Fredrik

Jeg er helt enig i at de aller fleste trailersjåfører er skikkelige sjåfører (og mer enn skikkelige vil jeg understreke), men som alltid er det dessverre noen som ødelegger for de mange. Jeg holder alltid ekstra avstand til trafikken foran før jeg overfor en nærgående trailersjåfør tydelig markerer at jeg vil bremse lett ned for å redusere avstanden. På denne måten har jeg muligheten til å holde situasjonen under oppsikt og evt. akselerere meg ut av situasjonen. Traileren blir imidlertid hengende igjen... og det er også min hensikt. Et par omganger på denne måten og selv den mest gjenstridige trailersjåfør skjønner poenget. Hold avstand... vanskeligere er dette ikke.

Det er bra at du holder avstand til forankjørende trafikk for det er det nemlig ikke alle vogntogsjåfører som har vett nok til å gjøre. Dette er også alt dere behøver å gjøre for å sikre at folk som meg ikke tar tyren i egne hender. Min metode er svært effektiv (jeg vet for jeg har brukt metoden i snart 25 år med suksess) og den temmer selv den mest gjenstridige idioten bak rattet på et over 50 tonn stort vogntog. Merk deg at det ikke handler om bråbremsing... klarer du ikke å bremse tidsnok har du et problem overfor politiet og forsikringsselskapene. Hold avstand... vanskeligere er dette ikke.

E36 var 3-serien i perioden 1991-2001 og E46 var 3-serien i perioden 1998-2007. Dagens 3-serie kalles for E90/91 (E92/93) og kom på markedet i 2005.

Hvis du mener E36 318i og 320i er forskjellen ganske stor ja. 320i har f.eks en rekkesekser på 150 HK, mens 318i har rekkefirer på 118 HK. Ingen av modellene er spesielt hurtige etter dagens standard, men 320i gir pga. lyden en vesentlig større kjøreopplevelse. Med manuelt gear klarer E36 320i 0-100 Km/t på 9,9 sekunder (automat 10,6 sekunder).

Er det et land folk benytter seg av denne samfunns-oppdragelsen er det Norge. Norske billister elsker å blinke og tute på medbillister. Senest i går ble jeg blinket og tutet på to ganger, ved forbikjøring av en kjerring som lå i 40 i en "nedpriset" 60-sone samt en Blazer som lagde kø i 40 i 80-sonen. Slike billister bruker ikke speil og sunn fornuft, men skal likevel belære andre folk. Ved lignende kjøring i f.eks Sverige opplever jeg ALDRI reaksjoner fra medbillister, mens her hjemme blir det texas med en gang. Angående trailersjåfører, så synes jeg de generelt er en hyggelig og fornuftig gjeng. Men det har nok med at jeg aldri er førstemann i køen. Nei... jeg snakker ikke om typisk latinsk temperament i trafikken, men om en kulturell samfunnsmessig oppdragelse... altså i forståelsen av hva som former oss som nasjon og samfunn. Vi har dessverre ikke tradisjon for å tenke slik i Norge... staten er et og folket noe annet, men i Europa er staten oss alle og alle har betydning for alle. Dermed er også fintfølelsen og "limet" som binder oss sammen langt mer viktig i det kontinentale Europa enn i Norge. Ting er litt grovt på dette området i Norge... ikke udannet, men grovkornet og lite sofistikert. Jahn Otto Johansen har forøvrig skrevet flere bøker om Europa der han drøfter dette fenomenet. Han kommer bl.a inn på "bildung" i boken "Tyskland i oppbrudd - Reisebrev fra vest" fra 1998.

Et kort spørsmål... hvordan monterer/demonterer man gassfjærene til bakdøren på en E46 Touring? Del nr. 2 på dette bildet. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=41&fg=60

Nå er dette en relativt gammel motor og 200 1974 hestekrefter er nok ikke helt det samme som 200 2009 hestekrefter. Joda... 3.0 CSi motoren skal ha 200 HK, 3.0 CS skal ha 180 HK og 3.0 CSL motoren skal ha 215 HK. Bensinforbruket for 3.0 CSi er iht. BMW gjennomsnitlig 1,75 liter/mil ved blandet kjøring. Som man forstår hadde ikke oljekrisen i 1973 gjort underverker på bilenes bensinforbruk ennå, men fartsgrensen på Autobahn var blitt regulert ned til maksimalt 100 Km/t.

Her er noen data iallefall. M30 motor, 2986 cm3, boring 89.00 mm × 80.00 mm, kompresjon 9.50:1, 200 HK ved 6000 rpm, 271 Nm ved 3700 rpm.

Den mest moderne varianten av M51D25 motoren med 143 HK yter maksimalt 280 Nm ved 2200 rpm.

