Fredrik

Da var det vel min tur til å komme med en oppgave. Vi har nylig hatt en tråd om BMW´s historie og modellen jeg vil frem til var i den sammenhengen meget viktig for BMW. Det står intet om denne håndbyggede modellen i tråden, men det burde det kanskje ha gjort. Hvilken modell viser disse to bildene (mrk. hvordan dørene er arrangert) ?...

Bærearmene til E46 fra Meyle skal være meget bra. Jeg har skiftet mine bærearmer foran og jeg vurderte å kjøpe Meyle´s variant, men landet på de originale av praktiske årsaker (les: garanti).

Det er en BMW 3200 CS fra Bertone... bygget på midten av 60-tallet (tror jeg)...

"Knopler" har ikke vært aktiv her inne siden 6. Desember 2006. Mitt forslag er derfor at vi stenger tråden og avventer situasjonen. Du kan evt. ta kontakt pr. pm/mail hvis du har ny informasjon vedr. saken.

TopGear kommer tilbake på BBC 2 (Prime) som før den 28. Januar...

Det er ca. 800 Km i luftlinje mellom Trondheim og Århus, men i kveld sner det for første gang i år her også (dog ikke nok til å leke litt med BMW´en)...

Hallo... litt av poenget var jo å kunne se forskjell på en sedan og en coupe. Det å spotte at det også handlet om en facelift er for feinsmeckere...

Clean look... da er vel disse blandt de mer klassiske felgene du kan kjøpe...

Så er det bare å kjøpe den siste utgaven av TopGear Magazine for alle facts vedr. The Hamster... som heldigvis lever i beste velgående...

Vi har en 2003 E46 318d Touring fra 11/2002 og med den har vi også kjørt 100000 Km uten signifikante problemer. Det er en privatbil, men den brukes av og til også i sammenheng med jobben. Vi kjører imidlertid både til Norge og den franske Rivieraen et par ganger i året... og det legger nok beslag på 10-15000 Km årlig. Man bør huske på at det først er ved 25-30000 Km pr. år at man med en dieselmotor virkelig begynner å spare noen kroner i forhold til en bensinmotor. Med et godt vedlikehold og fornuftig ratting holder disse motorene normalt godt over 300000 Km... ergo er ikke 100000 Km problematisk såfremt bilen ellers er godt vedlikeholdt...

Litt mer informasjon fra President Mowinckel...

Joda... dog hjelper det imidlertid ikke så mye til alminnelig bruk hvis man sier at en motor yter imponerende 750 HK ved 19000 rpm, men ikke mer enn 200 Nm ved 3000 rpm. Dette var et ekstremt eksempel fra F1, men i sin tid var man imponert over at 2002 Turbo hadde en M10 motor som ytet hele 170 HK ved 5800 rpm. Det man glemte å ta med i sammenhengen den gangen var at motoren ytet 240 Nm først ved 4000 rpm og at den knapt var kjørbar under 2500 rpm...

Jeg er helt enig med deg og jeg vet også hvorfor det er slik. Selve begrepet hestekraft er et gammeldags uttrykk som fortalte at en hest som ble benyttet i de engelske gruvene på 1800 tallet gjennomsnittlig var i stand til å heise en last på 33000 pund en fot opp i løpet av ett minutt . Dette tilsvarer ca. 75 Kg en meter opp pr. sekund. Måleenheten ble senere benyttet for å fortelle hvor mange hester en dampmaskin kunne erstatte. I forhold til f.eks en bilmotorer forteller begrepet hestekraft dermed bare en del av de faktiske forhold siden en bilmotor utvikler et ulikt ant. hestekrefter ved forskjellig turtall og heller ikke sier noe konkret om motorens moment ved et givet turtall. Det gir ingen mening i å si at en motor yter 1000 Nm... sitat slutt. Det gir litt mer mening å si at en motor har 507 hestekrefter, men det er kun fordi vi har vennet oss til uttrykket og størrelsesforholdet. Hvis jeg sier at den samme motoren yter 373 Kilowatt blir de fleste usikre fordi de ikke er vant til størrelsen... og man ikke uten videre kan vurdere størrelsen opp mot noe man kjenner. Hvorfor gir det omvendt ingen mening i å kun si at en motor yter 1000 Nm ? Det er fordi 1000 Nm er en størrelse man ikke kan forholde seg til alene... vi vet at det er en momentsterk motor, men det er det. Dermed kan vi si at begrepet Newtonmeter kun gir mening hvis vi kjenner størrelsen i relasjon til f.eks hestekrefter og ikke minst i forhold til turtall. Rent teknisk gir heller ikke f.eks uttrykket 507 hestekrefter alene mer mening, men pga. den historiske konteksten kan vi relatere hestekreftene til å være en kjent størrelse og dermed sånn nogenlunde forståelig.

