Fredrik

MX-5 eller "Miata" har fantastisk fine kjøregenskaper og da den kom på markedet i 1989 var den revolusjonerende på mange områder og uten tvil en av de mest interessante sportsbilene man kunne kjøpe. Her er min 1990 MX-5 fotografert i Wimbledon utenfor London i 1990...

Her var det mye rot... hvis bedre fjærer og dempere er en nødvendighet (les: et must) for å få bedre kjøreegenskaper med lavprofildekk (noe jeg er enig i)... er bedre fjærer og dempere logisk også helt avgjørende for å kunne få frem fordelene med lavprofildekk... og dermed også relevant for denne diskusjonen. Kan du gi meg et eksempel på en moderne BMW som er typegodkjent med 15" felger... og som hvis man velger å ettermontere dekk med 40 profil ikke får en rulleomkrets som er mindre enn 5% av den typegodkjente rulleomkretsen... forutsatt at bredden er mer normal enn 280 mm ? Mitt eksempel med 195/65-15 dekk ble kun valgt fordi det er en ganske alminnelig typegodkjent dimensjon på E36/E46. Forholdstallene vil naturligvis være de samme på alle andre dekkdimensjoner... dog med en mindre forskjeller hvis profilen i utgangspunktet er lav. Prøv deg litt frem med denne dekkdimensjon-kalkulatoren... så forstår du sikkert bedre hva jeg mener...

Bare en liten anekdote i relasjon til denne diskusjonen. Den nye E61 M5 kjører uten tvil på lavprofildekk med sine 275/35-19 felger/dekk, men i alminnelig kjørehøyde er bilen faktisk ikke spesielt lav... og i kombinasjon med de enorme hjulhusene virker oppsetningen visuelt faktisk litt merkelig... jeg har aldri vært en stor fan av Chris Bangle og blir det nok heller aldri... Svenske Autopower har testet modellen og testen kan evt. leses her...

http://www.autopower.se/galleriet/bmw.asp?bil=40993

Jeg besøkte Porschefabrikken i 1987 og jeg mener å huske at selve omvisningen kostet 10 Deutsche Mark eller ca. 40 kroner. For det beløpet fikk man også et smørbrød og et stort glass øl i kantinen. Det var andre tider den gangen og jeg er ikke så sikker på at alt har blitt bedre med årene... Besøket ved utviklingssenteret i Weissach var som nevnt av privat karakter og det er normalt ikke åpent for publikum. Jeg var der som gjest i forbindelse med en venns gjensyn med gamle studiekammerater... bl.a Porsches daværende administrerende direktør.

Jeg likte heller ikke denne ombyggingen... hvis man først skal bredde en E36 bør det gjøres på denne måten...

Jeg har ikke besøkt en BMW bilfabrikk, men jeg har vært på omvisning hos Porsche (både fabrikken i Stuttgart og utviklingssenteret i Weissach). Tja... hva ser man på i en bilfabrikk ? Vi så kun montering, lager (dette var før såkalt lean-production) og motortesting/ferdiggjøring. På utviklingssenteret så vi noen prototyper og fikk sitte på med en 944 Turbo rundt en ganske artig testbane. Besøket i Weissach var forøvrig av privat karakter og ikke alminnelig tilgjengelig for publikum. Hvorvidt et besøk på en bilfabrikk er interessant tror jeg varierer med graden av teknisk interesse for de enkelte bilmodellene. Da jeg besøkte Porsche hadde Porshe kun modellene 924, 944, 911 og 928... og det var kun 911 og 928 som ble produsert i Stuttgart (924 og 944 ble produsert hos Audi). Motorproduksjonen i Stuttgart omfattet imidlertid alle motorene til 911, 944 og 928 (924 motoren ble produsert av Audi). BMW Mobile Tradition er et interaktivt museum der svært mange av BMW´s modeller opp gjennom historien er samlet. Museumet er forøvrig nytt eller reetablert etter en omfattende ombygging. Jeg føler meg temmelig sikker på at det er verdt et besøk...

Man mister som jeg skriver i mitt tidligere innlegg enhver følelse med hvor hjulene befinner seg... helt håpløst, men det spiller sikkert en mindre rolle i en traktor som X5...

Jeg vet ikke helt hva din rolle i dette tilbudet er Hylland, men umiddelbart høres dette ut som en alminnelig salgsannonse... tråden er derfor flyttet til dette forumet. Hvis du ikke er enig eller av andre årsaker mener at tråden egentlig burde være i annet bil- & motorprat forumet... ta evt. kontakt med en moderator.

Jeg tror faktisk ikke at jeg noen gang har lest noe positivt om BMW´s aktive styring. Jeg har prøvd systemet på en E90 og jeg har store problemer med å se hva som egentlig er poenget med systemet. Det er dyrt og det er meningsløst så lenge BMW ellers er kjent for nettopp en presis styring på deres modeller. Systemet må være myntet på det amerikanske markedet der man ikke kjenner til skikkelig styrefølelse og kommunikasjon/feedback fra styringen...

http://www.bmw-plant-munich.com/lowband ... index.html http://www.bmw-mobiletradition.com/

Ikke nødvendigvis... testene er utført med tilfeldige svenskspesifiserte biler av Teknikens Värld. Modellene kan derfor ha forskjellig tungt ekstrautstyr som klimaautomatikk og soltak. Det er derfor viktig å bruke typegodkjente data når man sammenligner de forskjellige modellene. Jeg tror imidlertid at en standard E39 520i er marginalt lettere enn en standard E34 520i, men ikke mer enn 30-40 Kg. M52motoren har forøvrig aluminiumsblokk... M50 motoren har stålblokk... vektforskjellen er i området rundt 20 Kg.

