Fredrik

Jada... jeg har fulgt med på Wheeler Dealers fra begynnelsen... kult program. Jeg vil nok heller hatt teledials på en 928, men BBS Competition felgene skulle selvfølges selges videre for en skikkelig sum penger... http://www.streetfire.net/video/wheeler ... 639306.htm

Hehehe.... ja... man kan bli frustrert og deppa over mindre. Dette er en fin bil og en skikkelig godbit for BMW entusiaster...

Fantastisk konsept... skikkelig råkult... en Porsche P/904 vil jeg ha... Apropos Porsche 928... Tom Cruise fikk sitt gjennombrudd som skuespiller i filmen "Risky Business" fra 1983. Den filmen har en sekvens der han nettopp kjører en Porsche 928. Den aktuelle 928´en i filmen eksisterer stadig og ble nylig solgt for $49000... med knapt 160000 Km på telleren. $49000 er ca. 4 ganger mer enn tilsvarende 928´er kan kjøpes for i Statene idag. http://www.autoguide.com/auto-news/2012 ... 49000.html

Ferrari F12 Berlinetta official video... play it loud!... enjoy...

Apropos eldre og klassiske Jaguarer.... dagens modeller er noe helt annet. Jeg vil tro at den nye Jaguar XKR-S Cabriolet appellerer litt mer til de unge av oss enn de gamle klassikerne gjør. Jeg vil heller ha en XJ (X300) med en rekkesekser på 3,2 liter for å si det på den måten, men så er jeg også født før XJ Series I kom på markedet... Fet lyd på denne...

Ikke i Norge, men i Sverige... på strekningen Berlin-Neue Drontheim. http://www.dagbladet.no/magasinet/2005/ ... 32133.html

Kul... skikkelig Dick Tracy...

Har du identiteten på fyren samt et fornuftig signalement kontakter du politiet samt en oppegående advokat. Det er ingenting å lure på hvis man blir truet... og politiet er mer enn interessert hvis du er nogenlunde hederlig selv.

Jeg er helt enig, men jeg liker Rolex Submariner i stål bedre. Omega bygger fine klokker og har en fin historie. En Omega Speedmaster Professional... "Moonwatch" kan jeg godt tenke meg... Personlig er jeg på 27 året med en Rolex Oyster Perpetual Datejust i stål. Jeg har renset selve urverket en gang, skiftet glasset to ganger og byttet remmen en gang... ellers har klokken fungert 100% i 27 år. Det er kvalitet...

Spenningsforfatteren Robert Harris, som også skrev den prisbelønte boken "Enigma" om de tyske kodemaskinene under WW2, har skrevet boken "Fatherland" som handler om et Stortyskland etter at krigen er vunnet. Harris beskriver et samfunn som er en slags blanding mellom Nazi og Stasityskland (Østtyskland)... et skikkelig skrekkvelde. Boken er verdt å bruke tid på og er oversatt til norsk. http://www.amazon.co.uk/Fatherland-Robe ... t_ep_dpt_2

Det her var tyskerne ganske alene om under WW2. Dette flyet er en kopi, men historisk var Messerschmitt Me 262 helt revolusjonerende. Flyet kom imidlertid for sent til å endre krigens gang (heldigvis får vi vel si).

Houston... this is Space Shuttle Lego en route to ISS...

