Fredrik

Ja... du har absolutt et poeng vedr. muligheten for at Breivik bekjenner sine synder og blir et angrende menneske i løpet av de 15-21 år han under alle omstendigheter må sitte bak murene. På den annen side er dette målet med norsk fengselspraksis. Vi har ikke dødsstraff og vi har ikke livstid fengsel. Når man har sonet sin straff har man gjort opp sin gjeld til samfunnet og er en fri mann som alle oss andre. Slik er loven i Norge.

Jeg er ikke enig. Intet tyder idag på at Breivik er ferdig med sitt oppgjør med venstresiden i norsk politikk (les: de som etter hans mening er ansvarlige for innvandringspolitikken). Slipper han ut er jeg temmelig sikker på at han vil prøve å plassere mest mulig av dette ansvaret og hevne innvandringen igjen så godt som det kan la seg gjøre. Han er, etter eget utsagn, parat til å dø for saken... målet helliger midlet. Jeg er i tillegg rimelig sikker på at regjeringen vet hvor skoen trykker i denne saken. De vet at Breivik har stor sympati i mange miljøer (dog kun politisk... absolutt ikke når det gjelder virkemidlet) og dette er også årsaken til at den generelle terrorberedskapen har fått betydelig mer fokus i tiden etter 22. juli (les: bl.a navneendringen til Justis- og beredskapsdepartementet). Var man helt sikker på at Breivik er unik ville dette ikke i den grad ha vært nødvendig.

At F30 328i har glimrende kjøreegenskaper tviler jeg ikke et sekund på... helt sikkert signifikant bedre enn tidligere generasjoner, men eksoslyden er bare tragisk. Porsche 944 anno 1983... potent... no kiddin'

Jeg vil ikke til himmelen i en elbil... denne derimot....

Breivik får helt sikkert 21 år uten mulighet for reduksjon pga. god oppførsel. Resten av sin levetid vil han ganske sikkert få sikring/forvaring. I praksis vil han derfor få frihetsberøvelse for livstid.

Sant nok, men alikevel?.... Jeg er normalt en stor tilhenger av potente rekkefirere, men dette blir bare patetisk i forhold til f.eks S14B23. Selv ikke med verdens feteste Eisenmannanlegg vil denne motoren kunne sammenlignes med BMW´s tidligere så stolte rekkeseksere. awt: F30 335i stiller i en annen klasse... sjekk prisen.

E36 328i

"Löwer rebuilds crashed cars and does modifications. I am suspecting mine to be a crashed and condemned car since it looks very ordinary". "TP numbers are given to wrecks that have been rebuilt and to manufacturers that does not have their own vin numbers. Löwer being one of them". Dette ser ut til å være korrekt. "TP" (ref: TPSW51A048) brukes i Tyskland normalt til custom kjøretøyer uansett kategori, men er også reservert for bilprodusenter fra Tsjekkia. "S" vet jeg ikke hva betyr, men "W5" er reservert for generelle tyske bilprodusenter (idag brukes gjerne "W" + f.eks "DB" for Mercedes-Benz). Resten av nummeret viser modellår samt f.eks produksjonsnummeret i dette tilfellet. Dette betyr at Löwer ikke er (var) en autorisert bilprodusent i Tyskland, men et firma som bygger div. custom kjøretøyer basert på Mercedes-Benz. Utgangspunktet er normalt en avregistrert bil (formalia eller f.eks et vrak). En Löwer er dermed formelt ikke en Mercedes-Benz selv om utgangspunktet og delene er fra denne bilprodusenten. Alpina er derimot en registrert bilprodusent i Tyskland. Vin-nummeret på deres modeller begynner i likhet med BMW´s modeller på "W" (Tyskland). Alpina har også en egen kode som bilprodusent... nemlig "AP". BMW M GmbH ditto "BS". Interessant nok er Porsche Cayenne skilt ut fra de andre Porschemodellene med et eget akronym..."WP1" i motsetning til "WP0". Korrekt nok iom. at en Cayenne egentlig er en VW Touareg. Cool...

Jeg skal nok gi deg et svar Wicky, men vær vennlig å ta denne samtalen i en annen tråd (gjelder deg også Erebus).

bilbasen.dk er klart størst og spesielt på privatannonser. Det er også stort sett bilbasen.dk som dansk media refererer til når bruktbiler omtales. Jeg har brukt bilbasen.dk i over 10 år.

Den danske pendanten til finn.no når det gjelder biler er bilbasen.dk. For andre ting gjelder dba.dk

Grattis Wicky... litt av et prosjekt du har skaffet deg nå. Jeg er enig i at bilen virker litt mystisk. Det er helt klart en W124 du har, men typeskiltet tilhører utvilsomt en C124 (eller 124C som på typeskiltet). Såvidt jeg forstår var det kun C124 (altså coupé) Löwer bygget om. Jeg tror derfor at du kan se bort fra typeskiltet. Spørsmålet er om bilen kan registreres slik den fremstår nå. Uten sammenligning forøvrig blir det som om man etter en ombygging forsøker å registere en E46 318i som en M3 selv om E46 M3 aldri hadde fire dører. Dette har folk gjort før, men jeg vil tro at det krever en del dokumentasjon fra TüV/BMW.

