Fredrik

Jeg usikker, men det er et eller annet med hjulbuene bak og/eller hele sidepartiet bak på E36 som gjør at bilen optisk får et tungt og satt uttrykk hvis den er for lav. Jeg oppdaget dette da jeg skulle senke min egen E36 323i for 8-9 år siden og jeg valgte derfor original M-Tech senk. Jeg har også hatt/har E30 og E46 og de modellene har ikke dette merkelige optiske fenomenet.

Jeg ser nå at bilen ikke har de samme felgene på det siste bildet. Micke; som eier bilen, skriver også i sin blogg at han skiftet fjærene... så trolig er bilen lavere foran på de første bildene. Mitt poeng er allikevel inntakt ved at Micke´s bil på de fire første bildene er høyere bak enn bmwkizn´s E36. Det er ikke pent når en E36 er for lav... da virker den bare tung og satt. Hjulbuene på E30 og E46 er annerledes... så der er effekten en annen.

Hmmm... så denne forskjellen er bare en optisk illusjon?... I don´t think so...

Dette er etter min mening 99,9% perfekt senk på E36.

Klart hver sin smak... E36 stammer jo egentlig fra 80-tallet selvom den rent faktisk kom på markedet i 1990. Det er etter min mening et eller annet med hjulbuen bak på E36 som visuelt lett gir et inntrykk av at bilen er lavere enn den er. Dette forsterkes når man ikke ser toppen av dekket (og dette inntrykket forsterkes igjen hvis man har store felger med en lav profil på dekkene). Derfor mener jeg at E36 maksimalt bør senkes ned til toppen av dekket slik at man ser hele hjulet.

Ja... og akkurat det kan vi alle sammen si. Din mening er heller ikke viktig for meg. Det er selvfølgelig ingen fasit for hvor mye senk en E36 tåler før det blir for dumt og rånete, men dette er et diskusjonsforum og derfor har jeg i likhet med deg anledning til å si min mening (les: du ber jo om kommentarer når du legger ut et bilde av bilen)... Jeg har hatt en 1997 E36 323i og på den bakgrunn vil jeg mene at 40 senk bak er maksimalt av hva som ser fornuftig ut på E36. Din bil ser bare tung og satt ut bak... No Offence.

Sorry, men den er alt for lav bak... slik skal en E36 ikke se ut...

Nei... det er en såkalt Steptronic automatgearkasse som har en tradisjonell momentomformer (torque converter) istedenfor en fastplateclutch som kobling mellom motoren og gearkassen. VAG´s Direkt-Schalt-Getriebe (DSG) gearkasse er helt suveren i forhold og jeg forstår faktisk ikke hva BMW holder på med. Porsche har jo deres Doppel-Kupplung (PDK) gearkasse (tilsvarende DSG) og stort bedre blir det ikke. Selv en blytung Panamera er jo hurtigere enn en E60 M5 pga den geniale PDK gearkassen.

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=587319

Men denne prisen bør veies opp mot den lokale kjøpekraften eller det lokale prisnivå i relasjon til bruttolønnen for at en evt. sammenligning skal bli korrekt. Man må med andre ord først finne ut hva en varekurv med de samme alminnelige varer og tjenester koster i hhv. Norge og England. Jeg kjenner ikke den lokale kjøpekraftspariteten for England, men Statistisk Sentralbyrå (SSB) i Norge har en nivåindeks for bruttolønn basert på nominell valutakurs der Norge har indeks 100, Sveits har 113 i forhold til Norge... Sverige har 68 og Danmark har 106 (tall for 2007). I Sveits har man med andre ord gjennomsnitlig 13% høyere bruttolønn enn i Norge og i Sverige har man ditto gjennomsnitlig 32% lavere bruttolønn enn i Norge... i Danmark altså 6% høyere bruttolønn enn i Norge. Justerer man denne indeksen med lokal kjøpekraftsparitet (les: varekurven med alminnelige varer og tjenester) er imidlertid bildet et annet. Norge har stadig indeks 100, men Danmark har f.eks indeks 118. En danske har med andre ord gjennomsnitlig 18% bedre kjøpekraft i Danmark enn en nordmann i Norge. Sverige har indeks 85 og det betyr at en svenske gjennomsnitlig har 15% dårligere kjøpekraft i Sverige enn en nordmann i Norge. Jeg vil tro at britene gjennomsnitlig kommer dårligere ut når det gjelder lokal kjøpekraft enn f.eks svenskene (som også har relativt lave bilavgifter) og det gjør at for en brite er ikke en E92 M3 så billig som den umiddelbart for oss ser ut til å være. I tillegg kommer evt. forskjeller når det gjelder andre lokale skatter og avgifter. Bildet er med andre ord noe mer nyansert i virkeligheten. Det er imidlertid allikevel ingen tvil om at biler generelt er vesentlig billigere i England enn i Norge.

Motorstørrelsen på den minste bensinmotoren i hver generasjon av 5-serien har jo økt ganske betraktelig da... fra 1795 cm3 og rekkefirer i E34, 1991 cm3 og rekkesekser i E39, 1995 cm3 og rekkefirer i E60 til foreløpig 2996 cm3 og rekkesekser i F10. Jeg tror ikke at jeg tar mye feil ved å si det ganske sikkert kommer en rekkefirer på 1995 cm3 i F10 også.

