Fredrik

Syns den der var overkant frekk, Fredrik! Er du klar over hvor mange innvandrere i dag som jobber i bra stillinger eller? Jeg og brodern har høyere utdanning, fetterne mine jobber høyt i systemet hos Get. Jeg har barndomsvenner, FEM av dem, som er utdanna leger. Andre er utdanna advokater, råvarespekulanter for Statoil, forskere++++ Jeg tror du trenger å sette deg mer inn i hvordan situasjonen er her i Norge nå. Hver jævla arbeidsplass har en hardtarbeidende innvandrer også. Det svermer av pakistanere som ønsker seg opp og frem på BI. Som sagt, det der var i overkant frekk, rett og slett. Føler meg så jævlig fornærma. Du behøver ikke å være fornærmet. Jeg er absolutt for innvandring og jeg mener at samfunnet uten tvil blir beriket av innvandring. Mitt poeng er imidlertid at det blir helt feil som Wicky påstår at Norge ville ha stoppet opp uten innvandring. Det ville nok ha vært litt mindre aktivitet i enkelte sektorer, men hverken norges offshoreaktiviteter eller finansaktiviteter er avhengig av en spesielt stor grad av innvandrere. 70-80% av Norges inntekter kommer fra disse sektorene. Norges økonomi er som sådan ikke avhengig av innvandrere i tradisjonell forstand. Dette ikke til forkleinelse for noen.

Allerede idag bor det 1,2 millioner mennesker i København, mens det i Storkøbenhavn bor hele 2,3 millioner mennesker. Stockholm er litt større enn København med godt og vel 1,4 millioner innbyggere. Oslo er junior i dette selskapet og vil nok også være det i de neste 50 årene. Italbiler husker jeg godt. De holdt til i en låve på Hoff gård mellom Skøyen og Smestad i Oslo. Dette firmaet gikk konkurs da jappetiden var over og agenturet ble deretter delvis overtatt av Hallan AS, som var importør av Morgan i Norge. Det ble nok solgt noen Lamboer på gården, men hverken salgsvolumet eller lokalene var mye å skryte av. Litt kult var det imidlertid når det på et tidspunkt sto 3-4 stk. LM002 linet opp på låvebroen...

Dette er trolig tidenes største offentlige løgn i Norge. Det hadde nok blitt bygget noen færre hytter/hus og enkelte serviceyrker hadde opplevd et større lønnspress, men ellers ville Norge stort sett ha vært på det samme nivået. Finland er et godt eksempel i denne sammenhengen. De har under 2% innvandrere og klarer seg fint. Japan... og Sydkorea har heller ikke stort flere innvandrere og klarer seg fint. Sydkorea er sogar et økonomisk mirakel. Noe helt annet er det at man i Norge fra politisk hold ønsker en stor innvandring, men slikt kan hurtig endre seg. Danmark gikk fra å ha en av verdens største innvandringskvoter i relativ forstand til å nærmest stenge grensene for folk syd for Alpene. Norges økonomi er under alle omstendigheter på ingen måter avhengig av innvandring... og spesielt ikke innvandring av folk uten relavant utdannelse. Norge trenger, i likhet med resten av den vestlige verden, flere færdig utdannede ingeniører... ikke flere lavere stillede servicemedarbeidere og sosialklienter.

Copenhagen og Stockholm er klassiske begreper som storbyer... det er Oslo ikke. Begge byene har derfor internasjonale og fancy butikker, hoteller, firmaer og institusjoner som Oslo ikke har. Dette er historisk betinget og har intet med antall millionærer å gjøre. Både København og Stockholm var midtpunkter i et rike med kolonier. Enorme rikdommer ble tilført byene fra koloniene og dette kunne man allerede for 200 år siden se på arkitekturen, slottene og den flotte utlegningen av byene. Oslo var derimot hovedstad i et fattig land til begynnelsen av 1980-tallet og det er først nå at man har råd til å tenke stort og prominent. Gi Oslo 50 år... så kanskje blir vi i det store utlandet nevnt i samme åndedrag som Copenhagen og Stockholm.

