Fredrik

Hvorvidt du tok feil eller ikke er ikke så viktig... det avgjørende er jo at vi lærer av hverandre. Sammenhengen mellom hestekrefter og dreiemoment (som jo er dieselmotorens store fordel) er vanskelig å forklare uten en lengre avhandling. Du er imidlertid inne på noe viktig når du refererer til Mercedes-Benz´ gamle 200D dieselmotor (W123 og W124) og manglende effekt i forhold til tilsvarende bensinmotorer. En sugediesel hadde ikke evnen til å utnytte dieselens energipotensiale utover et forholdsmessig lavere drivstofforbruk ved forskjellige belastninger og holdbarhet over mange driftstimer. Det var med andre ord total/drivstoføkonomien som først og fremst talte for dieselmotorens fordel... ikke effekt (iallefall ikke vedr. personbiler). Ved tilførsel av mer luft (turbo) og en bedre kontroll på blandingsforholdet mellom diesel og luft (common-rail) er dieselmotoren i dag totalt overlegen bensinmotoren når det gjelder både drivstofforbruk og moment... + at effekten i mange tilfeller er like god eller bedre enn en tilsvarende bensinmotor. Allikevel er det en stor forskjell på måten en bensinmotor og dieselmotor leverer effekten, men det har først og fremst med turtall og responstider å gjøre (motorens evne til å skifte turtall hurtig). Motorene kan med andre ord ha like mye effekt og gi tilsvarende ytelser i en bil, men oppleves totalt forskjellige. Hvorvidt man liker det ene eller det andre er mest et spørsmål om personlige preferanser og smak/behag.

Jeg tror nok at det er relativt mange flere BMW´er i stater som New Hampshire, Massachussets, Connecticut og ikke minst i California. Lokale områder som Denver og Long Island har nok også en relativt stor andel av europeiske premium merker. I Colorado er forøvrig tettheten av bilmerker som BMW og Audi påtagelig, mens i cowboy nabostaten Wyoming er jeg usikker på om de i det hele tatt har hørt om BMW og Audi...

Du behøver ikke å vite hvilket turbotrykk motorene har for å vite at diesel pr. volum har ca. 30% mer energi enn en tilsvarende mengde bensin. Det gjør det lettere å oppnå et høyt dreiemoment og dermed et lavt forbruk uavhengig av om turbotrykket er høyt eller lavt. Når dette er nevnt er N54B30 motoren lavt tunet i dag og potensialet for motoren er derfor stort. BMW har også antydet at den neste generasjonen av M57TUD30 motoren kommer til å ha over 300 HK og mer enn 600 Nm. Mitt poeng er imidlertid at en sammenlignen av motorene er relevant, men det er altså ingen egentlig konkurranse (iallefall ikke i BMW regi) om hvilken motorteknologi som er "best"... det avgjørende er hva man skal bruke motoren til.

La oss ta slå fast en gang for alle... dieselbiler og bensinbiler er ikke konkurrenter for bilfabrikkene. Det er en oppkonstruert problemstilling at de forskjellige motorteknologiene liksom skal konkurrere om å ha mest effekt eller gi en bil best mulig ytelser. Hvorvidt en dieselmotor uten en turbo og intercooler ville ha null dreiemoment er et absolut hypotetisk spørsmål så lenge de nettopp er konstruert for å ha en eller flere turboer og intercooler. Ergo kan man selvfølgelig til praktisk bruk sammenligne en moderne dieselmotor og en bensinmotor... og det er jo nettopp det folk gjør i dag når de skal kjøpe en bil. De sammenligner pris, effekt og drivstofforbruk... ganske fornuftig det hele... Hvis man først skal sammenligne de to forskjellige teknologiene kan man f.eks sammenligne N54B30 motoren (2979 cm3) og M57TUD30 motoren (2993 cm3) der begge har to turboladere: N54B30 - 306 HK ved 5800 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm. M57TUD30 - 272 HK ved 4000 rpm og 560 Nm ved 2000 rpm. Som vi ser er motorvolumene mer eller mindre identiske og effekten ikke alt for forskjellig... dog med den forskjell at dieselmotoren har et tildels mye kraftigere moment. Dagens spørsmål til deg er... hvorfor tror du at det er det slik ?

Hehehe... det er jo litt morsomt å lese denne over to år gamle tråden. Jeg har stadig den samme dieselbilen, men nå har den kjørt godt og vel 112000 Km... uten problemer. Jeg mener det samme som før... diesel er for effektiv transport og bensin for kjøreglede. Hvorvidt man kan finne et akseptabelt kompromis som også inkludere økonomi er opp til hver enkelt... man må nesten bare prøve seg frem. Den kommende nye E91 318d med 143 HK ved 4000 rpm og 300 Nm ved 2000 rpm virker meget interessant...

