Fredrik

Det er ikke jeg så sikker på iom. at et dreiemoment på 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm også er rimelig fornuftig. Momentkurven er praktisk talt helt flat i den delen av turtallsregisteret som er mest anvennelig i daglig trafikk. Dieselmotoren i 118d sliter i denne sammenhengen med at momenttoppen først nås ved 1750 rpm og flater ut allerede ved lave 2500 rpm (som vanlig på en firerdiesel). Såvidt jeg klarer å bringe på det rene klarer 116i en stående kilometer på 29,8 sekunder. 118d klarer ditto en stående kilometer på 29,7 sekunder. 118d har et par Km/t høyere topphastighet og dette er nok årsaken til det lille overtaket. Som jeg antydet klarer ikke 118d å hente inn igjen forspranget i betydningen av å være raskere... og bilene oppleves dermed som praktisk talt like hurtige. Dette er også den store nyheten. Tiltross for at 118d har et kraftig momentovertak på hele 100 Nm og marginalt mer effekt er 116i en vesentlig mer effektiv motor. Den er mye mindre (1598 vs. 1995 cm3), nesten like økonomisk og praktisk talt like hurtig. På den annen side gir jeg deg rett i at 320 Nm tross alt er ganske mye i en såpass liten bil og 118d vil nok føles som temmelig uanstrengt i de fleste situasjoner. Hvis bilene lastes tungt eller man drar en campingvogn er 118d helt klart å foretrekke fremfor 116i. Jeg har jo selv vært veldig tilfreds med vår E46 318d i mange år og det er nettopp dreiemomentet som er årsaken til dette. Da vi kjøpte bilen var E46 318i med N42B20 motoren på 143 HK det andre alternativet, men maksimalt 200 Nm ved høye 3750 rpm (altså en temmelig spiss momentkurve) var en skikkelig nedtur i forhold til 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Vi kjører ofte tungt lastet og dette var avgjørende for vår del.

Selvfølgelig kan man geare ned med en dieselmotor også, men det vil neppe lønne seg (iallefall ikke med en dieselfirer). Bensinmotorens bredere effektregister vil medføre at den kan akselerere i lengre tid i motsetning til dieselmotoren som allerede etter 500-1000 rpm må geare opp igjen til 4. gear. Det er ikke for ingenting at F1 biler har et makismalt turtall på rundt 18000 rpm. Hvis dette var poengløst med tanke på best mulig effektutnyttelse ville nok turtallsgrensen helt sikkert også ha vært lavere. Vedr. akserasjon 0-topphastighet for 116i og 118d sier det seg nesten selv at to biler med en forskjell på kun 7 HK mer eller mindre er like hurtige. Bensinbilen er marginalt hurtigere 0-100 Km/t og dette forspranget vil dieselbilen aldri klare å ta igjen fordi den ikke har signifikant flere hestekrefter. Dette kan du også sjekke selv modell for modell.

Hvilken annen link er mer relevant?... Det jeg skriver er også stort sett det samme som alle andre skriver om den nye 1-serien (F20). De fleste hyller de nye bensinmotorene opp i skyene og mener at det er litt av en revolusjon vi er vitne til. Derfor min sammenligning med overgangen til common-rail når det gjelder dieselmotorene.

Det er den gamle 1-serien du har funnet frem data for. Den nye 1-serien har helt andre bensinmotorer med bl.a ladeluft.

www.bmw.de

Nei... faktisk ikke. 116i er såpass agil at den er hurtigere enn 118d hele veien opp til topphastigheten (og da snakker vi om 143 HK varianten av 118d). Mellomakselerasjonene er normalt en dieselbils sterke side og 80-120 Km/t klarer 118d i 4. gear på 7,2 sekunder. Tilsvarende klarer 116i disiplinen i 4. gear på 8,6 sekunder, men man har jo alltid muligheten til å geare ned i en bensinbil pga. et bredere turtallsregister og da vil 116i igjen være hurtigere enn 118d. 118i er like hurtig som 118d 80-120 Km/t i 4. gear... 7,3 sekunder bruker den på disiplinen. 118i er imidlertid såpass mye hurtigere 0-100 Km/t (7,4 sekunder) at den nok heller bør sammenlignes med 120d.

Nei... såvidt jeg vet stiller Golf og A3 i samme klasse størrelsesmessig. Dagens A4 er større enn E90 og bør derfor sammenlignes med Passat.