Takk skal du ha (utrolig hva man kan få svar på her inne)... Gålå er kjempefint for en familie som setter størst pris på oldschool langrenn (og Kvitfjell ligger ikke så alt for langt unna). Vi har 25 års fartstid i denne delen av Gudbrandsdalen. Først 15 år på den andre siden av dalen ved Ringebu og senere 10 år på Gålå. Jeg håper imidlertid at det ikke blir en ny hytteby på Gålå... de har vi mange nok av. Mye tullball og spamming av forumet i går kveld ser jeg...

Det er jo veldig interessant iom. at BMW selv sier at Vanos ble introdusert i 1992. Jeg er usikker på om dette skjedde før eller etter september måned (som har betydning for om vi snakker om 1992 modell eller 1993 modell), men trolig handler det om en overlapping på et par måneder. Fra Sept 1992 .. Ergo snakker vi om at Vanos finnes fom. 1993 modeller.

Vanos kom i 1993 og jeg kan ikke forestille meg at E34 kom uten ABS bremser. Sikker på det? Min 1991 mod hadde vanos? Det er jo veldig interessant iom. at BMW selv sier at Vanos ble introdusert i 1992. Jeg er usikker på om dette skjedde før eller etter september måned (som har betydning for om vi snakker om 1992 modell eller 1993 modell), men trolig handler det om en overlapping på et par måneder.

Det er mest smak og behag som skiller E36 318is og E36 320i. Noen liker lyden av en hissig rekkefirer, mens andre liker turbinlyden fra en rekkesekser. Uansett hva man liker så er modellene nogenlunde jevnbyrdige når det gjelder ytelser. E36 323i har kun på papiret 170 HK. Dette var en skattemotivert grense i Tyskland og i virkeligheten yter motoren 185-190 HK. Dette bekreftes av at E36 325i og E36 323i begge klarer 0-100 på 8 sekunder blank og at det kun skiller 6 Km/t når det gjelder topphastigheten. Hvis forskjellen i effekt var så mye som 22 HK (170 vs. 192 HK) ville modellene ikke hatt praktisk talt jevnbyrdige ytelser. Fenomenet er bekreftet flere ganger på div. effekttester. Det kan virke som om modellbetegnelsen "323i" for mange virker som en slags omvendt placeboeffekt...

Vanos kom i 1993 og jeg kan ikke forestille meg at E34 kom uten ABS bremser.

Er det hull i flexirøret burde du også ved pådrag klart høre at det er et hull i eksosanlegget. Sjekk derfor også div. pakninger og slanger/rør i forbindelse med turboen og EGR-ventilen.

318 Skiller det så mye da?... E36 318is klarer 0-100 Km/t på 10,2 sekunder og E36 320i klarer disiplinen på 9,9 sekunder. 0,3 sekunder er mindre enn man merker for å si det på den måten. Det skiller heller ikke mer enn 1 (en) kilometer i topphastighet (213 vs. 214 Km/t). M52B20 motoren i bl.a E36 320i er momentsvak og svært spiss i karakteren. Kun 190 Nm ved høye 4200 rpm er ikke hva man normalt forbinder med en rekkesekser. E36 318is ligger ikke mye tilbake med 175 Nm ved 4500 rpm... og en mangel på 15 Nm i forhold til E36 320i merker man ikke. Mitt råd er derfor å kjøpe den E36´en som fremstår som best vedlikeholdt og med minst rust. 316i eller 328i... kjøp den bilen som er best vedlikeholdt og med minst rust.

Jeg ser at hus fra 1950-tallet som regel er bygget av mennesker som måtte vente til de var i slutten av 40-årene før de bygget drømmehuset. Blant hus som er oppført på midten av 1970-tallet, ser jeg derimot at husbyggerne gjerne var i midten av 20-årene. Dette er en helt korrekt observasjon. Min mor fortalte om hvordan hun og fatter på begynnelsen av 60-tallet kjøpte et hus på Vinderen i Oslo. Først og fremst var det viktig å ha gode relasjoner til den lokale filialdirektøren (de brukte Andresens Bank, som senere i 1980 ble slått sammen med Kreditkassen). Gode relasjoner fikk man hvis man var økonomisk likvid og ble introdusert av en annen troverdig person fra lokalområdet som også var økonomisk likvid (ja... såpass og dette var på beste vestkant i Oslo for 50 år siden). Dernest var det helt avgjørende at filialdirektøren ville låne penger med sikkerhet i det aktuelle huset. Han/hun (som regel han) kom på personlig befaring for å kikke på huset. Lå huset utenfor filialbankens dekningsområde måtte man finne en annen lånegiver. Personlig kontakt og relasjoner var stikkordet. På 70-tallet var den moderne markedsøkonomien såvidt begynt å gripe om seg. Det kom flere finansielle instrumenter og personlige relasjoner til banken (altså ikke nødvendigvis en lokalbank/filial) var ikke like viktig. Husbanken fikk større økonomisk styrke i takt med at oljeformuen vokste og relativt billige ferdighus som f.eks Moelven gjorde det mulig for alminnelig familier å etablere seg i eget hus. Dette er eksemplifisert på en genial måte i Pål Bang Hansens gamle godfilm fra 1972 "Norske byggeklosser"... http://www.youtube.com/watch?v=SU9SggzG6Yw

