Fredrik

Jeg synes at gutta i det engelske infotainment programmet "Wheeler Dealers" gjør en svært god jobb når det gjelder akkurat dette fenomenet. De har tatt frem en rekke interessante bilmodeller (stort sett fra 80-tallet) og satt et fokus på nettopp hvorfor de bør eies av en interessert og engasjert eier...

Javel... tegn & forklar hvorfor W212 ikke er bedre enn W211?... Det er lett å kritisere andres innlegg, men ditt innlegg forteller egentlig ikke annet enn at du er uenig med meg. Dette er selvfølgelig helt i orden, men det gir mer mening hvis du også kan fortelle hvordan/hvorfor din påstand er korrekt.

Jeg vet godt at Audi A6 (C4 anno 1994) rent teknisk er praktisk talt den samme bilen som Audi 100 (C4 anno 1991), men i likhet med Volvo 850 vs den første V70 handler svært mye om imaging, branding og markedsføring bilmerket generelt. Audi hadde store problemer... spesielt i USA på slutten av 80-tallet og første halvdel av 90-tallet. Audi hadde fått stygge riper i lakken etter å ha tapt flere store markedsundersøkelser vedr. kvalitet og holdbarhet foretatt av verdens største analysefirma på området; JD Powers. Audi måtte relansere seg selv og dette ble i praksis gjort ved å fjerne 80/90/100/200 modellnavnene samt introdusere A4/A6/A8. Det holder ikke at kun kvaliteten er i orden når det gjelder premiumbilmerker... image og status må også være på plass. Hvem interesserer seg f.eks for Lexus idag?

Dette er kanskje i en enda større grad gjeldende for bruktbilmarkedet her i Danmark hvor konformiteten og frykten for ruinerende verdifall på bilene er betydelig større enn i Norge. Det skal godt gjøres å finne interessante nyere biler med en stor bensinmotor og manuelt gear i Danmark... alt handler om mindre dieselmotorer, manuelt gear og halogenlys. Automatgear, xenonlys og spesielt 4x4 er for dyrt for folk flest her i Danmark. Avgiftspolitikken på biler er avgjørende... samt landets biltradisjoner. Britene har alltid hatt sansen for litt spesielle biler. Alminnelige biler og spesielt stasjonsvogner blir stadig relativt spydig omtalt som "a plummers car"... altså en bil for rørleggere. Ingen andre vil vel frivillig kjøre rundt i noe så simpelt som en stasjonsvogn... til slikt bruk har man bl.a Range Rover. Britene er også relativt alene om gateregistrerte såkalte Kit Cars. Jeg vet ikke helt hvordan de gjør dette vis a vis EU, men de har vel sikret seg et eller annet unntak fra de generelle EU retningslinjene. Kit Cars (selvbyggerprosjekter) har iallefall små sjanser for å få danske nummerskilter. Det er imidlertid absolutt mulig å finne interessante bilmodeller på bruktbilmarkedet. Porsche 944/968/928 var lenge en godt bevart hemmelighet. Tilsvarende også med Jaguar S-Type med V8 motor og ikke minst gasskonverterte Range Rovere med V8 motorer. Det gjelder å spotte modeller som andre ikke har fokus på... tørre å gå egne veier.

Dette tror jeg faktisk ikke er helt korrekt. Klubbens aktivitetsnivå på landsbasis er klart større enn tidligere, men det varierer stort fra landsdel til landsdel. Helt generelt er aktivitetsnivået i bilklubber typisk avhengig av at noen ressurspersoner finner sammen og deler deres interesse med andre. Et typisk eksempel på dette er BMWCCN´s rogalandsavdeling. Enig, men slikt finner du nesten mer av her inne enn i BMWCCN´s forum. Med forbehold om at bimmers ikke er en bilklubb vil jeg mene at situasjonen her inne er fullstendig motsatt av BMWCCN. Her mangler mange av medlemmene erfaring og på den måten kan man si at bimmers er i ferd med å bli for "fjortisaktig". Snittalderen her inne er ikke mye over 21 år og det gjenspeiler seg i diskusjonene på godt og vondt. Jeg har derfor alltid ment at BMWCCN og bimmers er en perfekt symbiose og det står jeg ved. Det skjer noe med gutta når de passerer 30 (iallefall for de aller fleste). Plutselig er ikke styling, chrome, neon, stereo etc. det viktigste i verden og man har en million andre ting å bruke pengene på. Hvis bilinteressen stadig er like stor (og lommeboken tykk) fokuserer man typisk på andre ting som i større grad forbedrer kjøreegenskapene enn litt ekstra plastikk og alt for store felger.

