Fredrik

Vi har planer om å kjøre et 8-tall fra vest mot øst (starter med Numedal) og vi overnatter på hoteller... litt må man kunne koste på seg når ingen av sjåførene er i 20-årene lenger...

Vi må dessverre være tilbake i Oslo på søndag kveld så vi må begrense oss litt. Turen er beregnet til å være på ca. 1500 Km og det er jo ganske mye på 2,5 dager. Vi planlegger også å stoppe enkelte steder for litt sightseeing slik at vi får beveget kroppen litt... så alt for mye tid har vi ikke. S&F er fantastisk flott, men den opplevelsen får vi ha til gode til roadtrip part II...

Jeg har nå mottatt en mail fra trådforfatteren og tråden er seriøst ment... han lurer faktisk på hvorfor det er så vanskelig å burne med bilen. Vi prøver derfor å svare fornuftig... motoreffekt, clutch, dekk, reaksjonsevne, teknikk... den slags ting.

Dette tror jeg blir veldig bra og en skikkelig guttetur i en morsom sommerbil er absolut en fornuftig måte å bruke en weekend i juli måned på. Vi får håpe på et godt vær slik at fjellet og vestlandet viser seg fra deres beste sider. Jeg gleder meg iallefall stort til gromlyden fra M54B22 motoren og ikke minst godfølelsen man får når man kjører en bil uten tak...

Jeg vet ikke om trådforfatteren er alvorlig eller ikke, men hvis han er det og mener at tråden gir ham verdifull informasjon i hans streben etter å mestre burningens edle kunst... kan han sende meg en PM... så får vi vurdere om tråden skal åpnes igjen. Jeg stenger derfor tråden inntil videre iom. at den egentlig trolig hører til i Tulletråden.

Slike ombygginger er ikke helt uvanlige når det gjelder E21 og spesielt Alpina er kjent for artige varianter. Idag er det populært med "02" ombygginger med S14B23 motorer under panseret...

Jeg er 110% enig med deg i denne kommentaren... det er dessverre for lett å blåse seg opp på nettet...

For de som kjenner litt til fly fra den annen verdenskrig må dette være ganske artig. Det er liksom litt vanskelig å bli med opp i et jagerfly fra krigen (selvom det faktisk finnes Spitfires med to seter... og som flyr rundturer med betalende passasjerer), men og fly med en "Tante Ju" er ingen dårlig erstatning. Den militære versjonen hadde bl.a tre BMW 132 motorer... som i prinsippet var en lisensbygget amerikansk Pratt & Whitney. http://www.aftenposten.no/reise/article3174010.ece

Porsche 917 var helt enorm... http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_917

You got it right, men det har også vært en intern maktkamp i Piëch-Porsche familien der nestoren Ferninand Piëch nå mer enn noen gang fremstår som den store imperiebyggeren. Han er ansvarlig for bl.a Porsche 917, Audi Quattro ("urquattro") og Bugatti Veyron. Piëch eier personlig ca. 17% av Porsche og indirekte ca. 20% av VAG.

Så er hele VAG-Porsche konstellasjonen snudd på hodet og Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn og mannen bak bl.a Bugatti Veyron) fremstår som den store vinneren. Piëch/Porsche familiene eier sammen totalt ca. 50% av VAG og med den nye rekonstruksjonen er Porsches enorme gjeld også borte. Alles Gut og tysk bilindustris fremste arvesølv er på skinnene igjen... http://e24.no/utenriks/article3175680.ece

Nja... dette kan du ikke være sikker på iom. at myndighetsgrensen har vært endret mange ganger. Fra 1274 tom. 1619 var myndighetsgrensen 20 år. Frem tom. 1869 var den 25 år. I 1969 ble den igjen endret til 20 år og endelig i 1979 kom dagens 18 års grense. Myndighetene i flere land vurderer nå seriøst å heve myndighetsgrensen til 20 eller 21 år igjen.

Dette er absolut interessant og vi har jo vært innom problemstillingen et par ganger tidligere. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=8 ... oer#827602 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... er#1010770

En sånn person vil jeg gjerne komme i kontakt med...

Bugatti (VAG) og Lamborghini (VAG) er jo tyske bilmerker nå.... og det er også Opel og Ford (europeisk)...

Hvilken modell av W123 er det snakk om og er den relativt rustfri? Generelt er de mest populære modellene stasjonsvogner med dieselmotor og coupe med bensinrekkesekser (280CE). Dette er jo gamle biler nå (gikk ut av produksjon i 1986) og man kan derfor ikke forvente en moderne bils ytelser eller økonomi, men for rette vedkommende er W123 stadig en fin bilmodell.

