Fredrik

Jeg vet at E46 320d med 136 HK (280 Nm) og E46 320d med 150 HK (330 Nm) bl.a ikke har den samme clutchen og at det er noe du bør tenke på når momentet øker så mye som 50 Nm. Selv på min 2003 E46 318d Touring som har M47D20 motoren (265 Nm) og den samme clutchen som E46 320d med 136 HK virker ikke clutchen alt for sterk. De har heller ikke den samme gearkassen... S5D-280Z vs. GS5-39DZ eller GS6-37BZ/DZ... og da sikkert heller ikke den samme utvekslingen på differensialen i bakakselen.

Enten har du luft i systemet eller så bør du sjekke vannpumpen... det er de billige alternativene (i tillegg til termostaten som du allerede har sjekket)...

Tråder som denne vil alltid være mer eller mindre skrytetråder (les: skrive tullball)... det er lett å blåse seg opp på nettet...

Jeg mener å huske at Gunnar har gjort akkurat dette nummeret... han kan helt sikkert fortelle hvordan bilen går med denne utvekslingen...

Det er bare å kjøpe en Touring først som sist... ChrZZ: Bare så det er nevnt... jeg håper ikke at jeg med den nevnte presiseringen av dieselforbruket ga et inntrykk av at jeg ikke ønsket å gratulere deg med grombilen din... det var i evt. ikke meningen. Den er naturligvis grisefin, men den er dessverre ikke helt så snill på dieseloljen som man umiddelbart skulle tro. Poenget er å sammenligne den mot biler som har nogenlunde tilsvarende effekt som f.eks E46 328i eller E46 330i... og i denne sammenhengen er den svært økonomisk... også når man grisekjører...

Akkurat... nye BMW´er og peilepinne for olje blir jeg ikke klok på...

Poenget er at kjørecomputeren ikke viser korrekte verdier etter chipping/powerbox etc. Inge K´s forklaring virker plausibel der han mener at drivstofforbruket i en kjørecomputer beregnes ut fra luftmengden som passerer luftmengdemåleren, da dieselmengden som befordres v.hj.a. det fabrikkprogrammerte innsprøytningssystem vel følger luftmengden sånn noenlunde lineært (evt. med visse korreksjonsfaktorer, som ligger programmert i kalkulatoren, f.eks. avhengig av turtall, gasspedalposisjon o.a.). Manipuleringen som foretas av spinatboksen (les: chip/powerbox) klarer imidlertid ikke kalkulatoren å ta høyde for, da denne opererer utenfor input-/sensorområdet til bilens styringsboks. Denne teorien underbygges som nevnt i mitt innlegg også av mine observasjoner i en tidligere Citroën C5 2,0 HDi.

Ja... les denne tråden i BMWCCN´s forum...

Et chassis som er stivt er absolut en fordel mhp. kjøreegenskapene, men eldre bilmodeller kan også være hurtige selvom karosseriet "flekser" mer enn moderne biler. Mercedes-Benz W201 190E var blandt de mest stive bilene man kunne kjøpe på begynnelsen av 80-tallet... og den hadde da også revolusjonerende kjøreegenskaper selvom den nye femdelte bakakselen var hovedårsaken. Allikevel hadde modeller som f.eks Peugeot 405 Mi16 like bra eller bedre kjøreegenskaper enn f.eks Mercedes-Benz 190E 2.3-16... og det tiltross for at knapt noen biler flekser mer enn en eldre Peugeot. Ari Vatanen i en Peugeot 405 Turbo 16GR

Først og fremst grattis med ny bil... den er mektig på alle måter. Dog... så lite som 0,54 liter/mil klarer den helt klart ikke når man grisekjører... 0,67 liter/mil skal den iht. BMW gjennomsnitlig klare ved blandet kjøring. BMW´s data forteller at den bruker gjennomsnitlig 0,92 liter/mil ved kjøring på motorvei i Tyskland. Dette er nok det forbruket som passer best med grisekjøring i Norge. Saken er at en 330d ikke er spesielt økonomisk målt mot andre dieselbiler... f.eks E46 320d. Målt mot f.eks E46 330i stiller saken seg imidlertid annerledes, men den modellen bruker iht. BMW gjennomsnitlig hele 1,27 liter/mil ved kjøring på motorvei i Tyskland (0,87 liter/mil ved blandet kjøring).

