Fredrik

Jeg deler disse betraktningene og jeg bruker da heller ikke BMW´en når jeg befinner meg i Oslo. Jeg bruker T-banen til og fra jobben... og når jeg skal andre steder løper jeg eller finner frem sykkelen. Jeg har lyst til å kjøpe en ny BMW, men på mange måter har jeg faktisk ikke bruk for en bil...

Det gjør det, men man kan ikke frakte gods på hverken bussen eller T-banen. Svært mye av trafikken i og rundt Oslo skal andre steder enn til Oslo... og det er et stort problem for byen.

Du har et poeng, men jeg tror at en alles kamp mot alle vil få et motsatt resultat... kaken blir ikke større og alle får like små kakestykker. Jeg tror heller ikke at samfunnet taper så mye i kroner og ører fordi Riksvei 78 er en lite effektiv vei, men dersom E6 mellom Oslo og Gøteborg er en lite effektiv vei er samfunnets totale tap katastrofale. En effektiv infrastruktur handler ikke om sosialdemokratisk rettferdighet... pengene bør brukes der de gjør mest nytte for seg... ikke der særinteressene er størst. Og spesielt ikke der primitive politikkere fisker etter like primitive velgere. Husk også at de fleste som bor i Oslo ikke kommer fra Oslo...

Dette er jo selve essensen i det å være utro... den man er utro sammen med ser jo på en måte forholdets fremtid i deg enten du er mann eller kvinne. Og tilsvarende ser du trolig forholdets fremtid i den du er utro med. Man vet jo hva man går til og man kan derfor vanskelig klage hvis man selv en dag blir sviktet. Jeg har alltid lurt på hva kvinner som er utro med gifte menn tenker om den samme mannen når hun har "kapret" ham... hvorfor skulle han putselig være mer tro mot henne enn mot sin tidligere partner ? Vel... slik er naturen og jeg tror at folk mange ganger er ubehjelpelige naturlige i slike sammenhenger.

Det er mange underlige kommentarer her og spesielt én ting bør noen av dere legge på minnet. Selvom man er et par (altså sammen, forlovet eller gift) er det ikke slik at man eier hverandre. Man er faktisk ikke mer sammen enn at hvis en av partene svikter forholdet så må den andre parten akseptere det. Det hjelper ikke å bli sint eller hissig (selvom det er forståelig)... for hvem har man egentlig rett til å bli sint eller hissig på ? Man kan bli skuffet og føle seg sviktet... javel, men det betyr ikke at man har rett til å true noen eller avstraffe noen fordi man er misfornøyd med situasjonen som har oppstått. Det beste man kan gjøre er å være god og kjærlig mot den man er sammen med i den tiden man er sammen... så vil forhåpenligvis forholdet også vare lenge.

Det er ikke mer enn noen få år siden vi hadde lignende tilstander på Europavei 16 over Sollihøgda... altså hovedveien mellom Oslo og Bergen. Forøvrig bør du nevne at det allerede er vedtatt en større modernisering av Riksvei 78 i forbindelse med den såkalte Veipakke Helgeland (bl.a en Toventunnel)... saken er til behandling i Stortinget. Ellers har en del av utvidelsesplanene for Riksvei 78 stoppet opp lokalt fordi det har kommet klager på den valgte veitrasse mellom Holand og Drevja... 200-300 mennesker vil bli berørt av utvidelsesplanene. Dette er en helt typisk situasjon i Norge og det vet Naversgeita... selvom hun forsøker å fiske etter velgere i distriktsnorge ved å sette landsdelene opp mot hverandre...

Du er ikke voksen... bare kåt...

Det har ikke jeg skrevet noe om, men mange 20 åringer tror at de er verdensmestere iallefall...

Når du blir voksen kommer du nok til å forstå bedre hva jeg mener...

Jeg tror de færreste modne kvinner ønsker alt for unge gutter, men helt generelt er det nok aspektet av uforpliktende sex som virker tiltrekkende... samt at hun i sakens natur bestemmer mer i forholdet.

Fyren er jo praktisk talt uskyldig... i motsetning til dama. Ja... for hun bestemmer vel selv hvem hun skal ligge med. Det er viktig å ikke rette baker for smed i slike tilfeller.

