Fredrik

Du bruker ca. 9 timer på turen.

Litt interessant statistikk: International Security Assistance Force (ISAF)... som er den NATO ledete flernasjonale styrken i Afghanistan har til sammen hatt ca. 86000 soldater i Afghanistan.. Den multinasjonale allierte styrken i Irak hadde i perioden 2004-09 maksimalt ca. 176000 soldater i Irak. Det tyske felttoget i Norge i perioden 9. april tom. 10. juni i 1940 besto av totalt ca. 138000 tyske soldater. Norges befolkning var i 1940 ganske nøyaktig 3 millioner mennesker. Den tyske styrken økte til totalt ca. 170000 soldater i 1943/44. Norge var med andre ord det landet under den annen verdenskrig som var besatt av flest fientlige soldater i forhold til folketallet.

Jeg kjøpte OEM skiver og klosser rund baut fra Koed til vår E46 318d Touring da den hadde kjørt rundt ca. 110000 Km. Disse ble ble først byttet da telleren sto på 240000 Km. Helt grei kvalitet med andre ord (nei... jeg kjører ikke på bane). Nå har bilen alminnelige Brembo skiver/bremseklosser og har passert 270000 Km uten problemer.

Golf VI faller i alle fall helt igjennom og virker direkte gammeldags nå. Problemet med A3 er at vi har sett designet mange ganger før. Designet er en evolusjon, men også i høyeste grad gjenbruk av et kjent designtema. Audi skal virkelig passe seg for ikke å male seg inn i det samme hjørnet som BMW var i etter E36/46, E39 og E38... elegant, men kjedelig og lite inspirerende. BMW måtte åpenbart prøve og feile litt før de fant formen. E60/E65/E90 var intet spesielt og vil nok i fremtiden huskes som litt av et intermesso når det gjelder BMW. Nå ser vi imidlertid hvor elegant F01 plasserer seg etter E38 og F10 følger etter E39. På den annen side ville hverken F01 eller F10 vært mulig uten E65 og E60. Det skal bli spennende å se hvordan den nye F30 fremstår vis av vis E46... eller E90. Med tanke på hvor feminint designet er på den nye F20 vil jeg tro at det er E46 F30 kommer til å slekte mest på.

I bevegelse fungerer designet helt klart mye bedre. Jeg tror også at dette blir meget bra. Endelig en alminnelig ny BMW jeg faktisk har lyst på...

Jeg har aldri likt Mercedes-Benz ML. Den fineste og mest fornuftige 4x4 modellen Mercedes-Benz har bygget er Geländewagen Type 460 (altså den første utgaven). Denne modellen kalles for "engineer/explorer" modellen ettersom alt mekanisk utstyr på bilen opererer uten digital teknikk. Den beste er 300 GD Lang med en 5 sylindret rekkediesel på 2988 cm3. Motoren er uten turbo og yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Topphastigheten er 130 Km/t og 0-100 Km/t er godt over 20 sekunder. Den er langsom, men svært solid... en slags mini Unimog. Kan man holde rusten unna har man en bil for livet.

Ja... R107 ble levert både som 450 SL og 420 SL. Forøvrig så ble R107 markedsført helt frem tom. 1989 (så der var jeg dessverre for hurtig på avtrekkeren)... 280 SL ble produsert tom. 1985. Det er ganske typisk at slike entusiastbiler blir utstyrt med mer eller mindre vellykket 3-parts utstyr etterhvert som de blir eldre og designet falmer. I en kort periode ser bilene kanskje litt mer moderne ut, men deretter er de som regel bare latterlig og lite verdt. Keep it original.

Fordi en slik gammel Mercedes-Benz klassiker er betydelig mer verdifull som original enn som et personlig prosjekt. 98% av de som kjøper slike biler vil ha den mest mulig original. Jeg synes at BBS felgene ga bilen et gammelmodig stuk. Det er ikke alt fra 80-tallet som passer i alle sammenhenger. Det er viktig å tenke på hvilken epoke R107 280 SL tilhører. Modellen var på markedet i perioden 1974-85... original dekkdimensjon var 195/70-14... alternativt 205/70-14. Dette var en stor dimensjon på denne tiden. Golf I GTi ble til sammenligning originalt levert med 175/70-13 dekk/felger. R107 ble til å begynne med levert med lakkerte kapsler som standard (kjempelekkert) og som ekstrautstyr kunne man kjøpe de originale felgene som ble vist i programmet. Senere ble modellen også levert med en annen litt mer moderne felg, men den er etter min mening temmelig kjedelig.

