Fredrik

Absolutt. I praksis er det ikke så stor forskjell når det gjelder ytelsene på disse modellene og faceliften har helt klart noen fornuftige tekniske forbedringer. Et annet poeng er at E46 318d modellen appellerte til en helt annen og mer voksen kundegruppe da den var på markedet. Den er derfor som regel langt penere behandlet enn tilsvarende E46 320d modeller.

Jeg skjønner ikke helt vinklingen diskusjonen har når det gjelder minstepris. La meg derfor utdype mitt tidligere eksempel der jeg etter pruting solgte en bil til 97K kroner som i utgangspunktet hadde en forhandlingspris på 100K kroner. La oss tenke oss at spekulant nr. 2 i telefonen fortalte meg at han ikke under noen omstendigheter ville være interessert i å betale 100K kroner for bilen og derfor ville vite min minstepris før han kikket på bilen. Jeg ville være bra dum hvis jeg fortalte ham at det var 95K kroner. Forteller man hva minsteprisen er vil den prisen i praksis være forhandlingsprisen. Fokuset vil bli rettet mot minsteprisen istedenfor den opprinnelige forhandlingsprisen på 100K kroner. Dette gir meg som selger et svært dårlig psykologisk utgangspunkt i forhandlingene. Det er bedre å forsøke å holde prisen så nær 100K kroner som mulig enn å forsøke å heve prisen mest mulig opp fra 95K kroner. Ergo forteller man selvfølgelig ikke den virkelige minsteprisen. Hvis man som selger føler seg tvunget til å oppgi en minstepris bør den være høyere enn den virkelige minsteprisen. I mitt tilfelle ville jeg derfor ha fortalt at minsteprisen var 97K kroner. Da kunne jeg i løpet av forhandlingene evt. motvillig ha gitt kjøper ytterligere 2K kroner i avslag og stadig fått det jeg som et minimum ville ha for bilen. Jeg kunne også ha vært heldig ved at kjøper aksepterte 97K kroner fordi han allerede hadde fått 3K kroner i avslag på bilen i forhold til den opprinnelige forhandlingsprisen på 100K kroner.

Hvis jeg f.eks skal selge en bil som jeg nogenlunde edruelig mener er verdt 100K kroner i dagens marked setter jeg den til salgs for 100K kroner og håper på 95K kroner (dette er også min nedre grense for hva jeg vil selge bilen for). Jeg innleder forhandlinger med førstemann som ringer. Forhandlingsprisen er 100K kroner. Vi blir ikke enige fordi vedkommende kun vil gi 92K for bilen. Too bad... ha det bra sier jeg. Nestemann ringer og spør hva siste pris er. Bilen koster 100K sier jeg i telefonen. OK... jeg kommer og ser på den sier vedkommende. Han ser på bilen og vi diskuterer frem og tilbake... og jeg får til slutt et tilbud på 94K kroner for bilen. Nope sier jeg... jeg kan strekke meg til 98K kroner, men heller ikke lavere. Nja... 96K kroner kan du få for bilen sier vedkommende. 97K kroner kontant og bilen er din sier jeg. Den er god sier vedkommende... takk for handelen. Moralen er... i en handel skal det som et minimum være to tilfredse parter (selger og kjøper). Dette betyr imidlertid ikke at begge nødvendigvis gjør en like god handel, men det er heller ikke poenget. Jeg fikk solgt bilen for 2K mer enn min nedre grense og er rimelig tilfreds med dette. Kjøperen fikk prutet bilen ned 3K i forhold til markedsprisen og er rimelig tilfreds med dette. Bilen ble solgt til en fornuftig pris og alle er glade.

Wickys evinnelige snakk om "hvitinger" vs. alle andre grupper er i seg selv stigmatiserende mot oss alle og ikke minst ødeleggende for mange av diskusjonene her inne. Wicky er pr. definisjon selv "hviting" så lenge han ikke er svart (negroid), mongol (asiatisk) eller australsk urinnvåner (aboriginal). At jeg evt. er lysere i huden enn Wicky endrer ikke på det faktum at vi begge tilhører den samme befolkningsgruppen (jmf. antropologisk definisjon). Pruting er en uting hvis ikke både selger og kjøper (spekulant) er enige om at prisen kan diskuteres.