Her må man nyansere litt og spørre hva slags sex man er ute etter. En jomfru vet jo i sakens natur ikke helt hva han eller hun går til, mens en eldre person vet hva hun/han er ute etter. Hvis begge er unge kan det lett bli litt klønete... og spesielt piker som er jomfruer foretrekker derfor mange ganger en litt eldre gutt den første gangen... så øker iallefall sjansene for at det hele utvikler seg litt mer i den riktige retningen. En moden kvinne vet jo hva hun vil ha og det gir også større sjanser for en mer interessant sexopplevelse... så hva er summen av disse betraktningene ?... Sex blir bedre med årene. De fleste av mine venner som er over 40 tror jeg ikke ønsker en alt for ung sexpartner... de foretrekker jevnt over kvinner/menn som er over 25 år gamle... nettopp fordi de da vet hva de vil ha og kan gi tilsvarende tilbake.

Jeg håper inderlig at du har rett og hvis du har det kan Navarsgeita dra dit pepper´n gror for min del...

Ikke at jeg på noen måter støtter utroskap, men har du tenkt på at de fleste "fisk" i havet har ligget med noen... er det graden av tid siden sist man lå med noen som bestemmer hvorvidt man kan bli godkjent av deg eller ikke ?...

Det er ikke jeg som har lagt premissene for 80-120 Km/t disiplinene... det har bilprodusentene. Man kan jo argumenetere for at det er lite hensiktsmessig å sammenligne dieselbiler mot bensinbiler også iom. at motorene har helt forskjellige effektutviklinger, men dette gjøres allikevel... av bilprodusentene. Ergo kan vi like godt først som siste forholde oss til disiplinene. De gir etter min mening en indikasjon på hvor god seigdragingsevne en motor har i et fartsområde som er aktuelt på alminnelige veier. Husk at det ikke er alle som interesserer seg for å tyne mest mulig effekt ut av en motor ved å hele tiden kjøre på et høyt turtall. Det er mye dette fenomenet som har gjort moderne dieselmotorer populære iom. at de, som jeg har påvist, har en hurtig akselereasjon mellom 80-120 km/t uten at det er nødvendig å geare... samt at turtallet er lavt med alt hva det betyr for adrenalin og stressnivået. Hvis du kikker litt på det siste punktet i avsnittet om Fahrleistung vil du også se momentet om Elastizität 80-120 km/h (in s) 4./5. Gg. Det var Gunnar som ønsket å vite hva den tilsvarende seigdragingsevnen var for E38 728iA, men den finnes trolig ikke iom. at den modellen har automatgear. Jeg fant imidlertid den tilsvarende tiden for E38 728i... og la til mine egne antagelser. Hvorvidt du er enig i disse antagelsene er en annen sak, men husk at disiplinen 80-120 Km/t ikke handler om maksimal akselerasjon... det er seigdragingsevnen som er i fokus. http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3se ... _data.html

Jeg har prøvd E91 med stort soltak og makan til larmende bråk i høyere hastigheter skal man lete lenge etter (soltaket var naturligvis lukket). Selv i norske motorveishastigheter er det helt påkrevet at blenderen er trukket for, men selv da irriterte jeg meg over at glasstaket slipper igjennom for mye vindstøy. Jeg mener derfor at et stort soltak er helt ubrukelig for en som bruker bilen mye på kontinentale motorveier. Jeg tør ikke å tenke på hvor mye vindstøy/bråk et stort soltak slipper igjennom med et skistativ på taket...

Du misforstår hva som er poenget med disiplinen 80-120km/t... det er seigdragingsevnen (elastizität på tysk) og ikke maksimal akselerasjon som er poenget. Disiplinen måles normalt i 4. og 5. gear... og ikke 3. gear... nettopp fordi maksimal akselerasjon ikke er poenget. Hvorvidt dette er fornuftig når det gjelder bensinbiler er et annet spørsmål, men slik er nå engang disse målingene i alle oversikter fra BMW og andre bilfabrikanter. På den annen side er målingen for E46 M3 temmelig imponerende også når den skal gjennomføre 80-120 Km/t i 4. gear... den er hurtig i likhet med E46 330d, men man kan jo bare tenke seg hvor hurtig den er hvis den gjennomfører disiplinen i 3. gear. Det er imidlertid som nevnt ikke poenget med disiplinen.

