Fredrik

Hehehe... selve beregningsgrunnlaget for årsavgiften er en meget alvorlig sak her i Danmark. Lupo 1,2 TDI ble typegodkjent uten hengerfeste, AC og vinterdekk... ergo er ingen av delene lovlige uten at bilen blir typegodkjent separat på nytt slik at den kan oppskrives når det gjelder avgifter. Det samme gjelder forøvrig Audi A2 1,2 TDI...

Der har du selvfølgelig helt klart et poeng... når junior om noen år blir høyere enn meg er nok en bil som E46 Touring for liten. På den annen side "krymper" jeg og fruen sikkert litt innen den tid så man kan aldri vite... Mitt poeng er at jeg mener at mange overdriver når de skal vurdere hvor mye plass de egentlig har bruk for. Mange kunne uten tvil ha klart seg med både en mindre bil og en mindre motor... og det er vel regjeringens egentlige poeng også. Altså alt annet enn amerikanske tilstander der selv en Chevrolet Tahoe betraktes som en relativt liten bil...

Det gjelder vel ikke din 1993 E34 525TDS med automatgear ?... Slik jeg forstår avgiftsmodellen betaler man i underkanten av 6000 i årsavgift for denne modellen her i Danmark. Den avgjørende komponenten i regnestykket er hvor langt bilen iht. BMW kjører pr. liter og der er dessverre ikke din BMW spesielt imponerende i dag med et gjennomsnitlig forbruk på 0,73 liter/mil. VW Lupo 1,2 TDI er også en dieselbil og den har kun en årsavgift på 160 kroner her i Danmark. Årsaken er at den iht. VW kan kjøre 33,3 Km på en liter diesel...

Sludder og vås... ... vi er også 4 personer i familien og vår 2003 E46 318d Touring har mer enn nok plass. Vi vurdert å "oppgradere" til en E39 Touring, men kom frem til at det knapt var bryet verdt vedr. ekstra plass. Det beste med en E39 i forhold til E46 er at den er betydelig bedre støydempet, men hvis man ikke overdriver felg/dekkstørrelsen er E46 absolut ikke et dårlig alternativ som familiebil.... iallefall ikke hvis familiens gjennomsnitshøyde ikke er alt for høy. Jeg er den høyeste i familien med mine 184 cm...

Man bør skille mellom den såkalte registreringsavgiften... altså den store avgiften man må betale for å få danske skilter på bilen... og avgifter som er knyttet til å bruke bilen. Den danske registreringsavgiften er helt klart urimelig høy og absolut intet forbilde, men f.eks årsavgiften (ejerafgiften på dansk) følger EU-standarden på området... og den mener jeg bør være et forbilde for Norge også. Man kan se hvor mye man skal betale i årlig ejerafgift for den enkelte bilmodell i Danmark her. Jeg tror at regjeringen på et eller annet nivå kommer til å harmonisere de fremtidige årsavgiftene med denne EU-modellen. For store dieselbiler som f.eks Chevrolet Tahoe med dieselmotor er årsavgiften over 10000 kroner, men for BMW 118d er årsavgiften knapt 4000 kroner.

Jeg skal ikke begi meg inn på å spå om fremtiden, men det sier seg nesten selv at slike avgifter neppe kommer til å bli virkelighet. Trolig velger regjeringen en fremtidig avgiftsmodell for alle biler som harmonerer med dagens EU-modell. Hvis det skjer kan man (litt avhengig av modell) se frem til en årsavgift for dieselbiler som er maksimalt 25-30% høyere enn for tilsvarende bensinbiler. Ergo handler det ikke om dramatisk store forskjeller... og det er vel bare rett og rimelig i all den tid de fleste nyttekjøretøyene i Norge kjører på diesel.

Med så gamle og høytytende biler som det her er snakk om ville jeg personlig ha tatt utgangspunkt i et slags "worst case scenario". Utgangspunket bør være at det som kan gå galt går galt, men at man med en godt vedlikeholdt bil og kontinuerlig vedlikehold kan motvirke mulighetene for at det går galt. Disse bilene egner seg ikke lenger til daglig bruk... det blir for kostbart i lengden, men som en bil nr. 2 eller weekendbil er det få biler som gir mer kjøreglede pr. krone. Originale modeller bør betraktes som en antikvitet som kan kjøres... skades bilen eller den bygges om er verditapet ofte større enn kostnaden ved å reparere/bygge den opp igjen. Hvis bilen skal brukes som ungdomsbil sier det seg nesten selv at man bør kunne skru på bilen... husk at de yngste E30 M3 modellene nå er 17 år gamle.

