Fredrik

Hvis det er den originale 928 modellen det er snakk om har den litt for lite effekt til å yte resten av bilen rettferdighet. Kun 240 HK var ikke nok til skikkelige ytelser på slutten av 70-tallet når bilen veier 1450 Kg. Porsche skjønte hurtig dette og allerede to år senere i 1979 kom 928S med 300 HK og dermed var en legende skapt. Den første større faceliften kom med 928 S4 i 1986. Motoren hadde med denne modellen vokst fra de originale 4474 cm3 til 4957 cm3 (via 4664 cm3 i 928S). 320 ganske friske hestekrefter (en klar underdrivelse fra Porsche) var fornuftig nok, men viktigere var det at dreiemomentet hadde vokst fra 380 Nm i 928S modellen til 430 Nm i 928 S4. 928 S4 går meget bra med 0-100 Km/t på rundt 5,6 sekunder (manuelt gear) og en topphastighet på 280 Km/t.

Jeg vasker bilen et par ganger i måneden om sommeren, men hver uke om vinteren hvis temperaturen er over 0 grader. Er temperaturen lavere venter jeg med bilvasken til det blir varmere.

Porsche 986 (Boxster) kom på markedet allerede i 1996... 993 ble stadig produsert... 996 kom på markedet først et år senere i 1997. Hva slags motorfeil er det snakk om som Porsche ikke har fått skikk på i løpet av snart 16 år? Apropos 924 og 944... det finnes et par-tre modeller som har fornuftige ytelser selv idag. Husk også at Porsche normalt er konservativ mhp. oppgitte ytelser. Porsche 924 Turbo MkII. anno 1980 klarer med sine 177 HK iht. Porsche 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og har en topphastighet på 230 Km/t. Porsche 944 S2 anno 1988 klarer med sine 211 HK 0-100 Km/t på 6,2 sekunder og topphastigheten er iht. Porsche 240 Km/t. Porsche 944 Turbo S anno anno 1988 klarer iht. Porsche 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og har en topphastighet på 260 Km/t. Dette er på ingen måter superbilytelser idag, men i forhold til at f.eks 944 Turbo S snart er 25 år gammel vil jeg mene at den går meget bra selv idag. Man får mye bil og freude am fahren for pengene med disse modellene... det er helt sikkert...

Da er felgene mine. 2K?.... Uten tvil et skikkelig røverkjøp...

Jeg registrerer at privatleasing etterhvert begynner å bli populært i Norge også. Vel... i denne tråden har jeg har samlet noen "pros and cons" om nettopp privatleasing av biler...

viewtopic.php?f=9&t=59440

+1... og etter å ha byttet noen fine biler... gresset er ikke nødvendigvis grønnere på den andre siden av gjerdet.

Jøss... det var ganske fjernt fra den tidligere bonderomantikken man tidligere møtte når man beveget seg innover mot Østerdalen. Jeg er usikker på om akkurat dette er den rette veien å gå selv om nye tider trenger seg på. Alt for mange steder i Norge er ødelagt av betong og dårlig design...

Ikke helt den samme modellen, men mye av det samme... kule biler...

Hmmm... det blir litt som å sette på et uoriginalt overtrekk på bilsetene når bilen er ny fordi man ikke vil slite på det originale setestoffet/skinnet. Jeg vil heller sette på et overtrekk når setestoffet/skinnet er skikkelig slitt. Jeg lurer litt på om ikke disse speilsokkene kom frem under VM i fotball i 2006. Man fikk de i alle de aktuelle flaggfargene/kombinasjonene og på den måten ville ingen være i tvil om hvilket land man støttet.

Vi får runde av denne lille 996/997 diskusjonen med et par-tre bilder av kanskje den fineste 997 modellen...

Mads... du aner ikke hvilken fetisjisme du begir deg inn på. Tyskerne har virkelig sansen for slikt og det er helt utrolig hva man kan se i Das Vaterland... spiegelsocken (speilsokker) for eksempel...

Jeg synes at 997 designmessig bærer 911 tradisjonene mye bedre enn 996. Alt ble mer gjennomført og bedre på 997 og det er først med 997 at 911 virkelig beveget seg opp i superbilenes hegemoni.

Det tok litt tid, men du fikk aldeles helt rett. Denne tragedien begynner å få temmelig store konsekvenser og ennå har ikke rettsaken begynt.

Imponerende... utrolig at de styrer ROV´en som et dataspill...

Det har du nok helt rett i, men når det gjelder Porsche er det viktig å ha et fornuftig sammenligningsgrunnlag. Akkurat som det gir liten mening i å sammenligne E46 M3 CSL med E46 330i gir det liten mening å sammenligne f.eks 996 Carrera og 996 GT3. Jeg tar derfor alltid utgangspunkt i standardversjonene når jeg f.eks sammenligner 964, 993, 996 og 997. Jeg leser forøvrig at den nye 991 Carrera S får 400 HK ved 7400 rpm og 440 Nm ved 5600 rpm. Med PDK skal den klare 0-100 Km/t på 4,5 sekunder og en topphastighet på 304 Km/t. Nordschleife (Nürburgring) er gjennomført på 7:40. Dette er like hurtig som 997 GT3 MkII anno 2009.