Det er nok en ganske korrekt beskrivelse i 2007. Iht. BMW skal en E30 320i Cab ha et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,06 liter/mil ved blandet kjøring. Det er med andre ord ikke vanskelig med en litt tung høyrefot å komme opp i et forbruk på 1,4-1,5 liter/mil. E30 318i Cab har forøvrig et mer normalt bensinforbruk på gjennomsnitlig 0,85 liter/mil.

Jeg er enig... og derfor er det nok en firedørs E30 med facelift.

Ja... E60/61 525xi blir som et fornuftig alternativ til bl.a X3 3.0 en rimelig interessant modell. Dere er heldige som bor i Norge med tanke på bilprisene (akkurat det trodde jeg aldri at jeg noen gang skulle komme til å si), men nå vender vi trolig skuten hjemover om 4-5 måneder så da blir det andre saker for denne karen også... Jeg liker de "små" modellene fra BMW. E30 318i, E34 518i, E39 520d... og vår E46 318d har gjort en meget god figur som hhv. lånte biler og privatbil. De har alle sammen vært betydelig bedre enn sitt rykte og spesielt E34 518i var på mange måter objektivt bedre enn den tilsvarende 520i modellen med M20B20 motor. Jeg liker absolut rekkesekser konfigurasjonen, men ikke for enhver pris...

Hehehe... bimmers morsomste annonsetråd er hentet frem fra glemselen...

Vi vet jo ikke om denne nye utgaven av N42B20 motoren finner veien til E60/61, men hvis den gjør det er 523i utgaven meningsløs. Jeg er ellers helt enig med deg i at M54B22 motoren var en betydelig mer interessant motor, men nå får man jo den samme effekten med en mindre og mer økonomisk motor... og det var nok også BMW´s begrunnelse for å ta deres mest harmoniske rekkesekser ut av sortimentet.

Korrekt... og motoren går faktisk renere også...

BMW kommer i september 07 med en 520i med en 2.0 R4 på 170 (eller var det 177?) Der kan man se... har du også en troverdig kilde ?.. ... Jeg tror dette evt. er en fornuftig strategi av BMW. En enkel og helt basic utgave av 5-serien har vært savnet av mange siden E28/E34 518i var på markedet.

Rapsolje er det imidlertid mye av her i Danmark... og sydover på kontinentet begynner bio-diesel (hovedsaklig rapsolje) å bli både utbredt og populært... spesielt fordi den er billigere enn tradisjonell dieselolje. Nye innvendinger mot rapsoljen er at den utilsiktet ødelegger det etablerte kulturlandskapet ved at den brer seg relativt ukontrollert uten intens bruk av plantegifter. Vi bor i en mindre by utenfor selve Århus her i Danmark og det gjør at vi hvert år får uønskede rapsplanter i hagen. Gule jorder er imidlertid vakkert å se og hvis dieselbilen blir litt mer miljøvennlig også får vi heller akseptere en rapsplante eller to i hagen. http://www.folkecenter.net/dk/rd/transp ... genskaber/

Jeg har allerede skrevet at jeg ikke har sett filmen du refererer til og det ville derfor ha vært mer sympatisk av deg å forklare meg hva du egentlig mener. Jeg tror allikevel at jeg forstår hva du forsøker å antyde, men ærlig talt mistenker jeg deg mest for ikke helt å forstå hva jeg skriver. Hva om du selv forsøker å skrive noe fornuftig (f.eks å forklare sammenhengen mellom hestekrefter og dreiemoment) istedenfor å skrive relativt meningsløse innlegg rettet kun mot meg. Jeg er tilgjengelig på pm/mail og du kan evt. skrive til Gunnar hvis du har noe generelt å utsette på mine innlegg.

Åpenbart...

Dette ser ut til å være fornuftige motoralternativer når de dukker opp i 3-serien. Umiddelbart vil jeg mene at 120i og 118d er de mest fornuftige alternativene til alminnelig bruk. Nå tror jeg endelig at E90/91 320i blir en interessant modell. Det burde også være en liten mulighet for at BMW nå kommer med en ny 520i, men med en økonomisk firer under panseret... 118i 143 HK ved 6000 rpm og 190 Nm ved 4500 rpm 120i 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm 118d 143 HK ved 4000 rpm og 300 Nm ved 2000 rpm 120d 177 HK ved 4000 rpm og 350 Nm ved 2000 rpm

Det var absolut en pen E36, men felgene er fra E46...