Hvilke BMW modeller som har eller har hatt 4x4 er relativt enkelt å svare på... E30 325ix, E34 525ix, E46 325xi, E46 330xi, E46 330xd, E39, X3, X5, E90 325xi, E90 330xi, E90 330xd, E60 525xi, E60 530xi og E60 530xd. De fleste av modellene kan man også kjøpe som Touring. Det skal understrekes at 4x4 systemet ikke er likt for alle modellene... og at 4x4 systemet som benyttes i dag på alle måter er bedre enn de tidlige systemene. X3 og X5 stiller i en annen klasse i forhold til de alminnelige modellene og er derfor også betydelig mer kompetente når veiene slutter å være veier.

Spørsmålet er vel hva man legger i selve begrepet sportslig. Det kan f.eks ikke kun være pga. gode akselerasjonsegenskaper iom. at f.eks E90 335d klarer 0-100 Km/t på 6,2 sekunder. Det kan heller ikke være pga. gode mellomakselerasjoner iom. at en dieselbil som regel er hurtigere enn en tilsvarende bensinbil i denne disiplinen. Det kan heller ikke være pga. en høy topphastighet iom. at dagens dieselbiler har en like høy topphastighet som en tilsvarende bensinbil. Det kan heller ikke være pga. kjøreegenskaper iom. at nye motorkonstruksjoner og metallegeringer gjør at det ikke er signifikant bedre kjøreegenskaper i en tilsvarende bensinbil. Moderne dieselbiler har som regel en turtallsperre ved 5000 rpm... ditto 6500 rpm for en alminnelig bensinmotor. Ergo må hele poenget være differansen på 1500 rpm som begrepet "sportslig" egentlig handler om, men uten at det økede turtallet medvirker til stort annet en støy (dog ofte en god form for støy for oss carnuts) og større kostnader til drivstoff. Jeg skal naturligvis ikke underslå det faktum at en potent bensinmotor (som f.eks BMW´s s-motorer) er en artig konstruksjon, men når f.eks E90 335i har en maksimal effekt ved 5800 rpm og et maksimalt dreiemoment ved 1300 rpm begynner det absolut å minne om en dieselmotors krafutfoldelse. Man kan selvfølgelig filosofere over hvorfor det har vært en målsetning for BMW, men trolig handler det om effektivitet...

Det er alltid mulig å prute på en bil... prøv... du kan ikke få et mer negativt svar enn et nei. Bilen som vises i link/bilde nr. to virker meget pen, men jeg advarer deg... kjør en potent og godt vedlikeholdt E30 M3... og du setter deg aldri mer frivillig inn i en E60 520i...

Famlien Opel solgte 100% av Adam Opel GmbH til General Motors i to omganger... 80% i 1929 og de siste 20% i 1931. Opel var en av de ledende bilprodusentene i Tyskland før den annen verdenskrig, men det var relativt begrenset hvor mange alminnelige familier som hadde råd til en bil. Dette faktum ble senere et politisk poeng for Adolf Hitler da han sammen med Ferdinand Porsche utviklet Volkswagen eller Folkevogn på norsk... altså en bil for folket. Mercedes-Benz produserte derimot biler for de velstående, men også tunge transportmidler for Wehrmacht (det tyske forsvaret under Hitler). De fleste bildene som viser Hitler og hans generalstab avbildet i en bil... viser også at de befant seg i en Mercedes-Benz... og akkurat det tror jeg er illustrerende for merkets status den gangen som i dag.

Hehehe... det optimale ville ha vært å ha en E61 535d til daglig bruk og en E30 M3 til weekendene...

Du kan ha et poeng, men det må nesten Gunnar få lov til å avgjøre. Hva med å sende Gunnar en uoppfordret søknad pr. PM ?

Enig... og min hensikt er selvfølgelig ikke å bortforklare at E46 M3 er en rimelig fin bil. Mitt poeng er at jeg begynner å bli lei av folk som tror at en moderne dieselmotor ikke kan gi en alminnelig bensinmotor en fair match for pengene. Det er etter min mening mest av alt et spørsmål om temperament vedr. hva man bør velge hvis valget står mellom f.eks en E90 335i og en E90 335d...

Det beste hadde selvfølgelig vært om overskriftene i samtlige fora var korrekt beskrivende for innholdet i tråden, men slik er det dessverre ikke. Vedr. overskriften "Gearkasse M30B30 E34" forteller min erfaring meg at det er for mye forlangt i mange tilfeller. Det er mange som ikke uten videre forstår poenget når det gjelder BMW´s motorkoder. Ergo bør vi ikke forlange mer av en overskrift enn f.eks "Gearkasse E34 530i"... så får vi heller spørre om motoren har 6 eller 8 sylindre...

