Fredrik

Hva mener du med å opparbeide de tre årene man trenger utenlands?

Hehehe... Carrera GT gjør jo Nürburgring på "trege" 7:28... GT2 RS klarer runden på kun 7:18...

http://www.youtube.com/watch?v=K76qBP2z ... feature=iv Dette er den forrige versjonen av GT2 med "kun" 530 HK... tenk hva 90 ekstra hestekrefter gjør med bilen... http://www.automotorsport.se/tv/?m=14729

Jeg vet ikke helt hva du mener med å registrere bostedsadresse i et hus foreldrene dine eier i Sverige, men skal dette prosjektet bli lovlig må du helt konkret melde utflytting fra Norge til det norske folkeregisteret. Gjør du dette mister du automatisk en del rettigheter som f.eks stemmerett til Stortingsvalgene samt at du mister medlemskapet i den norske folketrygden. Dette betyr at du forblir norsk, men mister mange av de alminnelige rettighetene du har som nordmann i Norge. Derimot vil du etter å ha flyttet til Sverige få de samme rettighetene som svenske statsborgere har i Sverige. Jeg ville ikke ha flyttet til Sverige kun pga. et ønske om en billig bil... det blir for omstendelig og dumt.

Ja... forutsatt at du iht. det norske folkeregisteret er meldt utflyttet fra Norge og utskrevet av manntallet kan du kjøre en hvilken som helst utenlandskregistrert bil i Norge. Det holder med andre ord ikke bare å flytte pro forma til Sverige. Du må iht. det svenske folkeregisteret ha en fast bolig i Sverige også. Jobbe kan du imidlertid gjøre i Norge.

Aprops Porsche 911... 997 GT2 RS er bare helt fantastisk rå. Boxermotoren (B6) på kun 3600 cm3 yter hele 620 hestekrefter (sekshundredeogtyvehestekrefter) ved 6500 rpm og 700 Nm flatt mellom 2250 og 5500 rpm... for aldri å være under 650 Nm. 0-100 Km/t klarer GT2 RS på 3,5 sekunder (det er 1,3 sekunder hurtigere enn E92 M3). 0-200 Km/t går løs på 9,8 sekunder og 0-300 Km/t klarer den på kun 28,9 sekunder. Topphastigheten er 330 Km/t. Dette er alt vi andre kommer til å få se av 997 GT2 RS...

Mercedes-Benz C63 AMG er faktisk ikke et alt for dumt alternativ, men den kommer til kort overfor 997 GT3 når det gjelder akselerasjon og effektivitet. Motoren er en V8 på 6208 cm3 som uten pustehjelp yter 457 HK ved 6800 rpm og 600 Nm ved 5000 rpm. Bilen veier imidlertid hele 1730 Kg og det gjør at den ikke klarer 0-100 Km/t hurtigere enn 4,5 sekunder. Hele 335 Kg ekstra i forhold til GT3 gjør dessverre intet godt for kjøreegenskapene. Hele 2411 cm3 med motorvolum for usle 22 ekstra hestekrefter i forhold til GT3 er heller ikke så alt for effektivt.

Prisen i Sverige, Tyskland og eller USA er ikke så alt for interessant... er den vel?

Det er akkurat dette som er poenget. 997 GT3 har halvbur og tilstrekkelig med komfort (klimaanlegg, elektriske vinduer, skikkelige sportseter, alcantara ratt, bordcomputer/navi, stereo etc). Som tilleggsutstyr kan man evt. velge Club Sport pakken... eller gå for den mer fokuserte GT3 RS modellen. Porsche 997 GT3 er som dagens M3 skulle ha vært.

En Porsche 997 GT3 koster 251000 kroner mer enn BMW E92 M3 Coupé. Porschen er verdt hver eneste krone. Porschen er faktisk i relativ forstand direkte billig i forhold til BMW´en.

Jeg har alltid likt spesielt den femte generasjonen av Passat (B5). Den er et eksempel på VAG´s geniale industridesign når det er som best... ekstremt stilrent... spesielt når det gjelder stasjonsvognen. Dessverre så ble mye av det rene designet ødelagt med faceliften selv om modellen teknisk sett var langt bedre. En litt artig modell er forøvrig 2.3 VR5. En femmer har alltid et interessant lydbilde...

