Fredrik

Jeg skrev relativt lett... en cabriolet er alltid tyngre enn de tilsvarende sedan og coupemodellene. E36 325i Cab veier f.eks 1450 Kg og med automatgear er vekten nesten 1500 Kg. Dette er signifkant mer enn den samtidige Z1 modellen.

Barchetta er småkul og har ganske fine kjøregenskaper til å være forhjulsdrevet. BMW Z1 er jo i praksis en E30 med Z-akselen som senere kom på E36. Bokstaven "Z" her hentet fra ordet "Zukunft", som betyr fremtid på tysk. Dette skal forstås som at bilen er en platform for tekniske nyvinninger, som f.eks Z-akselen. Dørene er spesielle (går opp og ned), men de kunne dessverre ikke tilfredsstille senere krav til sikkerhet. Hele karosseriet er laget av plastikk og vekten er derfor relatativt lave 1290 Kg. Drivlinjen er hentet fra E30 325i og motoren er derfor en M20B25. Inspirasjonen til visiret foran frontlysene er hentet fra modellen 2000 CS som kom på markedet i 1965. E36 og E38 arvet senere denne løsningen, mens E34 allerede var ferdig designet da Z1 ble utviklet. Kule biler... og knapt 8000 stk. produsert. Enn annen interessant ting med Z1 er at den er designet av nederlenderen Harm Lagaay. Lagaay er også mannen bak bilmodeller som Porsche 924, 968, 993, Boxster, Cayenne, 996 og Carrera GT. Man ser tydelig at 924 har gitt inspirasjoner til Z1, men slikt er ikke uvanlig i bilverdenen. Fiat Barchetta BMW Z1 Porsche 924

De eneste kriteriene for å være en milf er at man er mor og nogenlunde attraktiv. Begrepet ble kjent i ungdomsfilmen "American Pie" fra 1999 der fire kvisete tenåringsgutter bestemmer seg for å få deres første knull før de går ut av videregående. Filmen fikk kultstatus bl.a pga. denne scenen.... artig scene... http://www.youtube.com/watch?v=31XmClidbQE

Herregud... gutten er jo bare et barn. Velkommen til de voksenes verden... grisebank skulle de hatt...

Grattis med dagen fra Danmark også Mads... Waqas: Hvordan i alle dager klarte dere det når det står ä og ö på veiskiltene?

En ting og si, hysterisk morsom lesning. Ja... det står mye morsomt på trykk i Trim-4-eldre forumet. De har også en genial oppdeling på subforaene: "Generelt" - Diskusjon om alt og ingenting, "Bullshit" - Useriøse diskusjoner holdes her... samt "Teknisk", "Bilstereo", "Kjøp og salg" og "Forslag". Mest useriøse diskusjoner om alt og ingenting med andre ord...

Danskene har et beskrivende uttrykk for dette... "elefantvæddeløb". Jaja... det skal jo litt til for å synke på et lavere nivå enn vi har prestert her inne noen ganger...

Der var jeg for kjapp på avtrekkeren... takk for informasjonen... skylder deg en halvliter...

Aventador er uten tvil noe av det mest sexy som har kommet fra Lamborghini på mange år, men om den slår Miura er jeg usikker på. To helt forskjellige stilarter fra samme bilprodusent... Apropos Miura... sjekk hvor Frank Sinatra´s gamle Miura befinner seg nå (vedder en halvliter på at det er Ugland)... http://www.themiuraregister.com/miura/r ... php?id=475

Jeg tror at bilmarkedene på kort til mellomlangt sikt kommer til å utvikle seg asynkront (ulikt) i de østlige og vestlige markedene. Det er ingen tvil om at hybridteknologien nå kommer for fullt i USA og Europa, men denne teknologien er idag for krevende (les: infrastruktur) for de østlige markedene. BMW har en fornuftig allianse med franske PSA (Peugeot/Citroën) når det gjelder hybridteknologi og jeg tror at nettopp PSA kommer til å spille en avgjørende rolle når det gjelder hybridteknologi i Europa. Hvis BMW kan få endel av dette markedet gjennom samarbeidet med PSA er mye gjort for å sikre fremtiden for BMW på de vestlige markedene.