Selvfølgelig er en E46 M3 i realiteten hurtigere enn en E90 320d, men ved alminnelig kjøring er dieselbilen både hurtigere og mer effektiv (les: 4. gear mellom 80 og 120 Km/t). Jeg hadde tidligere en E36 323i og den kunne uten tvil piskes til å være hurtigere enn min nåværende E46 318d Touring, men allikevel er dieselbilen både hurtigere og mer effektiv ved alminnelig kjøring. For min del består 95% av kjøringen... nettopp av alminnelig kjøring på alminnelige danske veier med alminnelige fartsbegrensninger...

Vi er strenge når det gjelder kjøp & salg, men vi sletter ikke annonser kun fordi overskriften er dårlig. Vi endrer om nødvendig overskriften så den bedre står i stil til innholdet i annonsen. Det største problemet vedr. kjøp & salg er alle de unødvendige/usakelige innleggene fra folk som egentlig ikke er interessert i det som annonseres...

Hmmm... her var det mye tullball... ... E46 330d er da kun 0,5 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn dagens E90 320d. Allikevel er E90 320d 0,2 sekunder hurtigere mellom 80 og 120 Km/t enn E46 330d. E46 330d er på sin side nesten 2 sekunder hurtigere mellom 80 og 120 Km/t enn f.eks E46 320i med M54B22 motoren på 170 HK. Jeg registrerer at noen mener at dieselbiler er trege biler. Dagens E90 330d er faktisk 0.3 sekunder hurtigere mellom 80 og 120 Km/t enn E46 M3... så kan man jo bare tenke seg hvor hurtig en E90 335d er...

Man kan evt. kikke etter gamle originale Alpinadeler (som stadig produseres) her...

Enig... og spesielt håndteringen av 90 gradersvingen 0:58 sekunder ut i filmen er imponerende...

Jeg ser ikke noe dramatisk i dette forslaget. Som jeg også skrev i BMWCCN´s forum har vi i flere år hatt differensierte årsavgifter her i Danmark. Avgiftene beregnes etter hvor langt bilene kjører på en liter drivstoff + en miljø/straffeavgift for dieselbiler. Vi må betale 3020,- danske kroner i årsavgift for en E90 320i, mens en E90 318d ditto koster 4500,- kroner i årsavgift. En E65 760i koster 9480,- i årsavgift... og en E65 745d koster 9620,- kroner i årsavgift.

Nei... Mercedes-Benz var ikke den eneste bilprodusenten i Tyskland på denne tiden, men Mercedes-Benz var absolut den mest signifikante spesielt vedr. tunge nyttekjøretøy, luksusbiler og motorkonstruksjoner. Adam Opel grunnla f.eks Adam Opel GmbH allerede i 1863 og han begynte med bilproduksjon i 1899. Firmaet ble imidlertid kjøpt opp av amerikanske General Motors i 1929. August Horch & Cie ble etablert i 1899, DKV (Dampf-Kraft Wagen) ble etablert i Tyskland av dansken Jørgen Skafte Rasmussen i 1916 og Wanderer ble etablert i 1911. Audi ble etablert i 1899 og fusjonerte med Horch, DKV og Wanderer i 1932 (les: de fire ringene i Audi´s emblem). Det var også andre bilmerker og krosseribyggere i Tyskland før den annen verdenskrig. Nei... det tror jeg ikke. Tendensen i markedet for store coupemodeller har i flere år tydelig beveget seg mot lettere og mindre volumiøse konstruksjoner enn E31 er en representant for. Jeg tror derfor at det var rimelig klart for BMW at E63 ikke skulle være en modell med 7-serien som innspirasjon og basis, men derimot 5-serien... og slik ble det... E63 er bygget på et E60 chassis.