Jeg liker faktisk ikke designlinjen dagens Alfa´er har... spesielt fronten er enten for naivistisk (godt representert ved MiTo) eller for streng i uttrykket (godt representert ved 159). Alfa-Romeo 156 var imidlertid en nydelig bil da den kom på markedet i 1998 og motoren på to liter og 165 HK var en sann perle av en rekkefirer. Denne motoren er et bevis for at selv rekkefirere kan ha en nærmest turbinaktig gange. Den siste virkelig kule Alfa´en er etter min mening GTV6.

Heisan Janco... det er hyggelig å se deg her inne. Først og fremst må jeg jo få lov til å gratulere deg med en kjempefin sportsbil... helt sjef... En Porsche 996 C4S er helt klart et seriøst redskap i hendene på en som kan kjøre bil. Jeg hørte en gang for mange år siden at Porsche i en undersøkelse hadde kommet frem til at eiere av en Porsche utnyttet bilens potensiale 30% bedre enn andre sjåfører... og at de beste 20% av disse eierne av en Porsche maksimalt klarte å utnytte 80% av en Porsches kjøreegenskaper. En Porsche er alltid bedre enn sin eier... og man kan alltid bli en bedre Porschesjåfør... Samtlige Porscher er kompetente biler, men ikke alle er fokuserte sportsbiler i en like stor grad som 911. En Porsche 911 er et ikon og modellen har en historie som få andre bilmodeller. Samtlige 911 modeller som er produsert har kunnet tilby noe vesentlig i relasjon til selve kjøreopplevelsen som har vært litt bedre enn forgjengeren. Snart 47 år med stadige forbedringer forteller ganske mye om hvorfor Porsche er der de er med 911 idag... helt på toppen i de fleste relevante sammenhenger. Idag trenger man heller ikke baller av titan for å kunne ratte en 911 på grensen... noe Walter Röhr imidlertid helt klart har i denne filmen... http://www.youtube.com/watch?v=CjDL6XJG_hg Nå er det jo vinter og hva er bedre enn en 996 på skikkelig vinterføre... http://www.youtube.com/watch?v=zVAm8VYiBlw

Et kjapt og sikkert dumt spørsmål.... hvordan løsner man gearknoppen på en E46 med manuelt gear?...

Det er akkurat dette som er poenget med en eldre turbo-diesel... de har et lavt effektuttak i forhold til mer moderne konstruksjoner. Dette medfører at disse bilene blir kjørt på en helt annen og mer rolig måte... og det igjen gjør at motoren holder lenge. Eldre dieselmotorer er enkle konstruksjoner og det er derfor lite som kan gå istykker hvis motoren får alminnelig vedlikehold. Ulempen er et lavt effektuttak, men hvis man kan leve med dette holder motorene lenge.

M41D17 motoren er en gammeldags turbo-diesel (altså en rimelig enkel konstruksjon) og helt generelt holder en slik motor lenge med det rette vedlikeholdet. Jeg ville derfor ikke ha vært spesielt bekymret for kilometerstanden forutsatt at bilen er godt vedlikeholdt og kjørt nogenlunde fornuftig. Jeg har lest om folk som har klart godt over 400000 Km med denne motoren så motoren er god nok i prinsippet.

Motoren (M41D17) har et volum på 1665 cm3 og yter 90 HK ved 4400 rpm samt 190 Nm ved 2000 rpm. Denne motoren er mer eller mindre identisk med M51D25 motoren, men med 4 sylindre istedenfor 6. 0-100 Km/t skal bilen klare på 14,5 sekunder og topphastigheten er 179 Km/t. Det gjennomsnitlige dieselforbruket er iht. BMW 0,65 liter/mil ved blandet kjøring.

Jeg vet ikke... vet du?...

Javel... hvorfor?...

Jeg er tilhenger av samfunnsmessig oppdragelse/dannelse... noe som på tysk kalles for "bildung" og tilsvarende på svensk "bildning". Vi har dessverre ikke et tilsvarende begrep på norsk. Dette må ikke forveksles med belæring eller meningsdannelse, men er ganske enkelt en måte folk flest setter grenser for den enkeltes mulighet til å fylle for mye blandt oss andre... altså i relasjon til å ta seg til rette. Vi har en plikt som ansvarlige borgere til å gjøre folk oppmerksomme på at de evt. går over en grense eller begår ulovligheter og det er en grov misforståelse at noen tror at dette er det samme som å forhindre andre i å gjøre hva som er deres rett. Derfor benytter jeg meg av min lovlige mulighet til å evt. begrense en uansvarlig trailersjåfør. Klarer han ikke å bremse i tide under forhold som tilsvarer en alminnelig trafikksituasjon er dette hans problem og ikke mitt. Jeg skal nok selv passe på å holde god avstand til traileren. Alt han behøver å gjøre er å holde en lovlig avstand til meg.