996 havner totalt mellom to stoler når 997 begynner å falle i pris. 993 og 997 er kule... 996 er hverken fugl eller fisk i forhold.

Mmmmmm... min drømmebil. Litt kjedelig lakkfarge, ikke full skinnpakke (inkluderer bl.a skinntrukket dashboard)... og blått interiør har jeg også en behersket interresse for, men ellers en utrolig fin bil. Jeg synes ikke at litt over 400K er for mye for denne bilen selv om den er 20 år gammel. Vil du skille deg ut med en bil som går som en E46 M3 og som er kul på den rette måten er dette veien å gå...

Nemlig... det ligger mange fine bilder av både E30´en og en nesten like fin W201 i det gamle BMWCCN forumet. Nydelige bilder av et par fine biler i et fantastisk landskap...

Jeg gikk fra en 1997 E36 323i til en 2003 E46 318d Touring og har aldri angret på dette valget. Det er mest et spørsmål om forventningene blir tilfredsstilt. Har man urealistiske forventninger blir man naturligvis skuffet.

En W201 med dieselmotor er heller ikke mitt førstevalg, men hvis det er dette som må til for å få en W201 i fornuftig stand skal jeg nok klare å leve med den. 190D 2.5 med automatgear er forøvrig en ganske fin modell. Rekkefemmeren på 2497 cm3 er stillegående og elastisk til å være en gammeldags dieselmotor. Jeg mener imidlertid stadig at du har den mest harmoniske av de forskjellige W201 modellene. 190E 2.3 med facelift og automatgear er spot on...

Sjansen for å oppleve et økonomisk mareritt har alltid vært en risiko for selv den mest pertentlige eier av en Porsche. Dette fenoment er ikke spesielt relatert til Porsche, men gjelder alle sportsbiler av dette kaliberet. Noen bilmerker er værre enn andre og Porsche er bestemt ikke blandt de værste, men vi snakker realtivt store penger hvis man er uheldig. Moralen er som alltid... keep it simple... så er det færre ting som kan gå istykker. Jeg er i tillegg temmelig sikker på at hvis man har en Cayenne med 340 HK så blir hestekreftene flittig brukt også. Slitasjen på understel, drivverk og dekk er stor og kostnadstrollet vil på et eller annet tidspunkt stikke hodet ut av boksen. Derfor er det viktig å ikke være eieren av bilen som sitter igjen med disse kostnadene. Sjekk at de dyre tingene allerede er skiftet. Jeg har hverken tid eller plass (mangler bl.a garasje) til en entusiastbil nå. Jeg er også litt usikker på hva slags entusiastbil jeg vil ha når alt kommer til alt. Stor motor og høye ytelser er ikke viktig så jeg vil være mer enn tilfreds med en 924S eller en E85 2.2. Når det gjelder W201 er tilstanden på bilen viktigere enn hvor stor motoren er. Jeg vil ha en facelift og blir det en 190D med manuelt gear som er den mest fornuftige; så tar jeg den. Det er forskjellige følelser og motivasjoner på spill når det gjelder disse bilene. Noe taler for Porschen, mens annet taler for BMW´en eller Mercedesen. Det er nok lettest å finne en fin Z4...

Et fint reisebrev dette... med mange fine bilder fra kjente steder. Ingenting er som en skikkelig roadtrip med godt selskap og en fornuftig bil... Apropos det at man plutselig kommer inn i Tyskland og knapt merker forskjell fra den danske siden av grensen er dette ikke så merkelig. Årsaken er selvfølgelig Schengen-traktaten i EU/EØS, men også det faktum at den nordlige delen av delstaten Schleswig-Holstein frem til 1864 var dansk område under navnet Sønderjyllands Amt. Navnet Flensburg er selvfølgelig en fortyskning av Flensborg. Like ved, i området Angeln, ligger slottet Glücksburg (eller Lyksborg på dansk) som er den danske og norske kongefamiliens stamsete (slekten Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg). Angeln er forøvrig området som man mener at anglerne stammer fra. Disse vandret mot vest og endte, sammen med sakserne, opp på de britiske øyer. Det er fra angelsakserne at den moderne engelske nasjon utviklet seg... blant annet kommer ordet "England" fra "Angelland" (les: Angeln). Angelsakserne tok med seg sitt gammelsaksiske og gammelnedertyske språk som utviklet seg til dagens engelsk. Med angelsakserne ble det England som vi idag kjenner grunnlagt... monarkiet, språket, lovene og de viktigste institusjonene.

Utrolig... sjekk 5:00 ut i denne videoen...

Utrolig... fantastisk kult at det er den samme bilen som på bildet av Concorden (kanskje ikke helt tilfeldig at det var akkurat dette flyet)...