Selvfølgelig, men noen bilrelaterte kilder er bedre enn andre og spesielt tyske AMS er viden kjent for å være blandt de aller mest respekterte og troverdige.

Det går opp og ned for de respektive bilmodellene når det gjelder sammenlignbare modellserier som f.eks 5-serien, E-klassen og A6. Mercedes-Benz var f.eks svært langt fremme med W123 (anno 1976). Hverken E28 (anno 1981) eller Audi 100 (C2 anno 1976)) var i nærheten kvalitetsmessig, sikkerhetsmessig eller holdbarhetsmessig. Det var tilsvarende også med W124 (anno 1984), men spesielt E34 (anno 1988) tok igjen mye av forspranget Mercedes-Benz hadde etablert med W123. Audi kom først skikkelig på banen med den første A6 modellen i 1994. W210 (anno 1995) var imidlertid en gedigen nedtur for Mercedes-Benz... og BMW´s nye E39 (anno 1996) skulle vise seg å være et fenomen. Tilsvarende var A6 (C4 anno 1997) bedre enn noen tidligere Audi. Kampen fremover skulle stå mellom BMW og Audi. W211 (anno 2002) var klart bedre enn W210, men ikke god nok til å tukte E60 (anno 2003) og spesielt ikke A6 (C6 anno 2004). Audi hadde for alvor tatt opp kampen om å levere middelklassens beste bilmodell. W212 (anno 2009) er absolutt en gedigen modell, men både F10 (anno 2010) og den nye A6 (C7 anno 2011) har fordelen av at Mercedes-Benz først og fremst må reetablere ryktet som de facto stjernebilen. Audi A6 har fordelen av å være mest på hugget. VAG´s pengebinge er større enn noen gang og det teknologiske forspranget de har fått etter kjøpet av Porsche samt utviklingen av modeller som f.eks Bugatti Veyron bør ikke undervurderes. Jeg tror derfor at vi bør være tilfreds med at BMW i det hele tatt leverer varen i denne sammenhengen. BMW trenger en skikkelig alliansepartner som kan frigjøre ressurser for BMW slik at BMW igjen kan få litt av euforien som spesielt E39 skapte.

Den er god og takk skal du ha...

Jeg liker BMWCCN´s forum mest av gammel vane samt opp til flere oppegående debattanter. Jeg liker E30, potente rekkefirere og idealspor (kjører dog ikke på bane idag). Diesel.... hmmm... ca. 380000 Km så langt med et par dieselmotorer på maks 115 HK. På en eller annen måte er jeg imponert over teknologien, men jeg er ikke følelsesmessig påvirket. Det fungerer til sitt bruk, er pålitelig og relativt billig (iallefall hvis man nøyer seg med en 318d). Tur-retur... Århus-Gålå... 1500 Km inkl. kaldstart i 20 kuldegrader og et 9 år gammelt bilbatteri... no problem. BMW er kvalitet...

For et par uker siden ble du banned en hel uke her inne fordi du bl.a kontinuerlig spammer forumet med tåpeligheter og trakasserer meg hele tiden. Skjønner du ingenting... eller er du bare helt utrolig arrogant?... Forøvrig... skriv i vei noekult...

