er 53 cm lengere enn standard og har såkalte selvmordsdører (som f.eks Rolls-Royce Phantom). Den har også individuelle bakseter som dagens Panamera og nettopp Panamera er interessant i relasjon til denne 911´en. Som denne bilen viser er tanken om en firedørs Porsche sedan gammel. Neste forsøk var med Porsche 928, men allerede på planleggingsstadiet på begynnelsen av 70-tallet ble tanken om fire dører forlatt til fordel for en tradisjonell coupé (2+2). Det ble imidlertid bygget en kjørende prototype av 928 med fire tradisjonelle sitteplasser (dog kun to dører) til Ferry Porsches 75 års dag i 1984. Denne modellen kalles også for 942. Porsche 942 Neste forsøk på å bygge en firedørs Porsche sedan kom i 1987 med prototypen 989 (V8 frontmotor). Modellen var et seriøst forsøk og er svært gjennomført. Den er bl.a tegnet av Harm Lagaay som også er ansvarlig for en rekke andre Porsche modeller (inkl. BMW Z1). Modellen kom dessverre aldri i produksjon pga. Porsches dårlige økonomi på begynnelsen av 90-tallet, men en rekke designdetaljer fra 989 ble med videre til bl.a 993 og 996 modellene. Porsche 989 I 2009 kom så Porsche 970 (Panamera). Denne modellen betraktes som en direkte forlengelse av 989 prosjektet. Vi bør imidlertid også nevne Porsche 955 (Cayenne mk.I anno 2002) i denne sammenhengen iom. at den modellen er en slags crossover modell og har fire dører. Modellen er basert på VW Touareg og er derfor som med mange tidligere modeller fra Porsche et resultat av et samarbeide med VW. Porsche 970 (Panamera) Er det bare jeg som synes at 989 har mye mer elegante linjer enn Panamera?... Det er egentlig veldig trist at 989 aldri kom i produksjon. Lav som en 911 (og sikkert like bred) og med... om ikke stor plass bak etter dagens standard... så iallefall plass nok til en litt entuasiastisk familie på to voksne og to barn...

Herlige saker og 110 Km/t på førstegearet forteller jo litt om både bunndraget og viljen til turtall. Jeg elsker slike tråder. Det ser så lett og enkelt ut... ut med motoren og 1-2-3... så er både motoren og understelet bygget om til racingstandard. Så enkelt er det naturligvis ikke, men imponerende er det helt sikkert...

Dette er jeg helt enig i... dog med et stort unntak når det gjelder E9...

1989 850ia, 1790Kg! 1989 750ia, 1800Kg. Edit: CSI'n veier forøvrig hele 1975 kg. Dette bør stå i relativ kontrast til de samtidige tilsvarende modellene fra Mercedes-Benz og Porsche. R129 500 SL med V8 motor og 326 HK veier 1770 Kg (600 SL med V12 motor og 394 HK veier 1980 Kg). 928 GTS med V8 motor og 345 HK veier 1600 Kg. Porschen er vel den eneste som kan påberope seg æren av å være nogenlunde lett, men på den annen side har den ingen V12 motor og Mercedesen er en cabriolet. En outsider i denne sammenhengen er Jaguar Jaguar XJR-S med V12 motor fra den samme tiden. Den veier rundt 1800 Kg.

Jeg hadde heller ikke sagt nei takk til en R129 SL 280, men rosévinflaskene kjøper jeg når jeg kommer ned til den franske rivieraen. Provence-Alpes-Côte d'Azur er selve rosévinland (området) og enkelte av de lokalt produserte rosévinene er fantastiske. Rosévin er forøvrig undervurdert som vin her i Skandinavia, men få viner smaker mer forfriskende en varm fransk sommerdag...

Takk for at du postet den episoden... den har jeg ikke fått med meg. Det er åpenbart ingen regel uten unntak...

Ja... Mercedes-Benz SL... alle generasjonene... er utvilsomt Mercedes-Benz på sitt aller beste. Jeg vet ikke om det er korrekt å si at R129 er signifikant bedre enn de andre generasjonene relativt til sin tidsperiode, men med tanke på at R107 var hele 18 år gammel da den ble avløst er den nok det. Om ikke annet så var R129 høyst ventet og velkommen da den kom på markedet i 1989. Her forteller Chris Harris litt om Mercedes-Benz SL...

Umulig å drepe den...selv uten motorolje Usikker på om du skal ha sedan/stv men det viktigste er å kjøpe en uten rust..De ruster som regel i skjermer og dører..Om det er noe rust på overkant av den platen på dørene så er det garantert mer under den også.. Om du skal ha en bil som varer i en evighet, kjøp en med så lite utstyr som mulig... Soltaket er som regel en svakhet på disse, vaiern detter av, så sørg for at den går som den skal.. Pluss, vindusviskern er en svakhet på alle w124 modeller... Er den veldig treig når ruta er tørr så styr unna (koster vel fort par tusen å få dette fikset) Utenom disse småtingene er det generelt lite som kan bli ødelagt på disse så er igrunn bare å kjøpe og kjøre En helt grei oppsummering, men pass i tillegg på hvis det er veldig mye slark i styringen. W124 har gammeldags styresnekke og hvis den er strammet til maks samtidig som alle ledd/balljoints er skiftet må snekken skiftes. Dette kan fort koste noen kroner.