Kult klipp... Aventadooooor... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... ventador/#

Shiiit... absolutt helt rått, men helvete helller... jeg er 300% sikker på at jeg aldri kommer til å gjøre noe lignende...

Hehehe... jeg har en litt mer inspirerende avatar, men det er ingen tvil om at man kjører passivt, lovlig og fornuftig i en E46 318d Touring også...

Jeg synes at ditt spørsmål er 100% relevant. Det er vanskelig å definere helt konkret hva som skjer hvis og når man befinner seg i en situasjon med hyperinflasjon. Sikkert er det at prisene stiger kraftig samtidig som verdien av landets offisielle betalingsmiddel mister sin verdi. Prisene på varer og tjenester stiger ukontrollert og alternative betalingsmidler som f.eks gull oppstår. Typisk vil mange forsøke å kjøpe såkalte sikre betalingsmidler som f.eks sveitserfranc og tradisjonelt amerikanske dollar. Mangel på tillit mellom markedsaktørene er en annen realitet under en hyperinflasjon. Som en konsekvens vil det lokale rentenivået nå nye høyder og markedsaktørene vil få problemer med å imøtekomme deres låneforpliktelser. Verdien av fast eiendom, forretninger og firmaer faller kraftig fordi verdikjeden kollapser. Arbeidsledigheten eksploderer og sosial armod griper om seg. Det oppstår en typisk orgeøkonomi... en økonomi basert på bytting av varer og tjenester. Dette fører til en kraftig sosial omfordeling ved at hele formuer skifter eiere... hele sosiale klasser kan nærmest bli utradert som f.eks under hyperinflasjonen i Argentina på 80-tallet da landet mistet store deler av sin middelklasse. Svært mange ble fattige og noen få rike kontrollerte tilslutt over 90% av landets verdier og verdiskapning. Tysklands hyperinflasjon i mellomkrigstiden ble løst ved at Reichsmark, som en følge av avslutningen på WW2, i 1948 ble erstattet av Deutsche Mark som var fast bundet til amerikanske dollar (les: tillit). Dette fenomenet inkl. den amerikanske Marshallhjelpen og ikke minst tyskernes egen sterke vilje til å reise seg etter krigen skapte det tyske økonomiske mirakelet "Wirtschaftwunder" på 50 og 60-tallet. Man kan tydelig se grekernes dilemma når mange i EU systemet nå mener at de skal gå tilbake til greske gærninger (drakmer)... en skikkelig økonomisk strafferunde som evt. kommer til å gjøre fryktelig vondt for den alminnelige greker.

Dette var da en fryktelig naiv tankegang i så tilfelle. Vanskelig å lede når man er død. Tja... man trenger heller ikke ledere hvis det ikke er noen å lede. En atomkrig i flate Danmark betyr at store deler av landet blir liggende fullstendig tomt etter et angrep. På den annen side er det ingen tvil om at et atomscenarie ble tatt svært alvorlig av myndighetene her i Danmark. Langs hovedveiene i hele Århus er det f.eks gravet ned offentlige beskyttlesesrom og evakueringstunneler. De er nok ikke atomsikret, men de er bedre enn ingenting. Det hører forøvrig med til historien at ikke bare var/er beliggenheten av Regan Vest/Øst hemmelig for offentligheten, men det var også meningen at anleggenes eksistens skulle være hemmelig for befolkningen. Det er nok det siste de fleste dansker har problemer med å akseptere. Politikere på Stortinget/Folketinget bør aldri glemme hvem som bestemmer og ikke minst hvem som betaler deres lønn.

http://www.dagbladet.no/2011/11/07/nyhe ... /18913053/ http://www.aftenposten.no/okonomi/Er-ve ... 96363.html Dagens lønn trilles ut av kontoret under hyperinflasjonen i mellomkrigstidens Tyskland.

At Autostrada gjennomsnitlig selger en ny Ferrari i uken i Norge er et helt absurd høyt antall med tanke på at Ferraris årlige produksjon kun er litt over 6000 biler. Jeg synes at dette minner mer om landsbymentalitet (klaustrofobisk naboeffekt) enn om ektefølt kjærlighet for Cavallino Rampante. Så mange er det heller ikke som har bilinteresse på dette nivået i Norge. Det selges tross alt mengder av andre relativt sportslige biler også. Show off effekten er nok betydelig og den henger nøye sammen med hurtig tjente penger. Når dette er nevnt kan man vanskelig klandre Olav Medhus hos Autostrada for å utnytte de gode tidene. Han lever av å selge dyre biler og kan han via E24 snakke opp markedet er det godt for ham. Slik ble jo også hyttemarkedet for noen år siden snakket opp av eiendomsmeglere i mediene... og båter av båtforhandlerne. Alle har jo bruk for biler, hytter og båter til 3-4 millioner kroner stykket må skjønne. Min mor fortalte meg for mange år siden at allerede på begynnelsen av 60-tallet var Frognerkilen full av fine båter i fellesferien. Folk var på hytta og de kunne bare være et sted om gangen, men båt skulle de ha. Min mor og far var ikke annerledes. De hadde landsted både på fjellet og ved sjøen samt en grei båt på Dronningen i Oslo. De likte også å kjøre bilturer på kontinentet så Mercedesen fikk luftet seg på kontinentale veier også. Kjekt å ha var det sikkert alt sammen, men særlig gjennomtenkt var det ikke. Noe min mor også innrømmet på sine gamle dager.