Sånn er det jo "alltid"... effektiv prisdannelse i et utsatt marked kalles det... ... Både forbrukeren og varetilbyderen har et ansvar for å orientere seg i markedet... og i et åpent marked med en dynamisk prisdannelse vil prisene nesten alltid være lavest mulig, med mindre man ikke forsøker å danne ulovlige karteller, prissamarbeider eller man på andre måter forsøker å forhindre markedsdannelsen. Dekkonline kan selge billige dekk kun fordi de er kjempestore... slik er det med de fleste andre forbruksgjenstander også... hvitevarer, brunvarer... og hvem ønsker vel i dag å betale overpris for en vaskemaskin ?...

http://www.dekkonline.com/

150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm (E39 520i) 170 HK ved 6100 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm (E39 520i) 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm (E39 523i) .... så kan du jo se hva du foretrekker... jeg hadde valgt 520i med 170 HK...

Det ble faktisk skikkelig fint... en gjennomført variant av BMW rondellen fra 20-tallet...

Jeg mener at det gjør en stor forskjell hvorvidt vi diskuterer bilen eller eieren og/eller hva slags motiver eieren har for å ha bilen slik den er...

Vi kikker på saken i admin/moderatorpanelet og vender tilbake med en mer konkret avklaring.

Tråden er slettet pga. et tendensiøst innhold som kan virke støtende for enkelte brukere av forumet. Hvis du ikke aksepterer avgjørelsen kan du evt. rette en direkte henvendelse til Gunnar (administrator).

Dette er heldigvis ikke et stort problem iom. at dekkonline har en rekke samarbeidspartnere i hele Norge som mer enn gjerne legger om dekk som er kjøpt via dekkonline til en hyggelig pris. Dekkonline opplyser hvor på telefonnummer: 0046-46370044. Fri konkurranse er alltid å foretrekke og dekkonline selger bl.a kvalitetsdekk som alle andre. Du får heller ikke bedre bensin ved å velge Statoil fremfor HydroTexaco...

Jeg er klar over dette, men det er en balansegang hver gang slike tråder dukker opp. Vi har en relativt stor takhøyde her inne så lenge forumreglene følges og det føles ikke riktig å slette tråden uten videre. Et alternativ er å stenge tråden, men så lenge tråden ikke blir utagerende eller man direkte sjikanerer eieren av bilen mener jeg at tråden bør være åpen. En annen side av saken er at man som selger av en bil via offentlige nettsider må tåle kommentarer enten bilen er en ny E92 M3 eller en gammel E30. Vi aksepterer dog ikke slike kommentarer direkte i vårt salgsforum nettopp for ikke å ødelegge salgstråden og selgers muligheter for å få solgt bilen. Forskjellen i forhold til eksterne salgstråder mener jeg først og fremst er et krav om å oppvise alminnelig folkeskikk når man evt. skriver kommentarer her inne. Skriv evt. om bilen, men ikke om eier eller eiers motiver/hensikter.

Jeg er litt enig denne kommentaren... slike tråder er relativt meningsløse...

Gratulerer og velkommen til bimmers... kjør forsiktig...

E92 M3 er en temmelig dyr bil i f.eks Tyskland også med en basispris på godt og vel 67000 Euro (530000 kroner). En Golf 1,6 FSI koster tilsvarende knapt 19000 Euro. Nye biler er dyre i Norge, men så er også den gjennomsnitlige inntekten i Norge en god del høyere enn i f.eks Tyskland.

Bilen har kjørt 9000 Km siden siste notering i mars måned og har nå kjørt godt og vel 112000 Km... stadig uten problemer...

16" felger er alt for store på en "02"... til nød 15", men 14" er ideelt. Husk at "ti" og "tii" originalt kom med 13" felger.

Gratulerer... ... var jeg deg hadde jeg nok satset på å beholde den mest mulig original, men hvis det ikke er aktuelt ville jeg ha brukt denne som en skabelon...

Du kan ikke være den skarpeste kniven i skuffen... hvis BMW mener at 225/60-15 dekk er gode nok for en 2002 E39 530i bør vel denne dimensjonen være god nok for en 1996 E39 520i også... eller ?... Loadindeks og hastighet har marginalt lite med dekkdimensjoner å gjøre... man kan få dekk i dimensjonen 195/65-15 som er W-merket også (270 Km/t).

Jeg og mange andre mener faktisk at E90/91 er for stor og mest av alt minner om en 5-serie light.... noe den også er med en akselavstand som kun er 1 mm kortere enn E34. Nei... 1-serien har absolut sin berettigelse nå som den også kommer til å se ut som en BMW. I USA markedsfører de 1-serie Coupe som "02" revisited... og det er ikke verdens dårligste predikat...

Konseptet med tredørs stasjonsvogner var jo stort på 80-tallet... praktiske for aktive par uten barn var de også. En 1-serie sedan er jeg imidlertid skeptisk til om vil være en god ide...

Jeg har ikke prøvd dette selv, men jeg tror faktisk at både burning og sladding på tørr asfalt er tildels umulig å få til med vår E46 318d Touring. Som om det gjør noe...

Alt er relativt, men en E65 er også en familiebil for noen. Dagens E60/61 530d er en hurtig bil som nok har få problemer med å holde en E46 328i på avstand når det gjelder de fleste disipliner. Den har tross alt nesten 40 HK og 220 Nm mer enn din bil. Allikevel bør jeg nok være enig i at din bil er hurtigere enn de fleste alminnelige biler på veiene... av en eller annen grunn tenkte jeg i farten kun på BMW...