Fredrik

Det er iallefall en slags pseudo "woodie wagon"... kanskje en Plymouth eller noe i den duren...

E36 320i har iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,90 l/mil (automat 1,01 l/mil). Tilsvarende tall for E36 318i er 0,80 l/mil. Dette virker i utgangspunktet ikke som den helt store forskjellen, men det er over 10% forskjell og det er faktisk ikke helt uvesentlig over tid.

Det er for mye tullball med elektronikkdelen i en bensin/dieselvarmer... spesielt når den begynner å bli gammel. Avblendbare speil er etter min mening en form for gadget jeg aldri har følt et behov for i mine snart 23 år som sjåfør... så hvorfor skal jeg ha det nå ? Generelt liker jeg biler som har minst mulig utstyr, men f.eks klimaautomatikk, soltak, Xenonlys (under tvil) tror jeg at jeg er villig til å betale for. Sportsseter (spesielt i skinn) er jeg ikke sikker på om jeg vil ha... og alle former for sportsunderstel med ditto alternativ M-Tech plastikk og felger større enn 16" ser bra ut, men jeg vil ikke ha det på min bil (kanskje fordi jeg er for gammel). Jeg vil gjerne ha en stor motor, men jeg vil ikke betale ekstra for den og under alle omstendigheter vil jeg ikke betale det den norske stat og/eller den danske stat vil at jeg skal betale. For alt for mange år siden kunne man leke med hurtige biler (f.eks en Porsche 928 S) uten å bli loppet for alt for mange penger... slik er det dessverre ikke i dag. Ergo kjøper jeg en alminnelig BMW... og bruker tiden og pengene på noe annet enn bil...

Ved en nærmere ettertanke har jeg flyttet tråden tilbake til annet bil- & motorpratforumet... det får være måte på firkantet moderering... og dette beklager jeg naturligvis...

Min tre på topp liste over biler som jeg har hatt minst problemer med er som følger: 1. 1986 (tror jeg at det var) Ford Fiesta 1.1 "Bravo" som jeg hadde som en bil nr. 2 på begynnelsen av 90-tallet. Som du også er inne på startet bilen alltid uten problemer... også selvom det var 25 kalde på Ringebufjellet. Bilen ble etter et par år byttet ut med en ny Peugeot 106 1.1 XR, men den var en stor skuffelse i forhold til Forden. 2. 2003 BMW 318d Touring som i nesten 130000 Km har tjent oss ganske så trofast. Det har vært et par mindre problemer med bærearmer og den fremre delen av eksosannlegget, men intet alvorlig. Jeg tror det skal godt gjøres å kjøre en nyere BMW stort billigere enn vi har kjørt vår. At Forden derfor kommer foran BMW´en på listen sier ikke så rent lite om hvor bra Forden egentlig var. 3. 1996 Peugeot 405 2.0 GTXB (stasjonsvogn) som også var en temmelig trofast bil... få problemer og en fin familiebil med god plass bak til barnevogn og div. utstyr. Motoren var sprek, men knapt så økonomisk ved kjøring på motorveier. Bilen ble kjørt ca. 60000 Km før den ble byttet ut med en 1997 Peugeot 406 2,1 TDSV... som forøvrig også var en meget fin bil. På denne tiden kostet en liter diesel i Norge knapt fire kroner... så den var iallefall relativt billig å kjøre langt med.

Hmmm... en av mine aller beste biler har faktisk også vært en Ford Fiesta 1.1 "Bravo" fra midten av 80-tallet... den var billig, enkel og ikke minst 100% pålitelig. Vi har diskutert dette tidligere, men det er faktisk et ganske interessant sammentreff...

Jeg var lett ironisk i mitt innlegg... 216 gram CO2 pr. kilometer er absolut ikke mye med tanke på motorens størrelse og effekt... det er faktisk veldig lite, men dessverre alt for mye når grensen om fire år er 120 gram CO2 pr. kilometer.

Dette er jo mest et spørsmål om statens nettoproveny skal være det samme hele tiden og hvor evt. avgiftskronene skal hentes fra. Jeg er forøvrig helt enig med deg og som jeg skrev til "Ron Jeremy" er det nok lettere for primitive politkere å lage restriksjoner i form av skatter og avgifter for alminnelige mennesker enn for multinasjonale milliardselskaper (spesielt innen offshore, shipping og flytrafikken). Det er ingen tvil om at bilprodusentene og ikke minst bileierne lider uforholdsmessig mye i relasjon til miljøkritikk... iallefall i det store perspektivet.

Dette er jeg helt enig i... og for ikke å snakke om verdens offshore, fly og skipstrafikk. Det er nok lettere for primitive politkere å lage restriksjoner for alminnelige mennesker enn for multinasjonale milliardselskaper. Når dette er nevnt er miljøet selvfølgelig en viktig sak som det er verdt å jobbe for at skal bli bedre.

Den modellen (E70 X5 3,0sd) har jo et CO2 utslipp på hele 216 gram pr. kilometer... eller 38 gram mer enn en E60 535d. Sikkert en kul bil for noen, men et helt feil signal å sende ut i disse dager med miljøfokusering 24 timer i døgnet...

Litt mer om de nye CO2 avgiftene... http://www.nettavisen.no/bil/article1503048.ece

Jeg kommer fra en E46 318d Touring med 115 HK... så for meg er en E46 318i eller en E87 118i med 143 HK rene sportsbilen... ... For å gjøre en lang historie rimelig kort... jeg har ikke bruk for flere hestekrefter og jeg ønsker derfor heller ikke å betale for flere hestekrefter. Jeg er ellers helt enig med deg i at diskusjonen bensin vs. diesel er interessant iom. at bildet endrer seg hele tiden pga. den teknologiske utviklingen og elendige politikere på Stortinget...