Nei... ikke på stående fot dessverre, men det finnes mengder av beskrivelser på nettet. Prøv... roadtrip/MC/France/Switzerland/Italy eller noe i den duren...

Jo, ikke dumt det nei, men hvordan er det med veistandarden på de veiene de til tider kan velge? Blir vel ikke litt stakkarslig for en E30 med 8 eller lavere centimeters klaring til bunnpanna? Folk som kjører touringsykler skyr iallefall hullete/ujevne veier og veier med sand/grus som pesten (kan være livsfarlig med en tung MC og litt last). Svingete landeveier med jevn og ren asfalt samt vakker natur foretrekkes helt klart...

Jeg er også helt enig.... designet modnes hurtig på en positiv måte. Dette blir veldig spennende. Jeg skal iallefall prøvekjøre en 116i/118i så hurtig som mulig...

Et godt tips for alle som planlegger en skikkelig roadtrip er å kikke litt på reisebeskrivelser myntet på interessante MC turer. De gutta unngår bevisst alt som kan minne om motorveier, tungtransport og endeløse transportstrekninger...

Fantastisk bra... Seinfeld er stor... http://cdn.jerryseinfeld.com/assets/200 ... lxmxv.webm

Det er bra å ha et godt grep om tingene... søt dame...

Avhengig av hvor stor plass det er i baksetet på den nye 1-serien kan 116i helt klart være et seriøst alternativ for oss. 136 bensinhestekrefter i kombinasjon med en svært brukervennlig dreiemomentkurve på 220 Nm mellom 1350 og 2300 rpm burde være midt i blinken som en bruksbil. Det eneste som trekker ned er at turbomotoren er relativt kortpustet iom. at den har maksimal effekt ved temmelig lave 4400 rpm. Motoren har med andre ord på papiret nesten en dieselkarakteristikk. 0-100 Km/t på kun 8,5 sekunder forteller imidlertid at motoren er svært effektiv og 210 Km/t holder for min del 99,8% av tiden. Et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,57 liter/mil er også helt godkjent for såpass bra ytelser. 116i/118i blir et kjempefint kompromis som nesten totalt utmanøvrerer dieselalternativene... som du også påpeker.

Jøss... jeg håper bildet er ekte. Her vil jeg for første gang si at sportspakken bør være standard for alle som har planer om å kjøpe den nye 1-serien.

Unimog er utvilsomt kongen av off-road... gladmelding til alle Unimog aficionados... http://www.dinside.no/871022/mercedes-unimog-fra-lego

Jeg har postet dette klippet tidligere, men russisk maskineri kan være utrolig imponerende noen ganger...

Det kan sammenlignes med Vauxhall og Opel, 2 fabrikker under samme konsern som lager hver sin utgave, Chevrolet Camaro hadde annen front og andre baklykter + at Chevy og Pontiac hadde forskjellige motorer, og da mener jeg VELDIG forskjellige,ikke bare forskjellig kubikk men 2 forskjellige blokker , Chevy hadde 307. 302 (veldig sjelden) 327, 350 og 396 i Camaro, Pontiac hadde vel 304, 331, 350, 400 og 389 i Firebird utgaven, 389 og 396 var big block motorer, de som ikke er helt inne i cubic inches kan gange motorbevevnelsen med 1,64 Ahaa...det oppklarte faktisk en god del! Et eksempel på moderne "badge engineering" der selve begrepet også blir brukt i artikkelen. http://www.automotorsport.se/news/22859 ... -chrysler/

Det skal også bli spennende å se hvordan kvaliteten er på enkelte detaljer som f.eks listen som danner oversiden av midtkonsollen samt dørhåndtakene og detaljer på dashboardet. På bildene skinner disse detaljene som veldig billig plastikk. Jeg håper at dette ikke er X3 om igjen...