Kontrollere at PayPal-kontoen din er up and working. Skaffe full oversikt over hva det vil koste å sende det du skal selge til de landene du er villig til å selge til. Husk at du bør velge en forsendelsemåte der mottager må kvittere hvis det du skal selge har særlig verdi. Gjøre et nøye overslag over hvor mye du sitter igjen med når PayPal og eBay har tatt sitt. Vurdere om det kan ha fordeler å bruke eBay.de, eBay.co.uk eller eBay.com. Ta gode bilder og lage en god, beskrivende tekst. Ha 100% stålkontroll på at det du skal selge er i perfekt stand og akkurat slik du beskriver. eBay er rettet inn mot at kjøperen skal bli fornøyd, og finner denne grunn til å være misfornøyd, risikerer du i beste tilfelle å få handelen nullet ut og måtte betale for porto begge veier. Det antas at du allerede har brukt eBay til å kjøpe, og at du derfor har en eBay-konto med en viss alder og med høy positiv feedback. Tusen takk skal du ha... virkelig nyttig...

I den første tulletråden skrev jeg for litt over et år siden følgende som et svar på denne artikkelen vedr. fenomenet at unge ikke får boliglån: http://e24.no/eiendom/unge-faar-ikke-bo ... 3742901#AF .... men det er kjedelig å vente til man blir 60+ og ikke minst er det veldig kjedelig å være 60+ før man evt. er så heldig å kunne kjøre en Z4M stort sett når man vil. Jeg vil ha en skattemessig generasjonsrevolusjon NÅ! Minst skatt til de yngste av oss og deretter mer skatt etterhvert som man har råd til å betale mer skatt. Det er direkte tåpelig at folk i etableringsfasen ikke kan få et skikkelig skatteamnesti når de mest trenger det. Semipensjonistene/pensjonistene (55+) har derimot alt de kan ønske seg og det er ikke rettferdig med tanke på dagens hus/eiendomspriser. Værre skal det også bli iom. at lønningene i de nærmeste årene neppe kommer til å holde følge med prisutviklingen generelt. En lavere reallønn (les: lavere kjøpekraft) blir resultatet for de aller fleste av oss og dermed blir en Z4M (og for ikke å snakke om en mansion i syden) enda mer uoppnåelig før man er 60 Flere andre har hatt og har lignende tanker: http://e24.no/kommentarer/spaltister/st ... mmend=true http://e24.no/kommentarer/e24-kommentar ... t/20105730

Jeg skal selge noe på eBay.com (noe jeg aldri har gjort før). Hva bør jeg passe på... type 1,2,3... råd. Har noen erfaring her inne?

Tommy Rustad har kjørt på 1:09 med en E60 M5.... om dette er hurtigst med en BMW vet jeg imidlertid ikke... mn det var vel ikke på den nye banen? Den er jo ombygd for denne sesongen. Det glemte jeg i farten... den gamle banen selvfølgelig...

Tommy Rustad har kjørt på 1:09 med en E60 M5.... om dette er hurtigst med en BMW vet jeg imidlertid ikke...