Det meste som var brukbart av tysk militært utstyr etter krigen i Norge ble overtatt som krigsbytte av den norske staten. Dette gjelder kjøretøyer, våpen, militære installasjoner (kystfort, flyplasser/baser, marinebaser), fly, ubåter, ammunisjon og annet materiell. Jeg skjøt f.eks med tyske Mausergeværer fra krigen da jeg var i Heimeværnet i perioden 1983-85. Stempelet av Der Reichsadler (Riksørnen) var ganske enkelt hurtig slipt vekk (man kunne ane konturene). Vi bodde også i gamle tyske kaserner da jeg var i militæret i 1988-89 (både på Gardermoen og på Lahaugmoen). Noen ganger dukker det imidlertid opp ukjente ting... f.eks fly og skipsvrak. Det står også en og annen utrangert og temmelig rusten Opel bil/lastebil på noen gårder, men ellers tror jeg det aller meste er spottet for mange år siden. Det som imidlertid kommer frem mer og mer er bilder, brev, smykker og sølvgjenstander som folk har oppbevart i skjul hjemme. Den eldste generasjonen som husker krigen er nå gamle og mange faller etterhvert fra. Dette betyr at gamle sår nå kommer frem fordi den yngre generasjonen ikke har personlige følelser knyttet til tingene. Det kan være venne/kjærestebrev fra tyske soldater... eller bilder og gaver. Mange skammet seg over disse tingene, men som alltid er den første kjærligheten litt sår og et vennskap er et vennskap på tvers av storpolitiske hendelser. Det føltes ofte bedre å gjemme tingene enn å kaste tingene. Tilsvarende hadde mange tyske soldater (spesielt offiserer) muligheten til å ta bilder (samt ta imot venne/kjærestebrev/gaver) da de var kommandert til tjeneste i Norge. Mange etterlatte følte nok skam over krigen og hvordan tyskerne tok seg til rette i bl.a Norge... og bildene havnet derfor nederst i en kasse på loftet eller i kjelleren. Disse tingene kommer nå frem igjen og havner typisk på eBay eller mer korrekt i Bundesarchiv og/eller på museer.

Min subjektive opplevelse av Porsche 928S er at den var en av de helt store GT-bilene da den var på markedet. Egentlig er modellen en slags hybrid mellom en tradisjonell Grand Tourer og en sportsbil. Den er noe helt eget og det gjør at modellen er spesiell. Porsche 928 ble oppfattet som for stor til å være en seriøs sportsbil. Med en vekt på 1450 Kg er det ikke så merkelig når samtidige modeller som Porsche 911 SC og Porsche 931 (924 Turbo) veide hhv. 1160 Kg og 1180 Kg. Jeg synes ikke at min 928S var for stor og tung. Størrelsen "krympet" betraktelig når man kjørte bilen og den medstyrende Weissach bakakselen sørget for en opplevd agilitet fra understelet som var helt ekstraordinært for klassen. Bilen var like sporsikker på landeveiene i Frankrike kjørende etter en Ferrari 288 GTO som på Autobahn i 255 Km/t. Spesielt i høyere hastigheter på Autobahn kom GT-moduset tydelig frem. Bilen hadde en ro og en kontant veifølelse når hastigheten var over 200 Km/t som ingen andre biler kunne matche på denne tiden. Man ble ikke sliten og dagsetapper på flere tusen kilometer var fullt mulig samtidig som man kunne gå ut på byen når man kom frem til destinasjonen. Jeg kjørte f.eks strekningen Strassbourg-Marbella direkte uten å være spesielt sliten når jeg kom frem. Jeg var ung og entusiastisk, men mye skyltes helt sikkert også bilens suverene komfort og kjøreegenskaper. V8 motoren er amerikanskinspirert på den gode måten. Den er litt laidback i den nedre delen av turtallsregisteret og viser seg først fra sin beste side over 3000 rpm. Der skifter den karakter og lydbilde... og blir betydelig mer følsom på gassen. Under 3000 rpm er den sivilisert og lett "amerikansk" i oppførselen... over 3000 rpm er den "europeisk" sportslig og som man forventer av en skikkelig Porsche. Porsche 928S har på godt og vondt to personligheter...