Ja... det kan jeg. De nye bensinmotorene har ladeluft og i kombinasjon med et redusert motorvolum og annen teknikk er mye av dieselmotorens fortrinn borte. En modell som f.eks 116i i yter kanskje ikke mer enn 136 HK ved 4400 rpm, men den yter også 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm. 0-100 km/t går derfor løs på ganske imponerende 8,5 sekunder og topphastigheten er 210 Km/t. Akselerasjonen er med andre ord noe helt annet enn hva vi er vant til når det gjelder små bensinmotorer. Du må opp i en 120d for å kjøre fra en 116i. Det beste ved det hele er at drivstofforbruket også er temmelig fornuftig. BMW lover et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,55 liter/mil. Forskjellen til en tilsvarende dieselmotor er med andre ord minimal og man skal virkelig like å kjøre en dieselbil for å se fordelen med en dieselmotor. På det mer langsiktige planet er det ingen tvil om at BMW´s nye bensinmotorer rent teknisk kan sammenlignes med dieselmotorenes overgang til common-rail innsprøytning. Dette skjedde rundt 1998 for BMW´s del (M57D30) og det var først da dieselmotoren fikk oppmerksomhet hos mannen i gaten. Potensialet for de nye bensinmotorene er med andre ord enormt. Tilsvarende er potensialet for dieselmotoren helt klart mye mindre idag, men dette kan forandre seg. Det er relativt bred enighet om at bensinmotoren nå kommer til å slå kraftig tilbake om bilkjøpernes gunst.

Jeg tror faktisk ikke at prisforskjellen blir enormt stor ved samme motoreffekt og samme utstyrsnivå. Jeg er helt sikker på at BMW klarer å lokke mange potensielle kjøpere et par trinn opp på imagestigen. En ny 1-serie vi iallefall helt sikkert gi mer for pengene enn en tilsvarende Audi A3.

Forlysene er relativt omdiskutert. Noen liker designet, mens andre fnyser i avsky. Jeg liker designet og tror at modellen kommer til å bli veldig populær. Hvem gidder å kjøpe en kjedelig Golf nå når 1-serien kommer med en serie helt nye og kjempefine motorer. Husk å prøvekjøre bensinvariantene også... det er de som representerer fremtiden.

Min siste bil med piggdekk var en ny Mercedes-Benz 190E 2,3 i vintersesongen 1990/91. På dette tidspunktet kom Bridgestone Blizzak på markedet og dette dekket var nærmest en revolusjon vedr. piggfrie vinterdekk. Jeg har aldri sett meg tilbake og samtlig av mine biler siden den gangen har hatt piggfrie vinterdekk. Noen av disse piggfrie vinterdekkene har vært billigere modeller som f.eks Kleber. De har ikke vært blandt de beste vinterdekkene og de er også såkalte kontinentale vinterdekk med en mer hard gummiblanding enn tilsvarende nordiske dekk. Allikevel har jeg alltid kommet meg frem der jeg skal (også i Norge) og jeg har aldri vært involvert i en ulykke pga. dekkene. Hemmeligheten mener jeg er en moderat dimensjon på dekkene (195/65-15) samt at jeg alltid kjører etter forholdene. Jeg kjører heller 10 Km/t under fartsgrensen når det er vanskelig vinterføre enn å utfordre veigrepet i blind tro på at dekkene alltid er gode nok.

Innbytte lønner seg sjelden. Jeg forsto imidlertid karl92 på den måten at han har prøvet å selge bilen selv, men uten resultat. Han har kjøpt en ny bil og trenger pengene. Det mest nærliggende er derfor å senke prisen (som aplet86 påpeker) eller å selge bilen på auksjon.

Det kan være andre årsaker til at en bil understyrer også. En E28 518i som er satt opp riktig har normalt en rimelig fornuftig balanse. Har du hatt bilen inne til 4 hjuls kontroll? Mye kan tyde på at du har feil camber, toe og/eller castervinkel. Hvorvidt motoren er liten eller svak har ingen betydning i denne sammenhengen så lenge bilens vektbalanse er tilnærmet 50:50 og understelet er korrekt satt opp.

Gromt... skikkelig tysk kvalitet, men dessverre veldig dyre saker. Jeg drømmer om en Leica X1, men tyner enn så lenge hva jeg kan få ut av vår Canon Ixus 8215. Ellers så har jeg et gammelt Yashica-Mat EM. http://www.butkus.org/chinon/yashica/ya ... mat-em.htm Mor og Trixie ved siden av fars gamle Heckflosse engang i 1965-66. Bildet er tatt med Yashica´en.

Sjarmerende miljø. Jeg er svak for laftede hus av dette slaget... rotnorsk og veldig involverende for en nordmann i utlendighet. Jeg har vært i området, men det er 14-15 år siden da vår eldste datter var 3-4 år gammel. Vi hadde den gangen en Peugeot 405 2.0 GTX stasjonsvogn. En kjøreglad sak med meget bra veiegenskaper...

Hvis bilen understyrer er den normalt fortung... noe jeg absolutt tror at en E34 med V8 motor er.

Nesten... 8 år med samme E46 (sjekk hekken). Fine hus på dine bilder...