Det er jo en ganske klar tale fra enkelte her inne og vi burde vel nesten forutsette at de selv er stand til å skrive fornuftige artikler siden de er såpass flinke til å dømme andres innsats. Husk at en god artikkel eller et godt innlegg nettopp ikke handler om å klippe direkte fra en eller annen artikkel eller f.eks Wikipedia (som f.eks Wicky alltid liker å referere til). En god artikkel eller et godt innlegg handler om å benytte stoff fra diverse ulike troverdige kilder og sette dette sammen på en ny måte som skaper en god oversikt og en spennende tekst. Det er mange som misforstår dette poenget og tror at bare man klipper og limer fra en eller annen kilde har man et fornuftig innlegg på f.eks bimmers. Jeg bruker svært lang tid på å forfatte et fornuftig innlegg her inne. Kildene til tekstene kan være alt fra bøker jeg har i bokhyllen, filmer og tekster jeg har liggende på harddisken, gamle bilmagasiner, hukommelsen, Wikipedia, YouTube, internettet generelt... eller til og med en god venn. Alle seriøse kilder er interessante når man skriver et innlegg. En forfatter benytter seg av den samme formen for kildemateriale... også forskere (dog med et empirisk grunnlag) og ikke minst journalister som f.eks skriver en artikkel til en avis. Jeg tror imidlertid at jeg skal avstå fra å skrive flere større innlegg her inne. Jeg er faktisk usikker på om innleggene blir satt pris på (i all alminnelighet). Andre krefter kan helt sikkert gjøre en like god innsats (og kanskje til og med bedre innsats), men det viktigste er at folk forstår og ikke minst setter pris på det man skriver. Jeg skriver på et ordentlig og temmelig korrekt norsk (kanskje for konservativt for noen). Jeg legger også svært mye energi ned i å få innholdet i innleggene korrekt. Jeg synes ikke at jeg kan tillate meg å presentere tullball når bimmers har såpass mange medlemmer/brukere. Gunnars tiltak er helt klart den rette veien å gå når det gjelder å gjøre bimmers mer interessant og fullverdig som en site. Selvfølgelig kan bimmers være mye mer enn et forum. Utfordringen er imidlertid at gode artikler koster mye i form av innsats og noen ganger også økonomisk. Det er heller ikke alle som kan skrive gode artikler... faktisk ganske få når alt kommer til alt. Dette blir spennende og jeg ser frem til fortsettelsen...

Takk for linken... helt klart kjempeinteressant...

Jeg synes at rails er temmelig gammeldags. På nyere modeller er rails knapt synlige hvis de i det hele tatt har rails.

http://www.bmw.no skriver: Drømmer er til for å realiseres. Leasing- og finansieringstilbud fra BMW Financial Services. Utnytt BMWs erfaring og ekspertise for finansiering av en sertifisert BMW Premium Selection bruktbil. BMW Financial Services i Norge tilbyr attraktive finansieringsmodeller med avdragsbetaling som er tilpasset ditt budsjett. Vi kan også tilby en leasingavtale, der avtaleperiode, kjørelengde og leasingavdrag kan tilpasses individuelt. Våre BMW partnere gir deg gjerne mer informasjon. http://www.bmw.no/no/no/insights/corpor ... ering.html Jeg tror at det smarteste man kan gjøre i denne sammenhengen er å ta personlig kontakt med den nrmeste BMW forhandleren. Leasing handler allikevel stort sett om individuelle avtaler.

Hey... cool... jeg vender tilbake om noen dager. Butikken ser forøvrig meget bra ut nå og hvis logoen også får en like sort bakgrunn som resten av forsiden blir den temmelig fin. Dette blir meget bra...

Selvfølgelig tar ikke slikt 10-12 dager. På en eller annen helt utrolig klønete måte må styret ha bestemt at vi... brukerne av forumet... får seile vår egen sjø, mens noen roter med å få opp en ny site inkl. forumet for hele klubben. Det som virkelig er utrolig er at de som jobber med saken (vi må jo tro at de vet hva de holder på med) ikke har skjønt eller skjønner at en kjapp redirecting av bmwccn url´en til en infoside ville ha gjort underverker når det gjelder informasjon til medlemmene og brukerne av siten/forumet...

Jeg tror nok at det er tilsvarende med BMW´s M-modeller og ikke minst Porscher. Selv undertegnedes gamle E46 318d Touring er ikke akkurat billig å forsikre (i forhold til andre tilsvarende biler) tiltross for et moderat antall hestekrefter, alder, lav verdi og eierens 80% bonus gjennom snart 20 år...