Tiden er kommet for å bytte ut vår "danske" 2003 E46 318d Touring... etter mye om og men. Jeg jobber for tiden i Oslo og det enkleste er derfor å bytte inn bilen mot en ny BMW i Danmark. Utfordringen er at jeg skal ha den på norske skilter og dermed bør jeg kjøpe den uten å først betale den danske registreringsavgiften som er den store avgiften i Danmark... den som gjør bilene eksepsjonelt dyre i Danmark. Dette kan man relativt enkelt gjøre, men hvordan går jeg frem videre i Norge... er prosedyren lik som ved import av brukte biler fra f.eks Tyskland og hvordan beregner jeg de norske avgiftene ? Jeg forestiller meg at jeg kjøper en helt ny 2009 modell E91 318i eller E91 320i... med kun det aller mest nødvendige ekstrautstyret som f.eks klimaautomatikk, Xenonlys og en fornuftig stereo... dermed skulle det ikke være så vanskelig å beregne avgiftene. Er det noen som vet litt om prosedyrene og avgiftene ved import til Norge ?

Er du sikker på dette og ikke bare det faktum at Golf V er faset ut til fordel for en ny versjon... TSI motoren finnes stadig i bl.a Passat... ?...

80-120 km/t på 6,3 sekunder er alt for optimistisk... E46 330i Touring med 231 HK klarer disiplinen på 7,3 sekunder i 4. gear. E46 325i Touring med 193 HK klarer disiplinen på 8,2 sekunder i 4. gear. E46 330d med 204 HK derimot klarer disiplinen på 6,4 sekunder i 4. gear. E46 M3 med 343 HK klarer disiplinen på 5,3 sekunder i 4. gear (alle tall iht. BMW)... så kan man jo selv velge hvor man tror en E38 728i med automatgear ligger i forhold til disse modellene. Jeg holder en knapp på rett under 9 sekunder...

Kan du gi oss 3-4 objektive grunner til at politiet ikke ønsker å la dere få være i fred og således hvorfor politiet neppe kommer til å endre praksis selvom dere klager ?

Jeg er ikke uenig med deg, men man har nå engang disse ulike hastighet/akselerasjonsdisiplinene for å vise forskjellige egenskaper ved en bilmodell/motor. 0-100 Km/t og topphastighet er de mest alminnelige, men også 0-1000 meter (såkalt stående kilometer) forekommer inkl. en kvartmil og hva de nå heter i USA. I tillegg kommer "in-gear" akselerasjoner som f.eks 80-120 km/t i hhv. 4 og 5 gear... noe tyskerne omtaler som motorens elastizität eller seigdragingsevne på folkelig norsk. Fenomenet du påpeker er i prinsippet den store forskjellen på hvordan effektutviklingen er når det gjelder hhv. en dieselmotor og bensinmotor. Mest mulig effekt gir best mulig akselerasjon, men dieselmotorens begrensede turtallsevne gjør at 4. gearet er det laveste gearet som i praksis kan benyttes i de aller fleste dieselbilene når hastigheten er så høy som 120 Km/t. For en potent bensinrekkesekser er det som kjent der det som er morsomt begynner...

Men hva er egentlig problemet ?... hva er det du vil frem til med denne tråden ?

E38 728i med manuelt gear klarer 80-120 km/t i 4. gear på 8,8 sekunder... og det er vel liten grunn til å tro at automatversjonen er stort hurtigere, men jeg har ikke klart å finne data som bekrefter denne antagelsen.

Juryordningen (lagrette) er relativt omdiskutert bl.a fordi lagretten ikke begrunner dens avgjørelser og man vet derfor ikke hva som ligger bak svaret som lagretten gir. Den manglende begrunnelsen medfører at man ikke kan føre kontroll med at lagretten har lagt en riktig forståelse av rettsreglene eller bevisene til grunn. Justisdepartementet har derfor sendt ut et høringsnotat om reduksjon av bruken av lagrette i straffesaker.