Fredrik

Skål igjen godtfolk... Grüner Veltliner er alltid vellykket... denne gangen en Strasser Hasel fra Kamptal i Østerrike...

Jeg vet ikke jeg... fem år og 170000 km uten problemer og heller ikke antydning til rust taler vel for seg selv. Den aktuelle bilen er en 2003 E46 318d Touring...

Man kan gjøre mye rart med en motor, men BMW valgte den aktuelle konfigurasjonen på bl.a M52B28 motoren av to primære årsaker... tyske avgifts/skattegrenser og drivstofføkonomi. Mercedes-Benz var ikke hindret av tilsvarende begrensninger 12 år tidligere, men jeg mener allikevel at det er illustrerende for fenomenet at det først er nå vi ser en vesentlig effektøkning på trelitermotorene (både rekkesekser og V6) i forhold til motoren i W124 300 E-24. Årsaken er åpenbar... det er først nå teknologien tillater vesentlig mer effekt uten at bensinforbruket øker tilsvarende.

Det er et spørsmål om hva du mener med begrepet spenstig... eldre motorer kan være ganske spreke når det gjelder effektutvikling og nyere motorer kan være temmelig kjedelige når det gjelder effektutvikling. Spesielt BMW´s M52 motorserie er kjent for å ha en lite spennende effektutvikling fordi de er konfigurert i forhold til å ha et lavt bensinforbruk... M52B28 motoren har f.eks en maksimal effekt ved lave 5300 rpm. Motoren i Mercedes-Benz W124 300 E-24 yter 220 HK ved mer normale 6400 rpm. Det er også verdt å merke seg at denne motoren kom allerede i 1989... BMW brukte 12 år på å ta igjen dette forspranget i en alminnelig bilmodell og da hadde motoren kun 11 hestekrefter mer (M54B30).

E31 850CSi er jo litt mer brutal enn f.eks E38 850i iom. at den har S70 motoren på 5576 cm3 som yter 380 HK mot 326 HK for den kraftigste varianten av 750i. E32 750i var forøvrig ikke spesielt hurtig da den kom på markedet i 1986. Den kom kun med automatgear og det satte sitt preg på akselerasjonstidene... bl.a 0-100 Km/t på 7,4 sekunder. Modellen fikk imidlertid mye oppmerksomhet... ikke bare fordi den hadde BMW´s første V12 motor (M70B50), men også fordi M70 motoren var den første tyske V12 motoren siden krigens dager (og den gangen handlet det om flymotorer). I dag har jo alle de store tyske bilprodusentene en V12 på programmet, men vi skal altså ikke mer enn ca. 20 år tilbake i tid før det ikke var noen selvfølge.

0-200 Km/t med en E31 850CSi med 6-trinns manuell gearkasse (ikke helt alminnelig)... kul turbinlyd i starten av akselerasjonen. Som man ser er den ikke helt hurtig i avsatsen fra 0 km/t... og med en større og tyngre bil som E32/E38 750i med automatgear går det enda tregere. http://www.youtube.com/watch?v=BM2QTcDF ... re=related

Husk at det skiller 11 år mellom W124 og E39... så bare det at vi diskuterer disse to modellene i samme åndedrag forteller faktisk mest om W124. Jeg kjøpte en ny W124 230E i 1990 og var meget godt tilfreds med den. Halvard Flatland (han med Casino på TVNorge) hadde imidlertid en tilsvarende W124 300TE som han skulle selge... vurderte å kjøpe den, men trakk meg i siste liten. Jeg har alltid angret litt på det valget... W124 er fine biler den dag i dag.

Jeg tror at det blir Tasman, men bilen skal ikke bestilles før i februar/mars... jeg gidder ikke å slite 10-15000 Km på E6 mellom Danmark og Norge gjennom en lang vinter med en splitter ny BMW. Ergo får den heller stå klar i Norge når vi kommer frem til mai/juni måned 2009. Dette gjør at jeg får litt mer tid til å bestemme meg... en Mercedes-Benz W204 C220 CDIT frister også veldig for en eldre herremann som meg. Jada... jeg vet at jeg er håpløs...