Jeg tror peilepinnen for olje forsvant for godt i forbindelse med overgangen til 2008 modellene. Jeg liker ikke utviklingen med elektroniske overvåkere... eldre biler blir håpløse å holde kjørende og det liker ikke entusiaster som oss. Jeg vet at EU har en handlingsplan som medfører at bilene i fremtiden får en begrenset levetid på ca. 10 år før de av ulike miljøhensyn skal i kværnen. Hvem får regningen ? ... Nettopp... det gjør du og jeg. Hvem er den flinkeste gutten i klassen når det gjelder nye direktiver fra EU ?... Nettopp... det er Norge...

Der har du et veldig godt poeng, men eldre biler ble bygget etter litt andre prinsipper enn dagens biler... uten at kjøreegenskapene nødvendigvis var dårligere før i tiden. Tidligere var bilene mer kompromisløse... spesielt i betydningen av aktiv og passiv sikkerhet i relasjon til chassiskontroll og dermed bilens kjøreegenskaper. Hastighetene var lavere og folks generelle kunnskaper var lavere... dette gjorde at biler som f.eks Peugeot 205 GTi... tiltross for karosseriets mykhet... på 80-tallet var noe av det mest "alminnelige" sportslige man kunne kjøpe. Bilen krevde sin sjåfør og hvis det gikk galt hadde man ikke mye beskyttelse i form av et sikkert chassis eller airbags. Bonusen var imidlertid en uhemmet kjøreglede og en skikkelig feedback fra chassis, pedaler og ikke minst styringen... ufiltrert i motsetning til i dagens bilmodeller. Jeg mener at dagens fokus på topphastigheter har ødelagt alt for mye for bilenes evne til å formidle ren kjøreglede. Hvorfor er skal en bil ha en høyere topphastighet enn f.eks 225 Km/t... som den første E30 M3 hadde ? I forhold til den realistiske muligheten for å kjøre så fort på dagens veier med dagens trafikk er det utrolig lite vi får igjen for bilenes innebyggede egenskaper mhp. den aktive og passive sikkerheten bilene må ha i 2008 for å bli godkjente til topphastigheter opp mot 250 Km/t. Det hadde vært bedre om bilene hadde veid 100-200 Kg mindre og tilsvarende hadde hatt en lavere topphastighet, et lavere drivstofforbruk og ditto tilbudt en mye, mye større kjøreglede.

Video nr. 2 viser hvor hurtig en BMW (M3 GTR) kan være... og video nr. 1 er heller ikke så dum... http://video.google.com/videosearch?q=+ ... uck&emb=0#

Nå var vel ikke den modereringen pga. puppestørrelse, men heller pga. mangel på "benklær" vil jeg tro? Naturligvis, men for min del var det puppene som først kom i fokus... makan... størrelse XXXL kan nesten bli for stort også...

Selvfølgelig... poenget med sammenligningen er naturligvis i relativ forstand... E30 M3 var i forhold til andre biler da den kom på markedet i 1986 vesentlig mer sportslig enn E90/92 M3 er i forhold til alminnelige biler i dag. E90/92 har da også fått berettiget kritikk for å være for soft... selvom ytelsene som sådan er meget bra. Dette fenomenet har vi imdlertid diskutert side opp og side ned her inne tidligere.

I 2001 var det like før jeg kjøpte en ny Alfa Romeo 156 2,0 Sportagon (155 HK), men jeg besinnet meg og kjøpte en lett brukt 1997 E36 323i med 60000 Km på klokken istedenfor. Dette valget har jeg aldri angret på, men BMW´en ble solgt etter kun et år pga. alt for mange alvorlige problemer... den var dessverre en skikkelig mandagsbil. Den siste Alfa´en jeg virkelig har hatt sansen for var Alfa Romeo GTV6 2,5... den hadde bakhjulsdrift i kombinasjon med en utrolig fin V6 motor som ytet 160 Hk. 0-100 gikk løs på 8,8 sekunder og topphastigheten var i området rundt 215 Km/t. Jeg kjøpte imidlertid en pent brukt 1985 Porsche 944 med facelift istedenfor... året var 1988... Alfa Romeo GTV

Dette kan du ikke mene alvorlig... de fleste mener at dagens biler er så langt fra sportslige som det er mulig å komme. De er alt for store og tunge til å gi sportslige assosiasjoner... dagens M3 er jo mer en GT fremfor en sportsbil slik som f.eks E30 M3 var...