Pøh... snakk for deg selv... ... Jeg er ganske sikker på at man kunne ha brukt en X5/X6 til å pløye et jorde med iom. at de har en betydelig kraftigere motor og et bedre feste enn f.eks en Massey Ferguson 35... som bl.a Norge etter krigen fikk mange av som et økonomisk bidrag i forbindelse med Marshall hjelpen fra USA...

Så enkelt er det... jeg vil iallfall ikke betale for utstyr som jeg personlig ikke interesserer meg for. Når dette er nevnt er jeg naturligvis ikke blind... en E46 er mye finere med mye av det nevnte utstyret, men jeg ønsker ikke å ha dette utstyret selv. Det blir litt som å beundre en Porsche 911 GT3 RS (997), men samtidig vite at den modellen kan du personlig ikke leve med i lengden...

Jeg tror at dieselbiler i nær fremtid kommer til å bli lite økonomiske i forhold til økonomiske bensinbiler. Allerede nå ser vi at man skal kjøre temmelig langt for at en dieselbil skal lønne seg... det sørger fabrikantavanser og statens avgifter for. Dette er iallefall situasjonen på kontinentet og jeg vil tro at dette er situasjonen i Norge også om et par år. Det pågår også et skifte mot mindre biler med mindre motorer... og den trenden tror jeg bare vil forsterke seg med tiden. Derfor velger jeg meg en E46 318i fremfor en E46 325i. En annen sak er at selv med en E46 318d Touring sitter man og biter negler for ikke å kjøre for fort i Norge... med mindre man slår på cruisekontrollen. Vi må nok bare erkjenne at de fleste moderne biler i Norge er mer enn overmotoriserte...

Hehehe... min feil... det var 0,75 l/mil jeg mente ja... ... En annen, men nesten like viktig sak er at et gjennomsnitlig utslipp på 120 gram CO2 pr. kilometer gjelder som et gjennomsnitt for samtlige bilmodeller fra den enkelte bilprodusent. Jeg tror med andre ord ikke at jeg går for langt hvis jeg sier at dette ganske sikkert betyr slutten for biler som f.eks X5 med bensinmotorer og ikke minst Porsche Cayenne. Med en avgift på 140 kroner for hvert enkelt ekstra gram CO2 som slippes ut vil f.eks en X5 4,8i bli uforholdsmessig dyr med mindre BMW innen fire år varter opp med en teknisk revolusjon av de helt store. Etter 2012 stiger avgiften slik at den i 2016 blir på hele 700 kroner pr. ekstra gram C02 utover begrensningen på 120 gram.

Hvorfor det ?... han har jo en betydelig bedre motor...

Nei... den beholder vi foreløpig som en konebil. Det er kun jeg som får gleden av en ny bil i denne omgang...

Ja... var det noe du lurte på ?...

Jeg har flyttet tråden iom. at den hører mer til i dette forumet. Forøvrig er jeg interessert i en E46 318i, men den skal være en 2005 modell og den skal hverken ha sportspakker eller aerodynamikpakker. Manuelt gear er imidlertid en betingelse... det samme er xenonlys og klimaautomatikk, men jeg er ikke interessert avstandsmåler eller sladrespeil med automatisk avblending. Den skal ikke ha sportsunderstel og heller ikke bensinvarmer, men ellers kan den være som ditt eksempel... dog skal den ikke ha større felger/dekk enn 205/55-16. Jeg prioriterer som du sikkert forstår bilens tilstand, antall kilometer og en dokumentert servicehistorie foran motepreget gadgets...

Det må evt. kun være frem til de finner ut av hvor vanskelig det er å tilfredstille enkelte her inne... ... Det følger ikke mye ære med på kjøpet når man er moderator og man skal derfor være litt mer enn normalt entusiastisk hvis man skal holde lenge i jobben. Et annet poeng er at flere kokker normalt medfører mer søl, men jeg ser ikke bort fra at Gunnar hele tiden vurderer behovet for antallet av moderatorer.

EU-Kommisjonen har i dag vedtatt at det gjennomsnitlige CO2 utslippet for nye biler maksimalt skal være 120 gram pr. kjørte kilometer innen 2012. I tillegg har representantenes hus i USA (med kongressens støtte) vedtatt en ny energilov som forbyr alle nye biler fom. 2020 som ikke kjører lenger på literen enn 15 kilometer (dvs. har et gjennomsnitlig forbruk på 0,75 km/literen eller bedre). Det er med andre ord alvor og jeg tror absolut at dette vil fremme alternative energiformer som f.eks hydrogen. Pr. i dag er det forøvrig kun E87 118d med 143 HK som klarer det nye kravet til CO2 utslipp iom. at den modellen kun slipper ut 119 gram CO2 pr. kjørte kilometer. http://politiken.dk/erhverv/article448292.ece

Det var kun én egentlig facelift... som stort sett begrenset seg til grillen (derfor min kommentar om at dette knapt kan kalles en facelift). Ergo tror jeg dere har rett i at faceliften kom 09/1996 og at det dermed må være fom. 1997 modellen man bør kjøpe E36 hvis man ønsker en signifikant bedre bygget bil.

Takk for tilbakemeldingene folkens... ... Jeg skal bruke litt tid på å vurdere situasjonen og vender sikkert tilbake med flere spørsmål og betraktninger senere.

Hmmm... jeg mener at faceliften (det er kanskje å strekke begrepet litt langt) kom i 09/95 som 1996 modell... eller er jeg helt på bærtur nå ?...