Det som er litt artig når jeg ser disse bildene av Muira samlebåndet er at i rundt 68 eller 69 så ruller det en oransje Muira ut herfra, blir satt på en lastebil ned til havna og lasta ombord i et Ugland skip! Der står bilen til den blir løfta ut og satt på kaia i Arendal med lokalavisa som vintne, dagen etter kunne man lese i på framsiden "Skipsreder Uglands nye Italienske fartsuhyre har kommet"! Det var altså den Grimstadbaserte skiprederen som hadde kjøpt det som trolig er Norges eneste Muira som kan beskrives med "Solgt ny i Norge" Han hadde selv reist ned og bestillt bilen direkte fra fabrikken da det ikke en gang fantes forhandlere for denslags biler i hele Nordeuropa! I følge min bilintresserte morfar så var Muiraen stadig å se i Grimstad sitt bybilde og landeveiene omkring Grimstad og Arendal på det sene 60 tall og tidlige 70 tall! Skipsrederen var en bilinteressert mann som stadig handlet biler men Muiraen er stadig i Uglandfamilien sitt eie, dog i dems private bilsamling men bilene der blir ofte luftet på veiene Men kan jo tenke seg hvordan en slik doning vekket oppsikt i trafikkbildet på 60 tallet, hvor det ellers bare var folkevogner og Amazoner! En Lamborghini vekker jo helt grei oppsikt den dag i dag selv om de er blitt mer "vanlige" Her er den aktuelle Miuraen... viewtopic.php?f=9&t=111331&p=1794072

Jeg er selvfølgelig ikke uenig med deg når det gjelder det siste og "miljøregnskapet", men jeg er samtidig oppmerksom på at det som kommer ut av eksosrøret på vår bil ikke ser sundt ut. Spesielt ved pådrag med belastning soter bilen relativt kraftig og dette synes jeg ikke er bra. Nyere dieselmotorer gjør ikke dette og godt er det. At jeg ellers kan argumentere for at min dieselmotor ikke sliter med trivielle problemer som f.eks et svindyrt partikkelfilter som ikke virker eller løse swirl flaps som havarerer motoren er isolert sett bra for meg, men det hjelper lite når motoren samtidig er så gammeldags at den ødelegger miljøet.

Volvomotorer i E36 er ikke ukjent i racing/rally. Hvor kraftig er din motor?...

Norol/Statoil har alltid vært dyrt.... belgiske Fina derimot solgte billig bensin og diesel på den tiden... gjerne godt over en krone billigere pr. liter enn det statlige norske oljeselskapet. Fina ble overtatt av Shell i 1999.

Det er litt Aston Martin og Jaguar over dette designet... nydelig...

Det er to store milepæler i dieselbilenes historie. Før og etter innføringen av høytrykkspumpen samt før og etter innføringen av common-rail innsprøyting. Jeg kjøpte en ny Peugeot 406 2,1 TD og den hadde en motor som ytet 109 HK ved 4300 rpm og 250 Nm ved 2000 rpm (XUD11). Dette var nok til at den i forhold til alminnelige bensinbiler hadde en glimrende mellomakselerasjon. Bilens ytelser var på slutten av 90-tallet meget bra uten at økonomien ble ødelagt. 0-100 Km/t klarte den på ca. 12 sekunder og topphastigheten var i området rundt 195 Km/t. XUD11 motoren fantes i en rekke populære bilmodeller som f.eks Peugeot 406, Citroën Xantia og XM. Franske PSA hadde en fantastisk og helt berettiget suksess med disse modellene på 90-tallet. Både bilmodellene og dieselmotorene var av beste merke og lå ikke mye tilbake for tilsvarende alternativer med dieselrekkefirere fra f.eks Mercedes-Benz og BMW. De tyske bilene hadde marginalt mer effekt (E46 320d hadde 136 HK/280 Nm), men kostet også nesten det dobbelte i forhold til de franske bilene. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har en effektredusert variant av M47D20 motoren som var montert i E46 320d med 136 HK (som altså ikke har finesser som f.eks common-rail). Min motor yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Med andre ord ikke den store forskjellen i forhold til XUD11 motoren 5-6 år tidligere, men godt nok for BMW i 2002/03. XUD11 motoren har forøvrig vist seg å være ekstremt langtidsholdbar. 500000 Km uten noen form for ekstraordinært vedlikehold er helt alminnelig. Det blir fornuftig biløkonomi av slikt...

Sant nok... heldigvis...

Nürburg... er vel mer sentraleuropa enn nordeuropa... nesten på høyde med Frankfurt am Main og Paris... http://maps.google.com/maps?q=50.342222 ... =5&vpsrc=6