Det var mest vingen i kombinasjon med takboksen jeg tenkte på. Aerodynamikken i den oppsetningen der er neppe verdt å skrive hjem om. Turbolensen må være forferdelig og direkte ødeleggende for bilens stabilitet. Et helt annet spørsmål er hvorfor du plutselig begynner å bli personlig bare fordi du ikke liker min mening. Jeg har ikke kritisert deg for noe og jeg ser heller ingen grunn til å gjøre dette. Du vet også at jeg normalt heller ikke har noen verdens ting imot superbiler av dette kaliberet... snarere tvert imot. Jeg ser imidlertid ikke helt poenget å kjøre slike biler om vinteren med alt hva dette innebærer av risiko og ekstra slitasje. En BMW X5M eller en Porsche Cayenne Turbo S passer bedre i den sammenhengen samt at man kan unngå takboksen også, Alder har forøvrig heldigvis intet med bilinteresse å gjøre. Selv om du nærmer deg de 30 kjører du glad og tilfreds rundt i en bil mange vil betrakte som en typisk billig ungdomsbil. Andre ser derimot en skikkelig BMW entusiast og jeg hører til disse... Dette er en eldre, men mye kulere tilsvarende løsning...

Når kommer Aventadoren i murdered-look? Råeste R8en jeg har sett. Herregud, den svensken har smak! Hmmm... god fantasi vil jeg heller si. Konseptet er såpass idiotisk at man må ha god fantasi for å skjønne hva som egentlig er poenget. More money than common sense? (hvis bildet er ekte da)...

Å fy faen... (unnskyld uttrykket)... det var på hengende håret at sjåføren kom seg ut av bergingsbilen... Jeg håper selvfølgelig at det går bra med sjåføren av vogntoget. http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.8060458

Større felger enn 16" gjør ikke mye for bilens kjøreegenskaper når det gjelder såpass gamle modeller som E28, men bilen får jo et annet uttrykk (stance) med store felger og skikkelig senk. Smak og behag. Skal bilen kjøres skikkelig er 16" felger optimalt... skal bilen kun vises frem på stripa har den større felger...

Absolutt, men ujevnheter og slag fra dårlige veier trenger allikevel litt for tydelig igjennom. Da E46 var ny oppfattet man dette bare som sportslig, men på nyere modeller klarer man å kombinere både sportslighet og komfort. Det er på spesielt dette området E46 begynner å merke tidens tann.

Såvidt jeg husker var Porsche også involvert i en annen bilprodusent bak jernteppet... nemlig Skoda (altså før VAG kom på banen). Skoda Favorit hadde en motor som delvis var en Porsche konstruksjon. En litt artig sak med Skoda Favorit er designet før og etter VAG´s overtagelse av selskapet. Prefacelift modellen har Skoda emblemet montert til siden for midten av bilen. Dette ble hurtig endret når tyskerne kom på banen... ordnung muss sein...

Dette er et viktig poeng. Skal det være noen mening i å ta dekktesten til følge bør det være de samme dekkene... ellers gambler man helt sikkert. Jeg er også enig i at dekkstøy er noe herk og dessverre så er E46 følsom den veien. Vi bruker bilen som en ren familie/bruksbil og komfort er derfor viktig. Selv med 195/65-15 dekk er dessverre komfort ikke en E46 spesialitet, men man kommer langt med med et originalt understel, 15" felger og de riktige dekkene...

Det er en god holdning å ha. Jeg vil også tro at sneen smelter rimelig fort på nordvestlandet når været først blir varmere...

Jeg har alltid hatt enten Continental eller Pirelli dekk og trives også med disse dekkene. Utfordringen nå er imidlertid at Hankook Ventus Prime 2 kommer vesentlig bedre ut i testen enn Continental PremiumContakt 5. Hankook dekkene er også 190 kroner billigere pr. stk. (eller ca 40%) her i Danmark enn Continental dekkene. Jeg har liten lyst til å betale såpass mye mer for dekk som er dårligere (hvis vi skal tro NAF). Merkelig...

Kjempefint...