Den testen gir jeg ikke mye for... bare tullball og 135i motoren er neppe original. E92 M3 skal iht. BMW klare 0-100 Km/t på 4,8 sekunder mot 5,3 sekunder for 135i Coupe og 0,5 sekunder i dette segmentet er en evighet. E92 M3 klarer også 80-120 Km/t i 4.gear på 4,9 sekunder mot 5 sekunder for 135i Coupe. 420 HK er noe helt annet enn 306 HK (begge har ett maksimalt dreiemoment på 400 Nm) og når E92 M3 kun veier ca. 100 Kg mer enn 135i Coupe vil den være hurtigere.

Jeg kan knapt se setene på disse bildene og jeg tror nok at han derfor primært mener dashboardet og det generelle designet... som også etter min mening er mye finere i Audien. Både skinnrattet og skinngearspaken i vår BMW har nå blitt brukt i over 200000 Km og viser ingen større tegn til slitasje. Skinnlakken er stadig hel og skinnet stadig rimelig mykt. Hemmeligheten er å smøre skinnet jevnlig med krem til skinnhandsker. Det har heller ikke vært nødvendig med et skifte av hjullager på vår BMW og det tiltross for at den har kjørt ca. 236000 Km. Hemmeligheten er å kjøre med bilens standarddimensjoner når det gjelder felger og hjulstørrelse.

Pøh... iallefal ikke mer gay enn Mini...

Hehehe... Porsche er for menn og jeg har hatt fire stykker...

Google er din venn... "Jeg har ikke lyst til å si noe mer om dette bortsett fra at det er veldig hyggelig, sier Arve før han setter seg i sin lekre Volvo C70 kabriolet og kjører av gårde". http://www.vg.no/rampelys/artikkel.php?artid=5154536

Slik er det jo hele veien med BMW... man betaler stort sett 2-3 ganger prisen i forhold til mange andre bilmerker. BMW har aldri hatt en sympatisk prispolitikk... de leker ikke butikk. På den annen side er BMW et premiumprodukt og da kan man ta seg bedre betalt enn om man f.eks heter Kia... fair nok. Det jeg imidlertid absolutt ikke har sansen for når det gjelder BMW er den tildels uforskammet dårlige garantien de gir på deres bilmodeller.

Selve hengerfestet er relativt dyrt på E90/91 og koster montert på fabrikken ca. 10000 kroner. Ettermontert er det jo litt ekstra arbeide og da kommer man lett opp på ca. 15000 kroner. Et originalt skjult hengerfeste til f.eks E46 kostet ettermontert ikke mer enn ca. 8500 kroner ferdig montert her i Danmark. Jeg tror at man evt. kan spare relativt mye på å få slikt utstyr ettermontert i Sverige.

Hehehe... det er litt vanskelig å være oppfinnsom med ordene når man har skrevet over 13000 innlegg her inne, men jeg skal skjerpe meg.... Jeg tror forøvrig at personlig forfengelighet betyr så mye som 80-90% ved valg av en bil. Vi har alle meninger, fordomer og ulike preferanser når vi velger biler. En måte å samle disse begrepene i et uttrykk er å formuleringen "streetcred". Altså at man tenker over hvordan man fremstår vis a vis andre når man kjøper en bil... noen mer enn andre.

Hehehe... hva ville så verdien på bilen ha vært hvis den var kjørt 999000 Km og ellers var identisk? ... 17000 danske kroner eller ca. 18700 norske kroner...