Det går fint og det finnes et eget retrokit, men hvorfor ønsker du å kjøre med halve skistativet hele året?...

Min første "Porschefilm" var "Risky Business" med Tom Cruise fra 1983. Porsche 928S er temmelig profilert i den filmen. Neste film ut var "Le Mans" med Steve McQueen fra 1971... Porsche 911/917 er stikkordet i den filmen. Jeg må imidlertid innrømme at det egentlig var filmen "The Great Escape" fra 1963 som vekket min interesse for McQueen. Akkurat den filmen bør man ta seg tid til å se. Den er litt gammelmodig idag, men det er en temmelig elegant film som er bygget på en sann historie fra WW2. Film nr. 3 når det gjelder biler var "Ferris Bueller's Day Off" med bl.a Matthew Broderick. En skikkelig fin klassiker som alle bør se... Ferrari 250 GT California er den store bilen i denne filmen...

I forhold til at den er i nær slekt med E46 316i synes jeg absolutt at CSL har substans. Den klarte seg jo rimelig bra mot ulike relativt hardcore 911 modeller på en høyhastighetsbane som f.eks Nürburgring. Bremsene var dessverre, som du påpeker, ikke helt i Porsches klasse. BMW har imidlertid fått mye pepper for at de ikke tilbyr cupmodeller over disk. Porsche skårer også mange poeng i min verden for at de tilbyr S/R/RS modeller i tillegg til relativt kompetente standardmodeller. Det er noe for enhver smak, men dieselfolket må enn så lenge nøye seg med en traktor som Cayenne...

Hehehe... jeg er ikke så rent lite interessert i BMW også da... Apropos E36 M3 GT kjøper jeg poenget med produksjonsantallet og fidusen med at alle er lakkert i BRG fargen, men ellers synes jeg ikke at den helt står seg rent teknisk i forhold til hva man skulle tro. Er det bare jeg som synes at modellen ble litt redundant da E36 M3 Evo kom? E46 M3 CSL er imidlertid en helt annen historie... den modellen har substans så det holder.

Hva er spesielt med E36 M3 GT bortsett fra at den har en en todelt oljepanne (dual-pickup oilpan og duocentric oil pumps), et par ekstra lepper og en variabel spoiler bak?

Jeg har aldri helt hatt sansen for 996 selv om den absolutt er en fin Porsche. 997 er såpass mye mer gjennomført at 996 helt kommer i skyggen. Fenomenet ligner faktisk ikke så rent lite på utviklingen 924 vs. 944. 993 er derimot en ganske artig modell og i praksis en prototype på 996. Det nye understelet er bl.a på plass og med det fikk 911 kjøreegenskaper som på en sikker måte kunne klare langt høyere effekt enn tidligere. 993 er også den siste modellen med Porsches tradisjonsrike luftkjølte boxersekser... bare lyden ved pådrag er nesten verdt alle pengene modellen koster. Med mindre man er veldig interessert i en tidlig utgave av Porsches Tipronic gearkasse og/eller 4x4 er 964 i 911 sammenheng en temmelig redundant modell. Jeg ville heller ha satset på en av de siste årgangene av den klassiske G-modellen (1973-89).

Danmark flommer praktisk talt over av slike biler og det værste er at folk ser ut til å være kjempefornøyde. Folk leaser crap, men bilene er billige å drifte. Dessverre så mister bruktbilmarkedet enhver substans samtidig. Nesten ingen tør å kjøpe fornuftige brukte biler pga. frykten for ytterligere prisfall. Ingen ønsker å ha en bil eldre enn 6-8 år når de kan lease en ny BMW E90/91 318d for relativt små penger. Du skal være viljefast i troen for å kjøre en fornuftig E46 i dagens Danmark.

Jeg er ikke uenig, men du vet hvordan media hyper slikt og hva for mye penger kan gjøre med enkelte sarte sjeler. Luksus er for noen en merkelig størrelse... noen tror f.eks at ting automatisk blir bedre jo mer det koster. Det er ofte tilfeldigheter som avgjør hva folk kjøper når man kommer opp på dette nivået. Jeg er litt enklere konstruert og derfor er min drøm, i denne sammenhengen, en billig Cayman R...