Ja... forhjulsdrift og så mange hestekrefter uten moderne teknikk var nok en utfordring mhp. "torque steer". Det ble imidlertid bygget andre interessante bilmodeller med mange hestekrefter og bakhjulsdrift på slutten av 80-tallet og flere av disse begynner nå å komme ned i en sympatisk pris. Den mest interessante er Mercedes-Benz W124 500E... en V8 motor på 4973 cm3 som yter 326 HK er alltid morsomt. Alternativt finnes også W124 400E og den har også en V8 motor... dog litt mindre på 4196 cm3 og 279 HK. Begge disse modellen går meget bra også etter dagens standard... begge har en topphastighet på over 250 Km/t og 0-100 Km/t tar hhv. 6,1 og 7,2 sekunder. Et tredje alternativ er W124 300E-24 som med en rekkesekser på 2960 cm3 og 220 HK også gjør en god figur. Topphastigheten er 237 Km/t og 0-100 Km/t klarer den på 8 sekunder blank.

Det er jo akkurat dette som er det egentlige poenget med en dieselmotor... evnen til å trekke som et godstog, men heller dårlig med effekt på høyt turtall. Moderne dieselmotorer går utrolig bra så lenge man holder turtallet der motoren har dreiemomenttoppen. Hvorfor folk prøver å leke sportsbiler med dieselbiler forstår jeg ikke...

Apropos Fiat Croma... "søsteren"... Lancia Thema 8.32 fra 1987 hadde V8 motoren på 2927 cm3 fra Ferrari 308 Quattro Valvole. 215 HK ved 6750 rpm og 285 Nm ved 4500 rpm var nok til 0-100 Km/t på ca. 6,5 sekunder og en topphastighet på godt over 240 km/t.

Hver sin smak... jeg likte heller ikke skoene/støvlettene, men hun kan etter to barn være stolt av både figuren og den åpne innstillingen til det å vise seg frem... sexy...

OK, men hva er da poenget med ditt innlegg ?... Gunnar skriver et innlegg som på alle måter kan passere... og det er vel egentlig det !

Det fantes to versjoner av E34 520i... 520i med M20B20 motor og 129 HK (1988-90) og 520i med M50B20 motor og 150 HK (1990-95). Den eldste varianten med 129 HK gjør 0-100 Km/t på 11,9 sekunder (13,9 sekunder med automatgear)... 150 HK versjonen klarer disiplinen på 10,6 sekunder (12,2 sekunder med automatgear). Dette er ikke spesielt imponerende i dag, men husk at disse modellene nå er opp mot 20 år gamle. En bil blir ikke automatisk hurtig selvom den har en rekkesekser under panseret...

Det er vel mest et spørsmål om selger visste eller burde ha visst at bilen var skadet. Dette må du først bevise eller i det minste sannsynliggjøre før du kan gå videre med saken. Jeg vil imidlertid mene at du har et dårlig utgangspunkt iom. at du har kjøpt bilen usett og har kjørt med den såpass lenge og brutalt før du ønsker å heve kjøpet... for det er vel bl.a den aktuelle bilen som vises på Youtubefilmene ?

Jeg er selvfølgelig enig i at tråden ikke handler om Bognø, men alt Gunnar har gjort er å fortelle oss om en annen person som i tillegg til den/de tråden handler om heller ikke helt vet hvordan man skal drive butikk på en lovlig måte (det har vi rettens ord på). Det er mulig dette ikke er spesielt hensiktsmessig, men det er Gunnar´s valg... og forbudt er det ikke.