Hvis du f.eks har en Mercedes-Benz W124 300E (1985-89 uten katalysator) må du opp i en E39 528i for at den skal være signifikant hurtigere enn MB´en. W124 300E var langt foran sin tid da den kom på markedet og selv i dag går den rimelig bra... også med automatgear. Den klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og topphastigheten er 225 km/t... BMW E39 523i klarer 0-100 Km/t på 8,5 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 228 Km/t. Jeg hadde ikke byttet en velholdt MB W124 300E med en BMW E39 523i... Hvorfor ikke se etter en Mercedes-Benz W124 300 E-24 (1989-92)... 220 HK, 0-100 Km/t på 7,8 sekunder med automatgear (E39 528i bruker hele 8,8 sekunder med automatgear) og en topphastighet på 232 Km/t (E39 528i klarer 234 km/t med automatgear) ?

Det er ikke bilprodusentene som utvikler tennplugger, med derimot Bosch, NGI m.fl. Fokuset er absolut på tennplugger, men det utvikles stadig ny teknologi og det gjør det mulig for de ulike produsentene å få et teknisk forsprang. Jeg uttaler meg naturligvis kun generelt og jeg vet således ikke om de aktuelle tennpluggene er verdt pengene.

Hvis man kjører litt "voksent" holder en clutch uten problemer minst 250000 Km... jeg har en svoger som har en 10 år gammel Peugeot 406 2,1 TDXR (turbodiesel som yter 110 HK og 250 Nm) som har kjørt over 500000 Km... og først for et par måneder siden måtte han bytte clutch for første gang. En BMW er da ikke dårligere enn en Peugeot ?...

Jeg tror dette absolut er mulig... en mer effektiv forbrenning av drivstoffet er store deler av hemmeligheten bak effektøkning, momentforbedring og ikke minst et redusert drivstofforbruk. Hvorvidt prisen for de aktuelle tennpluggene er den rette vet jeg imidlertid ikke... det må markedet avgjøre.

Hyggelige saker & ting... ... Jeg tror bilprodusentene sliter alvorlig med å få solgt biler om dagen og at mange salgsordrer bl.a kanselleres fordi folk ikke kan få finansiering... det kan kanskje være årsaken til at din bil er flyttet frem i køen. General Motors er f.eks i verdi satt tilbake intet mindre enn 60 år og har nå en markedsverdi som i 1950. Volvo er trolig ferdig som bilprodusent med mindre et eller annet helt ekstraordinært skjer... 3000 svenske medarbeidere ble sparket denne uken i tillegg til ca. 2500 medarbeidere for noen måneder siden. Dette er dramatisk og berører selvfølgelig BMW også... og jeg tipper at flere nisjemodeller (som f.eks X6) blir trukket tilbake i løpet av relativt kort tid. Problemet for bilprodusentene er at de ligger 4-5 år etter markedet så de modellene vi nå ser ble påbegynt da alt så mye lysere ut økonomisk... og det er håpløst når økonomien er så volatil som den er nå. Hvis vi har "normale" tilstander om 2-3 år er vi heldige, men det tror jeg dessverre ikke.... for mye er allerede ødelagt.

Dette konseptet er jo ikke akkurat nytt... Polo Cross er jo en kul bil i denne klassen... hmmm... Golf II Country fra 1990

Det er ganske mange som har gjort denne konverteringen og en som kan gi litt informasjon er "02-Henning" eller Henning Robberstad i BMWCCN´s forum. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm

Problemet med denne fantasibilen er at den er sammensatt av to helt forskjellige designretninger... og den ser defor ikke ut i måneskinn. E36 er et resultat av 80-tallets såkalte box design (firkantet design), mens E90 har (iallefall iht. Chris Bangle) et såkalt naturlig design med bløte linjer (les: naturens evolusjon/fysikk utvikler ikke kantete former). Chris Bangle valgte å presentere dette fenomenet som flame design (flamme design).

En E91 på stylter... håpløst...

Hmmmm...

Vi forventer at BMW er langt fremme teknologisk... N4x motorene (som brukes i alle BMW´s firesylindrede modeller) er bra, men de er ikke spesielt nyskapende. Det var forøvrig heller ikke M40 og M43 motorene. Dette er melk & brød motorene... de motorene som er montert i modellene BMW tjener de store pengene på... kynismen råder...