Takk for invitasjonen. Det hadde helt klart vært både hyggelig og morsomt å møtes med vår felles interesse for disse eldre tyske klassikerne som bakgrunn. Jeg har kjørt en klassisk G-serie etter at jeg solgte min egen, men det er over 20 år siden. Et nytt gjensyn med et velfungerende eksemplar sier jeg ikke nei takk til. Jeg er sikker på at vi kan få et hyggelig møte og en interessant samtale når først muligheten er der. Gi meg en PM neste gang du har planer om å besøke Jyllands hovedstad...

Utrolig, men sikkert korrekt nok. Ergo... 997 MkII... eller 993... eller klassisk oldschool 911...

Litt spennende nyheter fra Danmark denne gangen selv om det ikke er WW2. Atombunkeren "Regan Vest" (Regeringsanlæg Vest) er et enormt bunkersanlegg fra slutten av 50 årene som ble bygget til å eksklusivt beskytte den danske regjeringen og kongehuset mot evt. sovjetiske atomangrep. Anlegget er bygget to kilometer inn i kalkstenundergrunnen i Nordjylland ved Rold Skov og består av 160 rum. Totalt kan anlegget på 5500 m2 huse 350 personer med nogenlunde sikre vilkår under en atomkrig. Anlegget er bestemt at skal åpnes for offentligheten i nær fremtid. Det finnes et tilsvarende anlegg, "Regan Øst", ved Hellebæk i Nordsjælland, men dette anlegget er stadig 100% operativt for den danske regjeringen og kongehuset. Jeg behøver kanskje ikke å legge til at folk her i Danmark har store problemer med å se rettferdigheten i at folkevalgte i en krigssituasjon åpenbart er mer verdt enn folket de er valgt av. Kongefamilien er danskene derimot for høflige til å kritisere, men det er ingen tvil om hva de mener om saken. http://reganvest.dk/fotos.html http://da.wikipedia.org/wiki/Regan_Vest

Hvis det er den originale 928 modellen det er snakk om har den litt for lite effekt til å yte resten av bilen rettferdighet. Kun 240 HK var ikke nok til skikkelige ytelser på slutten av 70-tallet når bilen veier 1450 Kg. Porsche skjønte hurtig dette og allerede to år senere i 1979 kom 928S med 300 HK og dermed var en legende skapt. Den første større faceliften kom med 928 S4 i 1986. Motoren hadde med denne modellen vokst fra de originale 4474 cm3 til 4957 cm3 (via 4664 cm3 i 928S). 320 ganske friske hestekrefter (en klar underdrivelse fra Porsche) var fornuftig nok, men viktigere var det at dreiemomentet hadde vokst fra 380 Nm i 928S modellen til 430 Nm i 928 S4. 928 S4 går meget bra med 0-100 Km/t på rundt 5,6 sekunder (manuelt gear) og en topphastighet på 280 Km/t.

Jeg vasker bilen et par ganger i måneden om sommeren, men hver uke om vinteren hvis temperaturen er over 0 grader. Er temperaturen lavere venter jeg med bilvasken til det blir varmere.

Porsche 986 (Boxster) kom på markedet allerede i 1996... 993 ble stadig produsert... 996 kom på markedet først et år senere i 1997. Hva slags motorfeil er det snakk om som Porsche ikke har fått skikk på i løpet av snart 16 år? Apropos 924 og 944... det finnes et par-tre modeller som har fornuftige ytelser selv idag. Husk også at Porsche normalt er konservativ mhp. oppgitte ytelser. Porsche 924 Turbo MkII. anno 1980 klarer med sine 177 HK iht. Porsche 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og har en topphastighet på 230 Km/t. Porsche 944 S2 anno 1988 klarer med sine 211 HK 0-100 Km/t på 6,2 sekunder og topphastigheten er iht. Porsche 240 Km/t. Porsche 944 Turbo S anno anno 1988 klarer iht. Porsche 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og har en topphastighet på 260 Km/t. Dette er på ingen måter superbilytelser idag, men i forhold til at f.eks 944 Turbo S snart er 25 år gammel vil jeg mene at den går meget bra selv idag. Man får mye bil og freude am fahren for pengene med disse modellene... det er helt sikkert...