Hvis du hadde lest hele diskusjonen hadde du også fått med deg at jeg allerede har nevnt at E36 M3 kom med 17" felger... noe som tilsvarer 40/45 profil på dekkene. Hvis man lovlig skal ha f.eks 19" dekk på den samme bilen må man ned i 30/35 profil og det gavner ikke kjøreegenskapene. Det er klart at man kan bygge om en alminnelig E36 til å være mer eller mindre identisk med en E36 M3, men det er ikke det de fleste gjør. De fleste senker bilen med noen billige fjærer fra en tredjepartsleverandør og bruker de originale støtdemperne (les: kvalitet koster)... og i dette tilfellet vil helt sikkert ikke store felger gi bedre kjøreegenskaper.

Jøss det var litt overraskende. Ser på modelguiden at E39 520i er 1,1sek raskere på 0-100 samt høyere toppfart enn E34 520it. Begge er anført med 150hk. Så da om E39`en da er raskere hva er det som gjør dette da? De har ikke den samme motoren (forskjellig effektutvikling) og trolig heller ikke den samme gearkassen (forskjellig utveksling).

Det er for så vidt korrekt, men det er den godkjente rulleomkretsen på et dekk som er avgjørende og denne på ikke avvike mer enn +/- 5%. Ergo vil et 15" dekk med en 40 profil samtidig også være et dekk med en relativt stor bredde. 195/65-15 er en godkjent alminnelig dimensjon på ganske mange E36/E46 modeller... og hvis denne dimensjonen skal endres til en 40 profil og samtidig være et 15" dekk blir dimensjonen minimum 280/40-15. Derfor er det naturlig at man også endrer felgenes størrelse... og f.eks 225/40-17 er dermed en mer naturlig erstatning for 195/65-15 felger/dekk. Hva betyr så disse dimensjonene for høyden på dekkenes sidevegger ?... for det første alternativet (280/40-15) er sideveggene ca. 112 mm høye eller 11,2 cm. For den andre dimensjonen (225/40-17) er dekkenes sidevegger ca. 90 mm høye eller ca. 9 cm. Disse målene må ikke forveksles med den virkelige høyden målt med felgene/dekkene på bilen... det er kun snakk om en nominel høyde i prosent av dekkenes bredde.

Jeg kan åpenbart ikke matematikk... jeg kjørte opp i 1985...

Det handler mye om en manglende modenhet (empati/ansvarsfølelse) og dermed er sjansen for en ansvarlig oppførsel betydelig større fra en 21 åring enn fra en 18 åring... ikke dermed nevnt at alle 21 åringer viser en ansvarlig oppførsel... Vi har forøvrig diskutert dette emnet ganske grundig i denne tråden... så mitt forslag er at vi skriver videre i den gamle tråden.

Jeg vil nå mene at M52B25 motoren f.eks er en bedre motor enn M50B25 motoren. M54B22 motoren er nok objektivt bedre enn M52B25 motoren selvom den ikke er like momentsterk. BMW´s gamle motorer har mengder av karakter, men generelt er de beste motorene også de nyeste motorene. Et tankekors er det jo at den nyeste versjonen av N42B20 er nesten like kraftig som den gamle rekkesekseren M52B25. Man kan mene mye om rekkesekseres fortrinn fremfor rekkefirere, men at den nyere motoren er den mest effektive er helt sikkert... og det er hva som er avgjørende for BMW...

Denne saken engasjerer åpenbart mange og kreativiteten er derfor stor når det gjelder fremtidige begrensninger for unge sjåfører. Her er et nytt forslag fra Trygg Trafikk... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 932037.ece

Det handler om to forskjellige motorer... M21D24 (2443 cm3) som ble produsert i perioden 1983-92... og M51D25 (2498 cm3) som ble produsert i perioden 1991-00.

Det må da være andre Z3 eiere med M52B28 motoren som er like frustrerte som deg... kanskje man kan få kjøpt en sportskamaksel, nytt innsug (M50B25), opplegg til individuelle gasspjeld etc. som kan få ut potensialet av motoren. Ikke nødvendigvis for mer power, men for en bedre gassrespons og mer turtall...

Stive sidevegger og ekstremt bløt gummiblanding preger dekk til F1-bilene. Hvis en F1 bil kjører ut av banen med varme dekk vil småsten og andre mindre gjenstander sette seg fast i dekket for alltid og dekket i praksis bli ubrukelig. Dekkenes profil (og størrelse) har som jeg har påvist i tidligere innlegg lite med topphastighet å gjøre (iallefall innenfor visse grenser), men profilen er som regel en faktor i forbindelse med felgstørrelsen eller dekkenes bredde. Dekkenes profil er som kjent et tall for høyden av dekkenes sidevegger... i prosent av dekkenes bredde. Dekkenes rulleomkrets er kjent og bestemt fra bilprodusenten og dermed vil felgenes størrelse og dekkenes bredde bestemme dekkenes profil og visa versa.

Jeg skrev da vitterlig summen av flere enkeltfaktorer, men jeg er ellers langt fra uenig med deg... noe mine innlegg i denne diskusjonen viser...

Hehehe... nå kommer kommentarene på løpende bånd her.... ... Nei... vi er ganske flinke til å sikte i vår familie... etter noen turer til Frankrike og et møte med de berømte tyrkiske toalettene man dessverre ofte møter på rasteplassene langs motorveiene...

Å drite liggende (horisontalt) er neppe særlig praktisk... de fleste vil nok foretrekke å gjøre det stående (vertikalt/loddrett)... sorry... måtte bare...