Porsche er Porsche... BMW er noe annet. Porsche har alltid vært favoritten og jeg har faktisk hatt flere Porscher enn BMW´er (henholdsvis 4 og 3 stk). Mercedes-Benz av en litt eldre årgang (W124, W126 og W201) er også blandt favorittene (jeg har hatt 3 stk.). Ellers er jeg "skapfrankofil" og jeg liker derfor franske biler på godt og vondt (jeg har hatt mange). I forhold til prisen gir franske biler som regel store kjøregleder, men dessverre også ofte store bekymringer pga. en heller tvilsom holdbarhet... man må iallefall være glad i å skru på biler hvis man skal ha en eldre fransk bil. Drømmebilen varierer med dagsformen, men en Porsche 997 Carrera S står høyt i kurs. Den er imidlertid kostbar både i innkjøp og i drift. Et meget godt alternativ er derfor en pent brukt BMW Z4 (E85)... den har fine kjøreegenskaper og er ikke alt for dyr hverken i innkjøp eller i drift...

Jeg får heller gjenta meg selv: "Alt er relativt og mitt poeng er at en frisk moderne turbodiesel ikke har en mørk (blålig/sort) eksos ved pådrag, men derimot en brunlig/grå eksos. Det er ellers korrekt som du skriver at alle dieselmotorer vil ha sot i eksosen ved maksimalt pådrag, men altså ikke en mørk sky som tåkelegger hele nabolaget... det er mer typisk for dårlig eller for mye trimming".

Les trådforfatterens innlegg nr. 1 og 2 én gang til... han beskriver ikke en motor som er trimmet utover det man kan forvente fra en forhandler og dermed skal den forstatt kunne klare EU Norm-3... hvilket igjen betyr at den ikke skal sote vesentlig mer enn en original motor. Er dette vanskelig for deg å forstå ?

Det er ikke du som setter dagsorden i tråden... det gjør trådforfatteren og det er det jeg som moderator forholder meg til (og dermed du også). Jeg er temmelig overbevist om at det ikke spiller noen stor rolle hvorvidt vi snakker om M47TUD20 motoren eller N47D20 motoren i denne konteksten. En chippet moderne dieselmotor gjort på en skikkelig måte skal ikke ryke spesielt mye ved pådrag. Gjør den det vil den ikke passere en avgasstest i forbindelse med en EU-test og det er ingen tjent med.

Jeg vet ikke hvorfor du hele tiden snakker om en stor effektøkning med dertil mer sot... jeg tror det handler om en relativt moderat effektøkning for trådforfatteren. Den aktuelle M47 motoren har forøvrig så langt blitt levert et motorvolum på 1951 cm3 og 1995 cm3 for de nyere variantene... og 150 HK varianten var ikke en nedjustert utgave, men derimot motoreffekten i bl.a E46 320d etter at motoren fikk common-rail.

Nei... ikke hvis man har den nødvendige ekspertisen. Det er stort sett den samme M47D20 motoren som yter hhv. 122, 143, 150, 163 og 177 hestekrefter... og den ryker ikke mer med 177 HK enn den gjør med 122 HK. En tidlig M47D20 motor med 136 HK ryker heller ikke mer enn en tilsvarende motor med 115 HK. Hvorfor ryker ikke motorene med mer effekt mer ?... Fordi BMW vet hvordan man skal gjøre dette på en skikkelig måte... og det gjør også en fornuftig 3. parts chipleverandør som f.eks Hartge.

Vi snakker om en standard BMW produksjonsbil der eieren selv påpeker at omprogrammeringen av motoren ble gjort hos en forhandler og at det var skikkelig gjort... ikke om et eller annet customprosjekt der målet er mest mulig effekt. Jeg går ut fra at eieren forventet at motoren dermed skulle være tilnærmet original og en original M47TUD20 motor (inkl. min egen noe eldre M47D20 variant) ryker ikke spesielt mye ved maksimalt pådrag.

Alt er relativt og mitt poeng er at en frisk moderne turbodiesel ikke har en mørk (blålig/sort) eksos ved pådrag, men derimot en brunlig/grå eksos. Det er ellers korrekt som du skriver at alle dieselmotorer vil ha sot i eksosen ved maksimalt pådrag, men altså ikke en mørk sky som tåkelegger hele nabolaget... det er mer typisk for dårlig eller for mye trimming.

Hehehe... du har jo ikke fått med deg noen ting... 320d er jo selve inkarnasjonen på en drømmebil når man er 18-19 år gammel...