Ser litt frem til å se denne IRL, for akkurat nå er jeg veldig skeptisk. Er noe steingærnt med vinklene mellom lyktene og grillen. Jeg er helt enig.... det flate partiet mellom frontlyktene og nyrene er den største utfordringen med designet (i tillegg til frontlysenes størrelse). Man ser fenomenet tydelig på den røde bilen på dette bildet. Fronten fremstår som merkelig butt (litt "snuteaktig") på bildene, men det er selvfølgelig mulig at dette ser OK i virkeligheten.

Jeg opplever derimot E60 som en bekreftelse på at BMW var på ville veier med designet på de moderne modellene etter designflausen E65. Chris Bangles nye corporate designlinjer for BMW gjorde et godt inntrykk på mindre modeller som f.eks E85 og E87, men havarerte totalt i møtet med større karosseriflater. F01, F10 og nå F20 gir et helt annet inntrykk og det viktigste er at dynamikken i designet fungerer igjen slik som på eldre modeller som f.eks E36, E38 og spesielt E39. Moderne bilmodeller har blitt store og på E65 ser man dette tydelig fordi designet mangler dynamikk. F01 er en signifikant større bil enn E65, men BMW har gjort tre viktige endringer vedr. designets hovedlinjer og dette medfører at F01 allikevel virker mer smidig og agil. En skulderlinje er tilført og er visuelt markant, akselavstanden er øket (noe som har frigitt mer plass fra A-stolpen og fremover som igjen tilfører designet et langt, distinkt og maskulint motorparti... type: cab backward) og ikke minst er taket senket 1,2 cm. Dette konseptet ble videreført på F10 (om i noe mindre markant grad) og resultatet lot ikke vente på seg. F10 virker langt mer overbevisende i sin fremtoning enn E60. På mange måter gir F10 litt av det samme maskuline og lett agressive utrykket som E28 gjorde i relasjon til andre samtidige bilmodeller på 80-tallet. Når man så en E28 var man aldri i tvil om at her kom det en bil med både motor og kjøreegenskaper til å skremme vannet av alminnelige dødelige... og det var ikke nødvendig med store felger, råsenk og glossy farger for å gi dette intrykket... F20 er enda en evolusjon av det nye konseptet. Skulderlinjen er mer markant og luter nedover i bilens lengderetning. Dette skaper en illusjon av at selve coupeen er trukket bakover i forhold til A-stolpens plassering samt at bilen virker lavere enn den er. Et effektivt og smart designelement. Designet er virkelig elegant observert i rett vinkel fra siden. Jeg er stadig usikker på frontlysenes størrelse, men dette er sikkert en vanesak. Om ikke annet er frontlysene enkle å rette opp på ved en facelift i motsetning til f.eks sideskjørtenes tragiske bananform på den første 1-serien.

Noen andre har kjørt disse gutta til veggs så det holder... http://www.ebolamonkeyman.com/

Selvinnsikt er dessverre ikke min store styrke. Jeg er rimelig nerdete og håndterer på mange områder ikke den sosiale biten, men det varierer med dagsformen og hva som generelt kreves. Smalltalk om vær og vind er iallefall ikke min greie. Jeg vil helst snakke om noe interessant og meningsfylt... Apropos det å snu seg etter fine biler. Selv etter over 9 år og nesten 300000 Km kan jeg ta meg selv i å studere enkelte detaljer på vår E46. Jeg blir f.eks aldri lei av hvordan sideblinklysene sammen med karosserilinjen under vinduene langs siden på bilen danner en pil (kun E46 facelift). Designet er ganske enkelt sobert og elegant. Jeg liker også hjulbuene spesielt godt på E46. De åpner utover uten å virke for massive og voldsomme... lekkert. Erebus: Du sier noe... i nesten 12 år har jeg sammenlagt kjørt en sotkamin. Jeg er utrolig klar for en relativt sprek bensinturbo med et fornuftig dreiemoment...

Turbo gjør susen ja. 1,6 liter er ikke hva det pleide å være og jeg er helt enig med deg i at den kommende 116i setter en ny standard for hva en BMW står for. Kanskje behøver man ikke å betale mer for å få mer enn brukbart med kjøreglede...