I denne sammenhengen er det noe jeg tror BMW vil gjøre, men i andre sammenhenger går det ikke lang tid mellom hver gang vi hører at BMW vil utvikle en bil med forhjulstrekk.

BMW´s monteringsfabrikk i Kina (Shenyang) produserer 3-serier og 5-serier med lang akselavstand... så pr. idag er det ingen tvil om at du har helt rett i at det først og fremst er statusen som selger en BMW i Kina (les: de relativt få priviligerte). Mitt poeng er at hvis BMW vil holde følge med spesielt VAG må produksjonsvolumet mangedobles. BMW har ikke en sjanse på de vestlige markedene hvis VAG og de andre tyske bilprodusentene virkelig begynner å tjene penger i Kina og India.

Intelligent... dagens visdomsord...

Go for it... forutsatt at rusten er til å overkomme. Dette er ikke bilen med store kjøreegenskaper, men stilen er upåklagelig... kun 10500 stk. produsert. Personlig vil jeg heller bruke pengene på en XJ 4.2 Series I... bilenes de Havilland Mosquito og helt klart en av de mest elegante bilene som noen gang er bygget...

Det kunne uten tvil jeg også, men da XJS-6 og ikke XJS-12...

Smak og behag er vanskelig å diskutere. Jeg har temmelig stor respekt for folk som tør og vil gjøre en forskjell når det gjelder å bygge seg opp en karriere og gjennomføre noe med stil. Hvorvidt jeg deler deres stil og smak er en helt annen sak. Det er nok ikke mange som husker "Cowboy-Laila" her inne, men stil har hun selv om mange vil mene at stilen er gjennomført harry. Stikkordet er imidlertid nettopp "gjennomført". Hver mann sin stil og noen er bedre enn andre til å ta den helt ut...

At motoren ser slik ut, kan faktisk være nok til at jeg ikke gidder og vurdere å kjøpe en slik bil.. Det er nok fornuftig... selv om denne V12 motoren er et mirakel når det gjelder silkemyk gange er den kjent for å være litt av en utfordring for eierne. Jeg tror imidlertid at det finnes spesialister som bygger om disse motorene slik at de blir pålitelige og at James May har gjort dette med sin XJS.

Jenter med tæl liker vi... får de muligheten er de like kule som oss gutta...

Jaguar XJ12...

Mmmmmmm... konseptet Singer har med å blande gamle og nye 911 modeller er genialt... retro på den rette måten...

Selvfølgelig handler dette om CO2, NoX mm. også, men som jeg har vært inne på tidligere i diskusjonen er BMW´s største utfordring og oppgave i årene som kommer å posisjonere seg riktig på det asiatiske markedet. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er disputen mellom giganten VAG og lille Suzuki. VAG eier 20% av Suzuki, men fordi styret i VAG uheldigvis kom til å skrive at de eier Suzuki i fjorårets årsrapport (les: det har nok ligget i kortene at VAG skulle kjøpe seg opp i Suzuki)... ble japanerne såpass fornærmet at de nå vil kansellere alt videre samarbeide med tyskerne samt kjøpe tilbake andelen tyskerne eier i Suzuki. VAG sier plent nei og det er årsaken som er interessant. Suzuki eier 54% av den indiske bilprodusenten Maruti og de har nesten 50% av markedet for personbiler i India. Potensialet i det indiske bilmarkedet er mindre enn det kinesiske, men med en befolkning på 1,2 milliarder mennesker er mulighetene allikevel enorme sammenlignet med Europa og USA som begge ligger nede for telling. VAG har fra før en markedsandel på rundt 20% av det kinesiske markedet for personbiler. I denne sammenhengen er BMW en minimal aktør og derfor er de tvunget til å endre strategi. De kan stadig være en såkalt premium bilprodusent, men bilene må konseptmessig endres til å være bedre tilpasset volummarkedet i Asia (les: relativt små biler med vekt på god plassutnyttelse). BMW må kommunisere med et annet marked som ikke i den grad er opptatt av autobahnhastigheter, kjøreglede, sportslighet, tekniske innovasjoner etc.