Porsche 914 har jeg alltid hatt sansen for. Det er en litt merkelig modell i Porsches historiske reportoar... 911 understel, midtmotor (og som en følge av dette kun to seter), kun targatak... og ultimativt en boxersekser som drivkilde. Vi snakker om en Carrera GT/Cayman hybrid... og året er 1969. 914 startet som et felles Volkswagen-Porsche prosjekt. Modellen var en rimelig stor suksess med hele 120000 stk. produsert mellom 1969 og 1976. Karmann bygget karosseriet, VW leverte det meste av delene mens Porsche sto for de kule tingene som gjorde at 914 fortjente navnet Porsche. Spesielt 914-6 peker kraftig mot Boxster/Cayman, men dette var man jo ikke klar over i 1969. Porsche 914... med bl.a plass til targataket i bagasjerommet bak motoren. Porsche 914... med klare designmessige referanser til Carrera GT. Modellbetegnelsen på 914-6... med både VW og Porsches "underskrifter". Porsche 914-6... en skjematisk tegning. Ferdinand Piëch... Ferdinand Porsches barnebarn via datteren Louise Piëch (født Porsche)... var ansvarlig for 914 prosjektet. Han var også ansvarlig for den legendariske 917 modellen samt Audi ur-quattro, Bugatti Veyron og mange andre interessante prosjekter. Idag er han styreformann i VAG og storaksjonær i Porsche. Porsche 914 kom primært med en rekke forskjellige B4 motorer på mellom 80 og 100 HK. De ga bra ytelser i forhold til tilsvarende biler fra konkurrentene, men det var 914-6 som var den mest interessante modellen. Den hadde en B6 motor på 110 HK hentet fra 911T. Vekten var kun 985 Kg så modellens ytelser var absolutt fornuftige... 0-100 Km/t klarte den på 8,7 sekunder og topphastigheten var 207 Km/t. Porsche 914 ble selvfølgelig utviklet videre... 914-6 R og GT hadde henholdsvis 190 og 210 HK. Den mest interessante modellen var imidlertid 914-8 (en prototype) med en effektredusert B8 motor på 2990 cm3 hentet fra racingmodellen 908. 260 HK var nok til at 914-8 klarte 0-100 Km/t på 6 sekunder blank og hadde en topphastighet på 250 Km/t... altså i 1969. Porsche 914-8... på Porschemuseet i Stuttgart. Porsche 914 med vippelysene oppe... en designdetalje som fortsatte med 924 og 944.

Hehehe... det spørs... selv jeg er ikke gift. Vi er nok tilnærmet en gjeng med bare ungkarer her inne... Ha en hyggelig kveld... lykke til...

Jeg synes også at ideen bak Panamera Diesel er temmelig håpløs. Slik prosjektet har materialisert seg virker den, som du påpeker, direkte halvhjertet vis a vis A6 3.0 TDI. Når Panamera Diesel ikke er hurtigst i klassen ser man samtidig også tydelig konseptets innebyggede svakheter. En Panamera som bare er hurtig nok imponerer ingen. Panamera Turbo S er derimot en helt annen historie. Det er en skikkelig imponerende konstruksjon. Den er ikke bare hurtigst i klassen... den kjører ringer rundt konkurrentene. 0-100 Km/t på 3,8 sekunder (noen snakker sogar om 3,6 sekunder) er så vannvittig mye hurtigere enn alt annet tilsvarende i klassen at det nesten er uvirkelig. En topphastighet på rundt 330 Km/t er derimot mer av akademisk interesse, men absolutt hurtig nok. Jeg krysser fingrene for at Porsche "krymper" Panamera i størrelse slik at de beveger seg inn på 3-seriens territorium. En skikkelig M3 killer med en V8 motor på mimimum 550 HK og 4x4 hadde helt klart vært interessant.

Som andre også påpeker vil en bilforhandler alltid vurdere biler som er rimelig fornuftige (les: kan omsettes uten for store ekstrakostnader). Utfordringen for deg er at de i kjøpsprisen alltid vil ta høyde for både risiko og forjeneste... og slikt åpner jo opp for at du kan få temmelig uanstendige tilbud på bilen. Hvis du absolutt må ha penger for bilen nå vil jeg tro at en bilauksjon er det rette stedet å selge bilen. Normalt får man litt høyere pris for en bil der enn ved et rent salg til en forhandler. Alternativt kan du prøve å bytte bil med en forhandler. De er alltid til å snakke med hvis de har en lettere ukurant bil stående (les: feil type, feil farge/utstyr og/eller feil motor). Kanskje kan bilforhandleren lettere selge din bil og du selge hans bil. Vær imidlertid oppmerksom på at denne formen for handel dreier seg om små marginer og at den profesjonelle bilhandleren stort sett alltid trekker det lengste strået (les: han vet ganske sikkert mer om bruktbilmarkedet enn deg).

Finnes den typen... aka Øivind Blunck idag?... Ser den typen titt og ofte, i flertall! Hehehe... utrolig. Det er ca. 10 år siden jeg så en tilsvarende type her i Danmark. Sliten sixpence (type: Kim Larsen), snekkerbukser, "bløte" tresko, fiskestang og plastikkurv bak på Puck´en til et par-tre-fire-fem-seks bayere.... temmelig dansk slik vi aldri ser det mer idag...

Finnes denne typen... aka Øivind Blunck virkelig idag?...

Det finnes etterhvert ganske mange E10 Turbo i Norge selv om kun 1672 stk. ble bygget i perioden 1973-74. Ganske mange er ombygget fra f.eks 2002 tii og noen har fått en mer potent og sofistikert S14B23 motor.

Jepp... på mørke E85, E90 (prefacelift) samt E46 (facelift) er orange blinkere helt klart det fineste. Nydelig bil og ikke minst grom motor dette...