Helt uavhengig av kontroversen med Wicky (som må være basert på en misforståelse) er Jaguar XJ etter min mening uten tvil en av de aller fineste bilmodellene man kan kjøpe. Det kan godt være at de tyske konkurrentene er teknisk mer sofistikerte, tilbyr større plass og har bedre kjøreegenskaper, men de kan ikke matche engelskmannens stil og fremtoning... eller distributed presence som britene sier. Historien om Jaguar XJ begynner så langt tilbake som i 1968 med den klassiske Series I modellen. Den var til å begynne med tilgjengelig med to rekkeseksere på hhv. 2,8 og 4,2 liter samt en V12 motor på 5,3 liter fom. 1972. Dette var på en tid da BMW som best bare kunne tilby en rekkesekser og Mercedes-Benz ditto en V8 motor. Det er dermed lett å forstå hvorfor Jaguar sammen med Daimler og Rolls-Royce til langt opp på 80-tallet ble betraktet som noe av det ypperste bilindustrien kunne tilby. Jaguar XJ Series I anno 1968 I 1973 kom Jaguar XJ Series II. Motorene var de samme, men den minste rekkesekseren fikk et volum på 3,4 liter fom. 1975. Visuelt ser man forskjell på Series I og II ved at støtfangerne er plassert høyere og at grillen dermed er mindre på Series II. Interiøret ble også modernisert med bl.a enklere instrumenter etc. Massive problemer i britisk stålindustri medførte dessverre at kvaliteten på Series II ikke er den beste. Disse problemene var også begynnelsen på slutten for suveren britisk bilindustri totalt sett. I 1979 kom Jaguar XJ Series III. Modellen er i praksis en mindre facelift på Series II utført av Pininfarina. Visuelt er endringene hovedsaklig sikkerhetsorienterte med plastikkstøtfangere og nedsenkede håndtak i dørene. Motorene er de samme som i Series II men med tekniske oppgraderinger som bl.a medførte mer effekt. I 1986 kom Jaguar XJ40. Dette var en helt ny modell og er kjent for de firkantede frontlyktene. Teknisk er modellen en kraftig oppgradering i forhold til Series III med bl.a ZF og Getrag gearkasser. Rekkesekserne var nye og med mindre slagvolum enn tidligere. De var på hhv. 2,9 og 3,6 liter, men ble i 1990 oppgradert til hhv. 3,2 og 4,0 liter. V12 motoren var nå på 6,0 liter. I 1994 kom Jaguar XJ (X300) og den betraktes som en viderutvikling (altså mer enn en facelift) av XJ40 modellen. Ford inkorporerte i 1989 Jaguar i deres Premier Automotive Group og resultatet lot ikke vente på seg. Tilbake var de klassiske XJ linjene i designet og den generelle byggekvaliteten ble hevet mange nivåer. Motorene var de samme som på XJ40 modellen, men med en tilføyelse av 4.0 Supercharger alternativet. X300 er etter min mening det fineste alternativet når det gjelder hele rekken av XJ modeller fom. 1968. Designet på den kommende XJ (X308) modellen er ikke like elegant og overgangen til V8 motorer istedenfor rekkeseksere samt fraværet av en V12 motor markerer slutten på en historisk æra. I dette perspektivet spiller det etter min mening ingen rolle om rekkesekseren i Jaguar XJ (X300) er en 3,2 liter eller en 4,0 liter (les: V12 motoren er mer et uttrykk for "make a statement" enn et seriøst alternativ). Designlinjene har klare referanser og paralleller til den første Series I modellen... og distributed presence er også definert på den sofistikerte og riktige måten. Motorkonfigurasjonene er også de samme som på Series I... det blir ikke mer britisk. Rule, Britania! Jaguar XJ (X300) anno 1994

Du må røyke sokker om kvelden Wicky.... makan til hårsår og barnslig. Jeg har skjønt hvor infantil du er og jeg skal hverken kommentere eller snakke pent om dine biler i fremtiden. Jeg skal også holde meg vekk fra din tråd. Vennligst hold deg vekk fra min tråd. Merk deg at jeg av samme årsak ikke har kommentert ditt latterlige svar til meg i din tråd. Tråden i fokus er denne: viewtopic.php?f=6&t=156231&p=2335717&hilit=3980#p2335717 Den positive testen av Jaguar XJ6 med den minste motoren som jeg refererte til i din tråd er fra Top Gear sesong 3 - episode 9, "James goes to Birmingham in a Jaguar XJ6". Jeg beklager at jeg husket feil vedr. Tiff Needell vs. James May. http://www.streetfire.net/video/top-gea ... 187413.htm