Porsche er trolig verdens beste til å konstruere effektive produksjonsbiler/motorer. 997 GT3 har en boxersekser (B6) på 3797 cm3 som uten pustehjelp yter 435 HK ved 7600 rpm og 430 Nm ved 6250 rpm. E92 M3 har en V8 på 3999 cm3 som uten pustehjelp yter 420 HK ved 8300 rpm og 400 Nm ved 3900 rpm. Porschens motor er med andre ord vesentlig mer effektiv. Så kommer GT3´s trumfkort... en vekt på kun 1395 Kg mot M3´s nærmest håpløse 1655 Kg. Resultatet er overbevisende iom. at GT3 klarer 0-100 Km/t på kun 4,1 sekunder der M3 bruker 4,8 sekunder. Porsche klarer også en topphastighet på 298 Km/t, mens BMW´s er elektronisk begrenset til 250 Km/t (som sikkert hadde vært rundt 300 Km/t uten sperre). For ordens skyld... det er 997 GT3 RS som er hardcoremodellen uten komfortutstyr som klimaautomatikk, stereo, elektriske vinduer etc. Porsche 911 - Ein Mythos in Bestform...

Min første bil var en 1984 Mercedes-Benz W201 190E 2.0 i 1985. Bilen hadde bl.a en firetrinns manuell gearkasse...

Jeg mener å huske at de kun prøvekjørte denne modellen på BMW´s testbaner i München.

Nå står telleren på ca. 248000 Km. Bilen har akkurat fått 4 nye Brembo bremseskiver med tilhørende klosser samt en stor service alt inklusive. Alt virker som det skal og på torsdag blir det montert en ny frontrute. Den gamle er den originale og derfor totalt utslitt. Det neste på programmet er litt rustfjerning på dørene inkl. lakkering. Hvordan dette blir gjort er jeg litt usikker på, men trolig fjerner jeg rusten selv og får dørene lakkert profesjonelt. Deretter skal bilen få en skikkelig understelsbehandling mot rust før vinteren melder sin ankomst igjen.

Mitsubishi hadde et system de kalte "Dynamic ECS" allerede i 1987. Electronically Controlled Suspension (ECS) var en tidlig variant av Electronic Damper Control (EDC).

Ingen av bilene har faceliften og faceliften kom i september 2001... altså som 2002 modell. Et tilbud som er for godt til å være sant er ofte et dårlig tilbud. Det er mange med 320d som har motorproblemer... pumper, turbo, lmm etc. Det kan være dyrt å finne ut hva som er problemet og det kan være dyrt å løse problemet. Sjekk grundig før du evt. bytter.

E31 er uten tvil en fin modell, men husk at den er tung... 1955 Kg er mye selv om den har 300 HK fra en V12 motor. Med automatgear klarer den derfor 0-100 Km/t på kun 7,4 sekunder... altså er den hele 1,4 sekunder tregere enn E36 M3 3,0. For ikke å snakke om bensinforbruket som ligger i området rundt 1,6-1,8 liter pr. mil ved blandet kjøring. M70B50 motoren er også alt annet enn billig å skru på hvis problemene først dukker opp. En 17 år gammel bil er en 17 år gammel bil og hvis det i tillegg handler om en avansert V12 motor bør man ha mange kroner i reserve.

Mange hestekrefter på 50-tallet var ingen hindring. BMW 507 hadde i 1956 en V8 motor på 3169 cm3 som ytet 150 HK. Mercedes-Benz hadde i 1955 W196 300 SLR som med sin rekkeåtter (R8) på 2981 cm3 ytet 310 HK. 0-100 Km/t klarte 300 SLR på rundt 6 sekunder og topphastigheten var ca. 290 Km/t.

Joda, men S85B50 motoren er noe helt annet og langt mer brutalt enn S62B50 motoren. Eller hva tror du med en maksimal effekt på 507 HK ved 7750 rpm i forhold til 400 HK ved 6600 rpm?...

Noekult mener helt sikkert E26 M1. BMW trenger en ny "show topper" a la gode gamle M1 som kan ta opp kampen mot glamoriøse Porscher, Audi R8, Lamborghinier, Ferrarier, Mercedes-Benz SLS AMG, Aston Martinier, Maseratier etc.

Z8 er helt klart den kuleste når det gjelder designet (og E63 Cab er heller ingen roadster selv om baksetene er ubrukelige), men en V10 på 507 HK er så uendelig mye mer enn en V8 på 400 HK.

Nope... det er E63 M6 Cab...

Selvfølgelig husker jeg ikke slike data i hodet, men jeg husker at produksjonen var svært lav og at BMW´s delegaranti for modellen er 50 år.

Den ene bakfjæren på var 2003 E46 318d Touring ble ødelagt da bilen hadde kjørt ca. 60000 Km og det var en garantisak. Begge fjærene bak ble skiftet samtidig (originale standardfjærer). Nå har bilen kjørt ca. 250000 Km og de "nye" fjærene er stadig like fine. Jeg vet ikke hvorfor det er så stor forskjell på kvaliteten...