Den sveitsiske bilprodusenten Beck Engineering & Composits GmbH har konstruert en ganske interessant høyteknologisk bil. Beck LM 800 er bygget rundt en rørramme av kompositmaterialer som kevlar (F1 teknologi) og utstrakt bruk av aluminium. Bilen veier derfor ikke mer enn 900 Kg inkl. fører (80 Kg). Motoren er en turbomatet V8 på 4,2 liter som kan variere ytelsen mellom 650 og 1000 hestekrefter... den har i tillegg et maksimalt dreiemoment på 900 Nm ved 5000 rpm. Med en semi-sekvensiell 7-trinns gearkasse gjennomføres 0-100 Km/t på 3 sekunder... 0-200 Km/t gjennomføres på 7 sekunder... og topphastigheten er over 350 Km/t. Standardutstyr inkluderer klimaannlegg, Hi-Fi system, navigasjon, tyverialarm mm. En ganske rå bil med andre ord.... den er din for kun 3,5 millioner Sveitser Frank... eller ca. 3,9 millioner norske kroner før avgifter...

Ja... for å sikre selskapets videre drift av hensyn til samfunnets og nasjonens interesser. Husk at nasjonalisme og nasjonens interesser var politiske paroler i de fleste land på denne tiden... og at det igjen indirekte dannet veien for Hitler´s politiske parti NSDAP... Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei... eller på godt norsk... Nasjonalsosialistiske Tyske Arbeiderparti. Mercedes-Benz var for Tysklands transportsektor i 1945 lik Statoil er for Norges petroliumsindustri er i dag... altså av stor betydning i kraft av størrelsen. BMW´s ledelse har uten tvil vært dyktige, men de avgjørende resultatene kom først på slutten av 80-tallet. Modeller som"Der Neue Klasse" og "02" var imidlertid meget viktige fundamenter for den senere suksessen... så på den måten kan man si at den positive utviklingen for BMW begynte allerede på 60-tallet. Det er andre årsaker til at E31 aldri ble helt så vellykket som BMW ønsket at den skulle bli. Først og fremst kom den for sent til at BMW kunne utnytte den positive økonomiske bølgen på 80-tallet. E31 kom på markedet i 1989 og markedet hadde krakket allerede i 1987. I tillegg var selve konseptet med en stor og tung coupe ganske enkelt blitt umoderne... Porsche 928 kom på markedet allerede i 1978 og Toyota Supra kom på markedet i 1979. Ergo var det meste gått galt for BMW vedr. E31. Dette forhindrer selvfølgelig ikke E31 fra å være en meget elegant og kompetent modell, men selv i dag har BMW ingen ny 8-serie og det er altså en grunn til det.

På begynnelsen av 1900 tallet var bilindustrien som bransje temmelig ung og umoden, men innovative politikere og næringslivsleder skjønte absolut tegningen. Ford "T" som ble en av de mest solgte bilmodellene gjennom tidene kom f.eks på markedet i 1908. Carl Benz´s forbrenningsmotor hadde imidlertid på dette tidspunktet vært patentert i 30 år. Det var store tider... på mange måter store likheter med de vi opplever nå... store tekniske fremskritt og økonomisk gode tider. Ergo var det viktig for myndighetene å sikre firmaets videre eksistens når firmaets to grunnleggere ikke kunne eller ikke ønsket å lede firmaet videre. Ja og nei... BMW´s muligheter for å bygge seg opp igjen etter krigen var først og fremst betinget av de alliertes planer for et fremtidig Tyskland. BMW´s eier... Günther Quandt havnet i likhet med Ferdinand Porsche i fengsel etter krigen for å ha samarbeidet med Nazistene. Dette var imidlertid ikke spesielt oppsiktsvekkende... de fleste næringslivsledere og andre prominente personer i Tyskland hadde på en eller annen måte hatt et samarbeide med Nazistene. Ikke fordi de nødvendigvis var nazister, men fordi det politiske systemet var altomfattende (ikke helt ulikt det vi i dag ser i f.eks Iran). Ergo var det samfunnets interesser som var avgjørende når Tyskland skulle bygges opp igjen etter krigen og ikke andre mer lokale/private forhold. Mercedes-Benz var uten tvil mer viktig å få stablet på bena igjen etter krigen enn BMW... ganske enkelt for å få samfunnet til å fungere. BMW var i mange år etter krigen ikke et BMW slik vi kjenner det i dag. Økonomiske historikere er samstemte om at det først var med E32, E34 og E36 at BMW for alvor la fortiden bak seg... altså ca. 40 år etter krigens avslutning. Det meste av 60 og 70-tallet var for BMW en kamp for å overleve økonomisk. Derfor ble det heller ikke utviklet eksotiske motorkonfigurasjoner som V8 og V12... og modellene hadde store tekniske likheter. E28 var i praksis en E12 og E24 var i praksis en E12/E28... osv. Mercedes-Benz hadde større friheter og utviklet modeller som på mange måter (spesielt vedr. sikkerhet) lå 10 år foran BMW... f.eks W201 vs E30.