Det er i dag ikke rasjonelt å konstruere en rekkesekser på stort mer enn tre liter... da kan man like gjerne konstruere en V8 motor... og det er akkurat hva BMW gjør. Vel... dette er hva som er BMW´s problem i dag helt uavhengig av bakhjulstrekk vs. forhjulstrekk: VAG har deres bensinrekkefirer på 1390 cm3 som med en turbo yter 122 HK ved 5000 rpm og 200 Nm mellom 1500 og 5000 rpm. Når denne motoren er montert i en Golf V har den et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,59 liter/mil... og det med en 7-trinns DSG gearkasse (dobbelclutch). 0-100 Km/t klarer den på 9,4 sekunder og topphastigheten er 197 Km/t. BMW har deres alminnelige bensinrekkefirer på 1597 cm3 som yter 122 HK ved 6000 rpm og 160 Nm ved 4250 rpm. I en 116i har den et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,58 liter/mil med manuelt gear. 0-100 km/t klarer den på 10,1 sekunder og topphastigheten er 204 Km/t. Ytelsene er i utgangspunktet relativt like, men det er ingen tvil om at 200 Nm i kombinasjon med en helt flat momentkurve mellom 1500 og 5000 rpm er noe helt annet enn 160 Nm og en temmelig spiss momentkurve... spesielt når 200 Nm kombineres med VW´s fantastiske 7-trinns DSG gearkasse. Et annet poeng er at VW´s lille bensinrekkefirer kan leveres i flere forskjellige utgaver (økonomisk og rasjonelt for VW)... 140 HK og 220 Nm... samt 170 HK og 240 Nm. Hvorfor i alle dager gjør ikke BMW tilsvarende ?... Det må da være bedre å ha en liten og økonomisk rekkefirer på 1390 cm3 i en E90 315i som yter 170 HK ved 6000 rpm og 240 Nm mellom 1750 og 5000 rpm enn en gammel klump av en 1995 cm3 stor rekkefirer som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved håpløse 4250 rpm i en E90 320i ?...

Porsche eier i dag over 35% av de stemmeberettigede aksjene i Volkswagen AG og Porsche har dermed en såkalt negativ kontroll over VW... i praksis kontroll over VW. Porsche er først og fremst ute etter å sikre fremtidige leveranser av deler (economy of scale), men også å sikre at VW forblir på tyske hender. Det er nok ikke så mange i Tyskland (og verden forøvrig) som ønsker amerikanske eiere i dag (insolvente sådan)...

En firesylindret motor med turbo som yter rundt 220 HK har i dag typisk et motorvolum på rundt to liter... en tilsvarende effektiv rekkesekser med 220 HK har typisk et motorvolum på 2,5 liter. Dagens alternativ fra BMW har imidlertid et motorvolum på ca. tre liter. Problemet med en rekkesekser på ca. 2,5 liter er at dreiemomentet vil være i området rundt 250 Nm ved ca. 3500 rpm... mot ca. 280-300 Nm mellom 1700 og 5000 rpm for en turboladet firesylindret motor med turbo. Den nye VW Scirocco med 200 HK er et godt eksempel i denne sammenheng når det gjelder et normalt effektuttak. Dette får betydning for hele kjøreopplevelsen og ikke minst bensinforbruket. En tradisjonell rekkesekser har absolut sine fortrinn, men tiden da M30B35 motoren var state of the art er dessverre forbi. Dette betyr naturligvis ikke at dagens tradisjonelle rekkeseksere er dårligere enn f.eks M30B35, men derimot at dagens rekkefirere med turbo/kompressor er så mye mye bedre enn før. Audi TTS har f.eks en rekkefirer på 1984 cm3 med turbo som yter intet mindre enn 272 HK ved 6000 rpm og 350 Nm mellom 2500 og 5000 rpm... og dette er en ganske så imponerende effekt for en relativt liten rekkefirer... selvom den er tvangsforet.

Denne tråden har jeg ikke fått med meg, men artikkelen i AMS bekrefter vel egentlig bare hva vi har hatt en mistanke om i lang tid... rekkesekseren slik vi kjenner den uten turbo blir i fremtiden en kuriositet... den er ikke effektiv nok. Dagens rekkefirere er heldigvis noe helt annet enn de gamle uharmoniske, vibrerende og strupede klumpene fra bl.a E34 og E36.

Det er en mulighet vi faktisk vurderer...

Det er ingen direkte kobling utover at mange BMW eiere åpenbart har mer på hjertet enn BMW (heldigvis). Vi begynner etterhvert å få noen "community" tråder (tulletråden, skåltråden, vis meg hvordan du har det på jobben tråder, denne tråden m.fl) og de er åpenbart populære. Vi lærer hvor vi skal sette grensene og hvis det sklir helt ut (eller alt for mange ikke forstår hvor grensene går) blir trådene ganske enkelt bare stengt. Det florerer med såkalte "OT" tråder i BMWCCN´s forum også (til glede for noen, mens andre griner på nesen)... vi forsøker oss bare på en mer legal form i enkelte sammenhenger.