Hva mener folket om dette resultatet i NAF´s dekktest over årets sommerdekk. Er Hankook Ventus Prime 2 virkelig såpass bra dekk?... http://www.naf.no/Alle-saker/NAF-eksper ... -92-poeng/

Joda, men jeg befinner meg tross alt like langt syd for Oslo som Trondheim er nord for Oslo. Litt forskjell er det derfor... meget dejligt, men du har helt rett når det gjelder Norge...

Iallfall i kontrast til de uber spennende bilene som står rundt den E9 er en flott bil uansett hva som står rundt den....

Jøss... det er nå den store forskjellen på klimaet i Norge og Danmark kommer frem. Her springer hekken ut og plenen må snart klippes...

Har hatt mange timer i den tungbergeren der gitt , det er gamle bilen vår. Å fy faen... (unnskyld uttrykket)... det var på hengende håret at sjåføren kom seg ut av bergingsbilen... Jeg håper selvfølgelig at det går bra med sjåføren av vogntoget.

Ja... det kommer en slags "brumming" fra drivverket rundt gearkassen når det blir belastet. Folk opplever dette forskjellig, men på min bil oppstår "brummingen" rundt 130-140 Km/t og ved tildels kraftige akselerasjoner ved lavere hastigheter. BMW har heldigvis anerkjent problemet og sagt seg villig til å skifte svinghjulet samt clutchen og slavesylinderen på garantien for annen gang. Mange dieselbiler har dette problemet og spesielt Ford og VW har måttet gå mange ekstraomganger med deres kunder pga. problemer med svinghjulet i kombinasjon med dieselmotorer. Jeg har imidlertid allikevel ikke et inntrykk av at dette er helt normalt i et større perspektiv. De aller fleste med dieselbiler har ikke problemer med svinghjulet.

Spørsmålet er hva man legger i begrepet "hviting". De spanske conquistadorene var de første innvandrerne (i moderne terminologi) til å befolke Nordamerika og spanjoler betrakter vi normalt som et europeeisk folk (les: kaukasoid). Indianerne (inkl. inuitter og aleuter) betraktes tradisjonelt som Amerikas urbefolkning. Disse folkegruppene kom i flere forskjellige innvandringsbølger fra Asia for 15-9000 år siden. Nyere forskning viser at folkegruppene har størst genetiske fellestrekk med nordlige mongoler fra områder som idag er kjent som Mongolia og Vestsibir. De spanske conquistadorene var den andre folkegruppen som kom til Nordamerika. På begynnelsen av 1500 tallet søkte de seg nordover i Amerika etter å ha lagt under seg syd og mellomamerika... og i 1513 nådde de Florida. Selve navnet conquistador betyr "soldat" på spansk og stammer fra den såkalte reconquistaen ("gjenerobringen") av den iberiske halvøyen (Spania og Portugal) fra maurerne (en muslimsk folkegruppe) mellom 718 og 1492. Conquistadorene var med andre ord hovedakelig spanske og portugisiske profesjonelle soldater. Spesielt spanjolene var og er en sammensatt folkegruppe, men de betraktes som europeere og spansk er et indoeuropeisk språk... i likhet med f.eks norsk. De første engelske pilgrimene kom til det vi idag kaller Massachussets i 1620. Ved den store folketellingen i 1790 ble Nordamerikas befolkning anslått til å være ca. 3,9 millioner innbyggere. Av disse var ca. 2,6 millioner av britisk avstamming. Den nest største gruppen på ca. 750000 mennesker var afrikanske slaver. Bare for å ha nevnt følgende. Begrepet "kaukasoid" brukes normalt til å beskrive fellestrekk ved hodeformen til mennesker fra et område som i historisk tid stammer fra Europa, det nordlige Afrika, Afrikas horn, Midtøsten, Sentralasia og det sydlige Asia. Man kan derfor være kaukasoid uavhengig av hudfarge. Den kaukasoide folkegruppen omtales også som den "hvite" rase.

Det enkleste er å bruke VIN-nummeret og sjekke bilens informasjon/utstyrskoder. Avhengig av om det er den eldre (direkteinnsprøytning) eller nyere (common-rail) motoren skal det stå hhv. Engine M47 eller Engine M47N. Har bilen automatgear er det en M47N motor.

Hehehe... den demonstrasjonen gir jeg ikke mye for. Suppegjøker hele gjengen... enten de er røde eller blå...

For et fantastisk fint og illustrerende bilde... M-Tech I ratt og greier...