Fredrik

BMW her i Århus beregner 1 times arbeide for Inspection I på min bil (og på min tidligere E36 323i). Det er en fast tid/pris som også inkluderer evt. venting på at motoren/oljen skal kjøles tilstrekkelig ned så man forsvarlig kan skru av oljefilteret samt tømme motoren for olje. Jeg pleier å vente i salgslokalene evt. prøvekjøre en BMW når min bil skal ha Inspection I... og normalt gjennomføres Inspection I på tre kvarter. Hva er så årsaken til denne relativt store forskjellen i tidsforbruk ?...

Alle kan ta feil... også undertegnede... og når det gjelder innholdet av Inspection I og II hadde det vært fint å få konkret på plass hva innholdet er helt uavhengig av den aktuelle tråden som trolig trigget denne tråden. Jeg har en teori om at disse inspeksjonene av de forskjellige verkstedene blir tilpasset lokale forhold, men sikker er jeg ikke...

Inspection I i BMW terminologi er det man normalt forbinder med oljeservice. Dvs. at man kun skifter olje, oljefilter og evt. mikrofilter... altså ikke en egentlig service (Inspection II) med bytte av plugger, bremseklosser eller det som ellers bør gjøres for at bilen er i forsvarlig stand iht. et fastlagt skema. På et skikkelig verksted vil de allikevel i forbindelse med Inspection I gi deg en beskjed hvis det er et eller annet galt med bilen som mekanikeren umiddelbart kan merke eller se. Det kan virke som om det foreligger en eller annen misforståelse vedr. de forskjellige begrepene "Inspection" og/eller "Service"... og hva de betyr i praksis når det gjelder et BMW verksted. Av hensyn til selgeren og BMW verkstedet stenger jeg derfor denne tråden med mindre trådforfatteren pr. mail eller PM ønsker å gi meg dokumentasjon på at de påstander som fremsettes er korrekte. Kjell Z3 har nå gjort meg oppmerksom på at Inspection I i følge ham er en omfattende prosedyre (nesten like omfattende som Inspection II) og det tar jeg naturligvis til etterretning. Jeg velger allikevel å holde tråden stengt så lenge de påstander som fremsettes kan virke belastende for både selgeren og verkstedet. Trådforfatteren er velkommen til å ta kontakt med meg hvis påstandene som fremsettes kan dokumenteres.

Da er vi to... og jeg mener også at Jeremy Clarkson er en fantastisk kunnskapsrik programleder... + at han privat er interessert i mange av de samme tingene som jeg er interessert i... ... Han står bak mye annet en dagens Top Gear også... bl.a en serie for BBC som heter "Great Britons" og "Extreme Machines". Den siste serien så jeg for ikke så lenge siden og den er meget bra. En annen sak med Jeremy Clarkson er at han ikke hater BMW som mange går rundt og tror... han kjører bl.a selv en M5... i tillegg til en Mercedes-Benz R230 SL55 AMG m.fl. Han har også tidligere hatt en original E9 3.0 CSL og han roste E46 M3 CSL opp i skyene da den kom på markedet. Det han ikke liker med BMW (og det gir jeg ham 100% rett i) er den kyniske markedsføringen BMW gjennomfører der alminnelige modeller hypes til et urealistiske nivå i kjølevannet av seriøse modeller som M-bilene. Det er f.eks en hel verden til forskjell fra en E46 318d til en E46 M3 CSL... og det er det Clarkson ønsker å få frem. Den ene er en imponerende konstruksjon og den andre er det ikke, men det er kun prisen for den imponerende konstruksjonen som ikke er for høy...

Mhp. E9 og "Batmobile" er jeg selvfølgelig 100% enig med deg... ... "02" eller E10 som modellen egentlig heter fikk firkantede baklykter først i 1973 (samme år som 2002 Turbo kom på markedet) og Touringen hadde runde baklykter hele tiden. Fine biler...

Om det så "kun" er 14-15000 runder er det temmelig imponerende det også... ... Jeremy Clarkson kjørte en Jaguar S-Type 2.7D som har en V6 dieselmotor på 206 HK og 437 Nm fra Ford/PSA. Jaguaren klarer 0-100 Km/t på 8,1 sekunder og topphastigheten er 230 Km/t.

Godt spørsmål... jeg reagerte også på den koblingen... det må være den såkalte "Neue Klasse" de tenker på som en slags stamfader til selve konseptet bak 3-serien... tror jeg...