Hvorfor alltid tolke ting i værste mening? Jeg forsøkte faktisk bare å fortelle hva jeg helt oppriktig mener. Jeg mener ikke at den store rekkesekseren er verdt de ekstra kronene i ditt tilfelle. Dette mente f.eks heller ikke Tiff Needell i Fifth Gear da han for noen år siden testet en XJ med en tilsvarende motor som din. Slapp litt av så lever du lenger... Fortsettelsen finner man i denne tråden: viewtopic.php?f=6&t=198384&p=2336794&hilit=sokker#p2336794

Det er et godt forslag, men koster ikke slike alt inklusive 8-10K?

Sant nok... 60 åringer er idag som 40 åringer og 40 åringer er idag som 20 åringer... og 20 åringer er idag som... neida bare kødder. Godt voksne mennesker er iallefall ikke gamle som de var før i tiden. Bedre levestandard, helse og kunnskap gjør at folk spretter ut av skapet og er aktive som aldri før. Jeg føler meg klart yngre enn jeg er, men jeg sliter litt med øynene. De er dessverre like gamle som min alder.

Akkurat dét er jo et veldig vesentlig poeng da. Jeg forstår godt at du ble frustrert i din E39 når det tok såpass lang tid å få skikkelig lys. Kvalitetslys er med andre ord tingen, men 7-8K vil jeg ikke betale for ekstralys til min gamle E46. Hva koster evt. lovlige kvalitets Xenonlys for montering i fjernlysene til en E46? Jeg vil ikke kjøre med ulovlige lys... det blir for dumt i min alder. Alternativt hva koster kvalitets Xenon ekstralys i prisklassen under Hella?

For en utspekulert tanke, men sant nok i de fleste tilfeller. Er dette evt. en fordel eller ulempe når man skal lære å kjøre bil?...

Nå spør du litt vanskelig igjen. Det er tross alt over 25 år siden jeg hadde en identisk 928S som den på bildet (også med den samme indiskrøde fargen). Jeg kan kun sammenligne med andre biler fra den tiden... som f.eks Mercedes-Benz C126 500SEC, BMW E28 M5 og Ferrari 400. Porsche 928S var overall hurtigere enn samtlige av modellene og vesentlig hurtigere enn 500SEC. Den hadde betydelig bedre høyhastighetsegenskaper enn M5 (stabilitet, støy, bremser, sikkerhetsfølelse etc.), bedre in gear akselerasjon og betydelig bedre veigrep. Porsche 928S er lavere (12 cm) og bredere (14 cm) enn E28 M5. Den har også en mye større motor... en V8 på 4664 cm3, 300 HK og 380 Nm er noe helt annet enn en rekkesekser på 3453 cm3, 286 HK og 340 Nm. Avsatsen i Porschen er klart mer overbevisende for å si det på den måten. Porschen er faktisk også lettere enn BMW´en... Utfordringen er å forklare dette i relasjon til moderne biler. Det handler ikke om en relativ eksplosiv akselerasjon a la E46 M3... mer i retning av en E90 330i med manuelt gear. I Porsche terminologi vil jeg tro at en 928S går omtrent som en 911 Carrera 2 fra 964 serien. Robkill: En rekkekfirer på to liter og 150 HK i 1968 var temmelig imponerende. BMW E10 2002 Tii med en like stor M10 motor hadde 130 HK i 1971.

Jeg må ikke ha Xenonlys og vår "danske" E46 har selvfølgelig ikke slike lys, men jeg er ingen ungsau lenger og bruker briller... så Xenonlys er absolutt ønskelig ja... Xenonlys i kun fjærnlysene sier du Erik... finnes det spesielle DIY kit for slikt?...

Ja... det virker logisk (også i forhold til ditt svar Sofa). Så var det utfordringen med at ingen BMW egentlig ser fin ut med ekstralys... eller har noen et godt eksempel?

Xenon ekstralys er interessant. Er det ingen krav til automatisk høydejustering på disse?...