Tverrstilt motor og forhjulstrekk på nye modeller basert på Mini/F20 plattformene eller nyutviklede plattformer myntet på det asiatiske markedet. BMW har div. fabrikker i østen som idag produserer modeller basert på 3, 5 og X1-seriene og jeg tror at vi i fremtiden vil se flere modeller som er spesielt tilpasset markedene i Kina og India. Drivstofføkonomi jmf. +/- 0,10-0,20 liter/mil er ikke et tema i denne delen av verden... så argumentet for rekkefirere må være et annet. Economy of scale og plattformstrategier er etter min beste overbevisning årsaken til skiftet fra R6 til R4.

Ja... utrolig nok klarte de dette på P2 chassiset, men det er ikke en normal konfigurasjon. Såvidt jeg husker har VW hatt en nesten lignende konfigurasjon med deres VR6 motor.

Selvfølgelig er en rekkesekser i utgangspunktet mer kostbar å produsere enn en rekkefirer. Den har langt flere bevegelige deler og andre komponenter. Dette er imidlertid et sidespor i diskusjonen. Årsaken til at BMW går bort fra rekkesekser konfigurasjonen er at en rekkesekser ikke kan monteres på tvers i motorrommet. Det kan en rekkefirer og sogar også en V6 motor. Volvo klarte til og med å skvise en 60° V8 fra Yamaha ned på tvers i motorrommet i XC90 og S80. Fordelene med å benytte motorkonfigurasjoner som ligger på tvers er mange. Først og fremst blir det frigjort plass til passasjerene i form av at motoren, gearkassen og drivverket både er en mer kompakt konstruksjon samt implementert mer kompakt i bilen. Det er heller ikke nødvendig med en plasskrevende kardangtunnel når bilen har forhjulstrekk. Selve produksjonsprosessen kan også effektiviseres pga. den kompakte fremdriftskonstruksjonen. Alt i alt viktige momenter for å lykkes som en stor bilprodusent i Asia.

Vedr. hvorvidt det skal være kvinner i det norske forsvaret så er dette ikke til diskusjon idag. Stortinget har vedtatt at kvinner skal ha rett til å gjennomføre førstegangstjeneste samt til å gjennomføre en militær karriere på lik linje med menn. Det er også vedtatt at forsvaret skal stille de nødvendige hjelpemidler og tilretteleggelser som er nødvendig for at dette skal være gjennomførbart på en hensiktsmessig måte i forhold til kvinners spesielle behov (sanitært og fysisk). Forvarsdepartementet har erklært at det er ønskelig med en betydelig høyere andel kvinner i forsvaret enn det er idag. Det er i denne anledning uttrykket stor glede over at Generalmajor Kristin Lund både er kvalifisert og representativ som Hjemmevernets øverste sjef og generalinspektør. Flere kvinner er av både Stortinget og Forsvarsledelsen ønsket til å gjennomføre en tilsvarende karriere. Jeg synes at det er flott at min 18 år gamle datter kan velge en miltær karriere på kvinners premisser hvis hun ønsker det. Hun vil i såfall følge en familietradisjon som går tilbake til 1830 årene. Samtlige slektsledd i familien har vært høyere befal (oberstløytnanter eller høyere) siden den gangen. Selv hadde jeg dessverre for dårlig hørsel til å kunne velge en militær karriere, men jeg gjennomførte 12 måneders førstegangstjeneste som administrasjonsassistent og korporal.