Jeg kom over litt interessant informasjon knyttet til et mulig salg av min egen bil på den danske bilauksjonssiden http://www.bilbasen.dk/default.aspx (pendant til finn.no i Norge). På deres sider kan man få en prisvurdering av alle biler som er rimelig treffsikker her i Danmark. Jeg vet at mange bruktbilselgere bruker denne guiden. Vel... hvis jeg legger inn min egen 2003 E46 318d Touring som nå har kjørt ca. 236000 Km får jeg en vurdering på ca. 130000 danske kroner (ca. 145000 norske kroner). Dette betyr at jeg ved et evt. privat salg kan legge ut med dette beløpet og samtidig være rimelig optimistisk med tanke på å få solgt bilen. Man kan leke litt med denne guiden og dermed se hvor mye f.eks en øket kjørelengde betyr for vurdering. Hva er f.eks vurderingen med en kjørelengde på 300000 Km (bilen er ellers identisk)? Vurderingen falt til ca. 115000 danske kroner. Ergo ville man hatt et verditap på kun 15000 kroner ved å ha kjørt ca. 65000 Km ekstra... forutsatt at bilen ellers var like fin og intet annet nevnverdig påvirket prisen. Hva er f.eks vurderingen med en kjørelengde på 400000 Km (bilen er ellers identisk)? Vurderingen falt til ca. 102000 danske kroner. Ergo ville man hatt et verditap på kun 28000 kroner ved å ha kjørt ca. 165000 Km ekstra... forutsatt at bilen ellers var like fin og intet annet nevnverdig påvirket prisen. Hva er f.eks vurderingen med en kjørelengde på 500000 Km (bilen er ellers identisk)? Vurderingen falt til ca. 90000 danske kroner. Ergo ville man hatt et verditap på kun 40000 kroner ved å ha kjørt ca. 265000 Km ekstra... forutsatt at bilen ellers var like fin og intet annet nevnverdig påvirket prisen. Hva viser dette? Først og fremst viser dette at bilens kjørelengde objektivt ikke er spesielt viktig når bilen først har kjørt over ca. 200000 Km og ikke lenger kan betraktes som en nyere bruktbil. Bilens faktiske tilstand betyr mer enn et kilometertall. Vurderingen viser også at prisfallet nogenlunde tilsvarer kostnaden for en byttemotor og/eller gearkasse. Dette er helt nytt når det gjelder BMW, men helt alminnelig når det gjelder f.eks Mercedes-Benz... og helt klart en positiv utvikling for BMW. Vurderingen viser også at folk kikker på hvor mye som må betales for å kjøpe en tilsvarende ny BMW... altså differansen mellom prisen på en ny E91 318d og en eldre E46 318d Touring. Når differansen er stor; hvilket den er i dette tilfellet (ca. 400000 kroner), støtter det opp under prisen på en brukt E46 318d Touring og i den sammenhengen betyr en kostnad på 40-50000 kroner for en byttemotor og/eller gearkasse lite. Det er med andre ord mye billigere å beholde en eldre BMW enn å kjøpe en ny BMW. Utfordringen er imidlertid at det ikke er like spennende og det gir heller ikke like mye streetcred.

Her i området er det rimelig vanlig med kvinnfolk som kjører e39. De er gjerne litt opp i åra da... Den observasjonen har jeg gjort her i Danmark også, men det gjelder ikke bare kvinner. E39 ser generelt ut til å tiltrekke litt eldre mennesker... 60+. Det er sikkert en trygg og god bil til å kjøre barnebarna rundt i. E46 ser ut til å ha blitt en konebil for de litt yngre mødrene. De er ofte mer eller mindre originale... så store felger og ekstra plastikk gir åpenbart ikke ekstra streetcred i denne gruppen når bilene parkeres foran den lokale kaféen. E60/61 er selve inkarnasjonen på pappabilen. Store felger og ekstra plastikk er obligatorisk for denne gruppen som ikke eier BMW´ene selv... de er leaset. En ny mote er at skistativet er påmontert hele året med fester for kajakk, sykler og/eller ski, men uten kajakkene, syklene eller skiene. Det er åpenbart viktig å signalisere at man er sporty i denne gruppen. E34/E36 ser man nesten aldri mer og de man ser kjøres ikke av mors beste barn for å si det slik. Det er faktisk litt trist å se disse modellene få en slik sorti ut av markedet. Selv en gammel Volvo 240 blir bedre behandlet idag. E30 er for spesielt interesserte, men den er helt klart en oppadgående stjerne som veteranbil. De man ser er stort sett tilbakeført til original standard og restaurert. Flott! X-seriene er håndtverkerbiler her i Danmark. De brukes til alt og ser deretter ut. De har derfor et verditap som er helt grusomt... selv en Citroën er en bedre investering og det sier ikke lite. Forøvrig er dette en tåpelig tråd som i det minste burde hatt et annet utgangspunkt (tittel).

- Du tenker automatisk på ulike bilmodeller når du ser artige tallkombinasjoner på nummerskilter... f.eks. XX 71535 eller XX 81325. - Når du alltid parkerer alene på den andre siden av den store parkeringsplassen for å unngå dørbulker. - Når de aller fleste bilmodeller har et eller annet som er interessant... et fint gearskifte, motoren har et fint lydbilde ved akkurat 3500 rpm eller bare et pent design på instrumentene.

Det er dette som er så fint med fora på nettet og det blir jo gjerne slik når man snakker sammen i virkeligheten også. Se... nå har du akkurat penset diskusjonen over på hvordan tråden har endret innhold underveis...

Ja... jeg har flere bekjente som har nogenlunde den samme opplevelsen av Peugeot som deg, men jeg har faktisk vært heldige med mine Peugeoter. Min svoger har vært ekstremt heldig med sin 406 2,1 TD iom. at den nå har kjørt over 500000 Km uten problemer. Jeg har egentlig bare vært skikkelig uheldig med to biler... vår tidligere 1997 BMW E36 323i og en 2001 Citroën C5 2.0 HDi firmabil. Én bil begynte jeg å hate mens jeg hadde den og det var en ny Chrysler Voyager 3.0 (kort utgave) med automatgear. Makan til elendige kjøreegenskaper skal man lete lenge etter. Heldigvis klarte jeg rimelig hurtig å selge den til en fyr på vestlandet til en fornuftig sum penger. Jeg har også hatt en bil som var mye bedre enn forventet og det var en 1987 Ford Fiesta 1,1 Bravo... en formidabel vinterbil og den var faktisk rimelig komfortabel også.