Enig, men jeg lurer litt på om ikke hovedlysene også er LED-lys istedenfor Xenon. Jeg har lest at VAG i lengre tid har utviklet en ny type LED-lys og at nettopp den nye A8 modellen blir den første bilen som også får slike hovedlys. Det er bred enighet om at Xenonlys teknologien var et blindspor (for dyrt, for upraktisk og for ustabilt).

Du har nok lest hva jeg har skrevet, men forstått hva jeg har ment har du nok dessverre ikke. Mitt poeng med å legge frem en typisk ulykkessituasjon som skyldes uoppmerksomhet og manglende avstand fra kjøretøyet bak... var for å illustrere at den situasjonen ikke er stort forskjellig fra mitt forslag når det gjelder å temme trailersjåfører som bedriver pøbelkjøring på norske vinterveier. Klarer han ikke å bremse i tide fordi bilen foran lett bremser ned til fartsgrensen eller bremser lett ned pga. en uoversiktlig sving etc. vil han være 100% skyldig i ulykken. Dette hersker det absolutt ingen tvil om hos forsikringsselskapene. At folk bakover i køen er utålmodige er naturlig, men absolutt ikke mitt problem så lenge jeg kjører lovlig, følger køen... og forøvrig venter på at det blir mulig å komme forbi. Den nærgående traileren bak meg skal også kjøre lovlig og han skal derfor også holde en tilstrekkelig avstand fra meg enten han liker det eller ikke.

La meg skjære mitt poeng ut i papp: 1. Du følger trafikken på en vei. 2. Du holder normal avstand til bilen foran. 3. Du bremser lett for å kunne holde fartsgrensen på stedet. 4. Bilen/traileren bak deg når ikke å bremse fordi han lå opp i rompa på deg. Dette er en klassisk ulykkessituasjon uten forstyrrende elementer. Du har vært en duks og kjørt bil 100% slik onkel politi vil at du skal gjøre. Du kunne ikke ha kjørt på en mer lovlig og hensynsfull måte. Allikevel klarer noen av dere å begynne å snakke om at det er liten trøst i at det ikke er din feil hvis du blir drept og at konsekvenstenking er mer ansvarsfullt enn hva som er juridisk korrekt. Jeg har et forslag... les et innlegg tre ganger før dere bestemmer dere for hvordan svaret skal være. Og når dere har skrevet svaret leser dere over svaret én gang til for å være sikre på at svaret passer til innlegget....

Liten trøst at det ikke er din feil hvis du blir drept. Bare for å poengtere det. Hallo!... Goddag mann økseskaft!... Ja, men det er å snu poenget på hodet i denne sammenhengen...

Dette gjør normalt jeg også, men hvis det ikke er mulig å komme forbi (noe som svært ofte er tilfellet på norske vinterveier) ønsker jeg ikke å ha et vogntog opp i rompa. Hvis det er mulig å komme forbi bryr jeg meg ikke stort om det nærgående vogntoget... da er jeg jo forbi og over alle hauger før han kommer forbi. Det er noe som heter seg at man skal vente på tur også hvis det er kø for å komme forbi et langsommere kjøretøy. Det jeg snakker om er aggressive sjåfører som ikke kjenner sitt ansvar i et tungt vogntog ved å holde en forsvarlig avstand til kjøretøyet foran seg. Disse sjåførene finnes det dessverre noen av bl.a fordi strenge kjøretidsbestemmelser gjør at de blir presset til det ytterste for å kunne kjøre lengst mulig mens de kan. Noen bruker til og med ulike former for narkotika for å kunne holde seg våkne og i de tilfellene er aggressivitet og kort lunte en alvorlig bivirkning. Jeg har selv opplevd et par totalt rabiate trailersjåfører der bl.a bakvognen har blitt kastet godt over i motsatt kjørebane pga. alt for høy hastighet og grov kjøring. I et tilfelle har jeg også ringt til politiet for å anmelde forholdet. Vogntoget ble stoppet etter kort tid noen kilometer lenger fremme. De aller fleste trailersjåfører er imidlertid svært dyktige og ansvarsfulle sjåfører... og dette er også viktig å få frem i diskusjonen. De fleste holder en forsvarlig avstand til bilene foran og venter på tur til det evt. er deres tur til å kjøre forbi.

Trafikkopplæring for Dummies: Hvis du følger trafikken på en vei, holder normal avstand til bilen foran, bremser lett for å kunne holde fartsgrensen og bilen/traileren bak deg ikke når å bremse fordi han lå opp i rompa på deg. Hvis skyld tror du ulykken da er?...

Du er en hissigpropp... les innlegget mitt en gang til... Jeg bare følger trafikken på en pen og pyntelig måte helt til jeg får et vogntog på 30 tonn helt opp i rompa... og det vil jeg ikke ha noe av uansett hva slike kjekkaser som deg sier.