Fredrik

Tiptronic er også Porsche og VW... Audi har både Tiptronic og Multitronic. Hyundai har Shiftronic, Jaguar har Mechatronic, Mitsubishi har Sportronic, Opel har Easytronic, Peugeot har 2Tronic, Saab har Sentronic, Volvo har Geartronic...

30 festblanketter pr stk...

Her bør man være forsiktig i svingene... begrepet hestekraft (hp som i engelske horse power) er heller ikke en del av det metriske systemet. Kun det tyske PS (Pferdestärke eller igjen upresist hestekraft) er en del av det metriske systemet. Disse begrepene kan med andre ord ikke oversettes til like mange Watt. Den amerikanske betegnelsen hp (Society of Automotive Engineers) er som den britiske måleenheten, men med den forskjellen at kraften måles ved svinghjulet. Misforståelsen i forhold til hvordan vi bruker begrepet hestekraft eller HK skyldes nok div. dårlige oversettelser fra hhv. tysk og engelsk. En felles standard med kilowatt (KW) har vært på beddingen i mange år, men disse gamle begrepene er åpenbart seiglivete...

Det er et veldig godt poeng... som også viser at det er det amerikanske markedet som bestemmer hvilken retning BMW primært beveger seg i.

Hva med slike felger fra D´Vinci Forgiato ?...

OK... det virker som en plausibel forklaring...

Det er korrekt at US versjonen av E39 M5 yter 394 HK eller 290 KW... hvorfor vet jeg ikke. Tilsvarende for den europeiske versjonen er 400 HK eller 294 KW. Trolig er årsaken et annet oktantall på bensinen og/eller en helt marginal tilpassning til andre avgasskrav.

Det er nok først og fremst "vekslepengene" man bør ha fokus på i denne historien. Dette er et klassisk "nigeriansk" opplegg (kjeltringene er nok ikke nigerianere, men konseptet er en ny vri på de gamle nigeriabrevene). Det er alltid en eller annen som har noen penger som skal vaskes eller på annet vis omsettes til andre økonomiske likvider. Disse pengene eksisterer ikke, men brukes som et agn i forhold til en som skal selge et eller annet kostbart. Her i Danmark er til og med folk som skal selge hus blitt kontaktet av kjeltringene. Vel... fidusen er at noen først blir fristet av store fortjenester i den første delen av opplegget... det er typisk at noen ønsker betale halvannen krone for en krone. Fase to innledes ved at det skal betales et passende beløp i "vekslepenger"... alltid fra selgeren og alltid i tillegg til det som skal selges. Bilen er i dette tilfellet for "varm" til å gjøre noe konkret med (imidlertid havner den trolig i Polen eller i det området av Europa), men når vekslepengene først er overlevert er kuppet gjennomført. Selgeren står tilbake med en falsk bankremisse, ingen bil og "vekslepenge" beløpet fattigere. Det er godt du er naturlig skeptisk M3_CSL...

Felger a la Henrik´s , men uten gullfargen eller de klassiske BBS felgene med kant er nok finest på din E30...

Det er mye mulig, men faktum er at Alpina har lange og stolte motortradisjoner der stilen er fornyet forsiktig gjennom tidene, men stadig gjenkjennelig. Alpina E46 B3 3,3 med Alpina´s egne 19" felger er ganske sexy mener jeg...

Hvis det er alt du har å komme med som en konklusjon på din erfaring når det gjelder forskjellen på en E36 318is og E36 320i hadde det nok vært en bedre ide om du nettopp hadde holdt kjeften din... no offence...

"HenrikE30+" har noen ganske coole BBS felger på sin E30. Jeg har dessverre ikke et bedre bilde, men du får en ide... Edit: Fant et bedre bilde av Henrik´s bil...

Kikk en ekstra gang på disse felgene... klassiske Alpinafelger finnes i mange størrelser... Alpina E31 B12 Coupe 5,7

Jeg mener det var 160 festblanketter...

Hva med E9... den kom på markedet i 1968 og er etter min mening den absolut mest elegante av BMW´s modeller gjennom tidene... mer elegant enn E24...... Da jeg skrev om turbo og BMW´s standardmodeller tenkte jeg på M1, men prototypen E25 hadde jeg helt glemt. Den var imidlertid alt annet enn standard med måkevingedører og et design mer avantgarde enn Citroën...

E23 745i kom på markedet i 1979... det er den andre standardbilen med bensinturbo fra BMW. Nr. 3 er faktisk dagens E90 335i.

Nei, men den er mer spesiell og mer interessant for oss som husker da den kom på markedet...

Det er forsåvidt riktig, men jeg føler meg temmelig sikker på at disse bilene dessverre av og til kommer i hendene på folk som ikke helt er klar over hva slags bil de er i ferd med å besudle med såkalt personlig styling. Man kan like gjerne beholde bilen original... det gir betydelig mer respekt i de miljøene som kan deres BMW historie...

Hvis det stemmer det Ellingsen skriver om at det kun er produsert 891 stk. av denne modellen er det direkte idioti å ikke beholde den 100% original. Til og med Alpina har en større produksjon vedr. enkelte av deres modeller... og en Alpina kødder man ikke med hvis man vet hvordan man legger sammen 1 + 1. E34 M5 Touring har absolut et samlerpotensiale... hvis den er 100% original...

Har du tenkt på at modellen kom på markedet for 40 år siden ?... og at det blir helt feil å vurdere bilen med moderne briller...

Du har selvfølgelig rett til å mene hva du vil, men akkurat E10 2002 Turbo er kanskje en av de viktigste (om ikke den viktigste) modellen i BMW´s historie. Den var forløperen til den første 3-serien og dermed også forløperen til ikoner som E21 323i, E30 325i, E36 325i/328i, E46 330i og dagens E90 335i. Etter min mening er originale E9 og E10 modeller i dag noe av det mer sofistikerte man kan kjøre rundt i... så uendelig mye mer stilsikkert enn f.eks en E36 med ettermontert og uoriginalt utstyr...

Prisen ser nå ut til å være optimert for det danske markedet... da den kostet 200 høvdinger hadde den nok en "norsk" pris... 4 originale felger + et par originale speil og den tyske femmer´n ser meget fin ut...

Ja... E34 M5 Touring med S38B38 er en rimelig fin bil... kanskje verdens fineste familiebil... ... Apropos Daniel´s E28 M5... hvorfor i alle dager er ikke denne solgt enda ?...

Klart... tidsriktige krysseker med kant er det eneste som duger 100%...