Mercedes-Benz C140 har jeg ingen erfaring med, men det går gjetord om modellen så jeg tviler ikke på at den er relativt enestående. I motsetning til W140 har den iallefall et design som er elegant. Jeg synes dessverre at W140 er en skikkelig hval i forhold til den lave og grasiøse forgjengeren W126. Interessant nok gikk BMW senere i den samme fellen med E65 i forhold til E38. En Mercedes-Benz modell fra den samme tidsperioden som jeg derimot har litt erfaring med er R129... eller SL modellen i perioden 1989-01. Jeg er usikker på om kvaliteten på den modellen er helt på nivå med C140, men du verden som R129 hadde stance da den kom på markedet i 1989. Jeg husker at selgerne hos Autostern på Ullevål tok bølgen og nesten la seg ned i knestående da modellen endelig sto i salgslokalene (les: forgjengeren R107 var på dette tidspunktet hele 18 år gammel og nærmest uselgelig). Jeg var heldig og var faktisk en av de aller første alminnelige kundene som fikk prøvekjøre modellen (500 SL) og du hellige jul for en kjøremaskin. Det skulle bli flere turer senere og selv modellene med de minste motorene er verdt pengene. Idag er R129 en klassiker og en opplagt kandidat for Wheeler Dealers (dog er den kanskje litt for kompleks og dyr).

Dette er et viktig poeng og de snakker da også hele tiden bare om å redde gamle mer eller mindre klassikere fra den sikre død... gi bilene noen år ekstra på veiene. Konseptet for programmet er kort at det er mange fine gamle biler der ute som med bare litt kunnskap og egen nevenyttighet kan bli ganske fine. Mike betaler ikke Edd for hjelpen og dette skal illustrerer jobben man kan gjøre selv med bilene. Det er verdt å legge merke til at Mike alltid styrer utenom biler som krever for mye arbeide (altså ting en glad amatør normalt ikke kan gjøre selv). Det økonomiske budsjettet skal også holdes (les: med uendelig mye penger kan alt repareres). Edd på sin side understreker alltid hvis det er noe han gjør som krever faglig ekspertise (f.eks skifting av frontruter eller renovering av gearkasser). Jeg liker Wheeler Dealers veldig godt. Programmet har en herlig enkel britisk sjarme og viser at med litt godt humør og entusiasme kommer man langt...

Radionettene er kule bare de er gamle nok. Jeg har en Duett Hi-Fi fra 1960 (virker fint) og den ser nesten ut som om den skulle være fra krigens dager. Tandberg stiller imidlertid i en helt annen og mye bedre klasse. Allikevel... tenk at vi en gang i tiden hadde mange radiofabrikker i Norge... Krogh, Arnesen, Askim Radiofabrikk, David-Andersen Radio, Edda Radiofabrikk, Elektrisk Bureau, Fredrikstad Radiofabrikk, Gastor, Klaveness Radiofabrikk, Radionette, Tandberg... bare for å nevne noen få.

Hehehe... nettopp... det er nemlig flukten som er minneverdig... ikke "festen"... viewtopic.php?f=9&t=135351&p=1400078&hilit=rena#p1400078 E28 M535i/A var et begrep på midten av 80-tallet. Selv om Mercedes-Benz W124 300E var en langt bedre bil var BMW´en så uendelig mye tøffere (iallefall for Fredrik 20 år gammel). En E28 M535iA med full pakke når det gjaldt utstyr var også en seriøs dyr bil på denne tiden. Det var stort sett bare advokater og børsmeglere som hadde råd til slike biler og man var med andre ord ganske suveren på veiene... og få biler var hurtigere. Selvfølgelig var man litt sjef med en slik bil og selvfølgelig ville man gjerne sitte på med en slik bil. Kult var det, men personlig har jeg idag mer sansen for W124 300E. Vi blir alle eldre med årene, men Mercedes-Benz var best og yngst fra første stund med W124...

Jeg tenkte egentlig ikke så veldig konkret når det gjelder Supra. Det var mer relasjonen mellom Toyota og selve sportsbilkonseptet som slo meg. Jeg har savnet denne biltypen (relativt lett coupé med frontmotor og bakhjulstrekk) der fokuset ikke er mest mulig effekt, men derimot mest mulig ren kjøreglede. Alt for mange misforstår dette og tror at mest mulig effekt er den hellige gral... eller som britene spydig sier det "pub arguments".

Nei... du har rett i at Supra ikke akkurat er en minimalistisk bil, men i forhold til f.eks Porsche 928 og BMW E31 vil jeg påstå at mange av årgangene på flere områder er en enkel bil. Det er nok allikevel mer korrekt å sammenligne kun Celica med BRZ og GT 86.