Nå er ikke Sabine Schmitz helt ukjent med Nürburgring... hun er vel mer eller mindre født og oppvokst der og iht. Thorleif Nielsen (han med E46 M3 CSL´en) har hun over 20000 runder på Nordschleife... 20000 runder...

Her er et Top Gear innslag om E46 M3 CSL...

...

Sakser denne filmen fra et innlegg i bmwccn forumet av "Arne-Gunnar Z3 Coupè"... dette er noe for oss også...

Nå har jeg snart kjørt BMW i tilsammen 7 år og jeg tror faktisk aldri at jeg har blitt stoppet spesielt av politiet en eneste gang. Jeg har fått en fartsbot her i Danmark, men det var ved en fast radarkontroll som jeg burde ha passet meg for. Min første BMW hadde jeg da jeg var 21 år gammel og alder har for min del derfor ikke vært årsaken til at jeg ikke har blitt stoppet av politiet. Jeg tror årsaken til at jeg aldri har blitt stoppet er at mine biler alltid har vært anonyme og originale. Hold en lav profil... og du unngår brysom oppmerksomhet fra politiet...

Det nye er vel at man kan kombinere flere forskjellige teknikker. Ulike turbo og kompressorteknologier har vært kjent i mange år, men nå kan man på en god måte bruke f.eks flere små turboladere og samtidig (trolig pga. variabel turbingeometri) få både et godt dreiemoment fra et lavt turtall og en god toppeffekt... uten at bensinforbruket eksploderer. BMW´s nye treliter bensinrekkesekser med biturbo i f.eks E90 335i er i så måte imponerende. Den yter 306 HK ved 5800 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm. Bensinforbruket er gjennomsnitlig 0,95 liter/mil ved blandet kjøring.

Dette er jo bare rot Ellingsen... no offence... ... 190E 2,5-16 EVOII yter 235 HK ved 7200 rpm og 245 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 7,1 sekunder og topphastigheten er 250 Km/t. Den originale 190E 2,3-16 yter (uten katalysator) 185 HK ved 6200 rpm og 235 Nm ved 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 7,5 sekunder og topphastigheten er 230 Km/t. Det er forøvrig 190E 2,5-16 EVOI (uten katalysator) som yter 204 HK ved 6750 rpm og 240 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 7,5 sekunder og topphastigheten er 235 Km/t.

Vi har jo tidligere diskutert om fremtiden pga. ny teknikk (direkte innsprøytning og små kompressor/turboladere) trolig ikke tilhører dieselbiler, men bensinbiler. Et veldig godt eksempel er Golf GT TSI som har en 1,4 liter bensinmotor med både turbo og kompressor. Motoren yter i dag 170 HK ved 6000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm. VW har i forbindelse med den nye Scirocco bl.a uttalt at denne motoren i fremtiden kommer med opp til 220 HK. Bugatti Veyron er et annet (om enn et ekstremt eksempel der først og fremst effekt har vært i fokus)... den har en W16 motor på knapt 8 liter med 4 mindre turboladere. Ytelsen er imidlertid formidabel... 1001 HK ved 6000 rpm og 1250 Nm ved 2200 rpm. Poenget er at bensinmotoren igjen er kommet på banen og nye sofistikerte motorkonstruksjoner gjør det nå mulig å få tilstrekkelig med hestekrefter, dreiemoment... og et fornuftig drivstofforbruk. BMW´s nye rekkeseksere... enten vi snakker diesel eller bensinmotorer... er illustrerende i denne sammenhengen...

Det var iallefall tilløp til flere kjedekollisjoner i Norge da Hennes & Mauritz i 1990 kjørte den første reklamekampanjen (bigboard langs veiene) der Cindy Crawford var hovedatraksjonen...

No offence... det var ikke mening å være morsom på din bekostning, men en E90 320d´s akselerasjon imponerer stort når man tenker på at det stadig handler om en dieselrekkefirer på knapt to liter. Det er forøvrig ikke langt unna at en E46 320d også klarer å holde følge med en E36 325i Cabriolet... den mangler kun å være 0,3 sekund hurtigere 0-100 Km/t. Det er faktisk ganske utrolig at forskjellen er så liten med tanke på at E46 320d mangler hele 42 HK i forhold til din M50B25 motor... igjen er det nok tyngden på E36 325i Cabriolet som er avgjørende. Jeg er ellers helt enig i at en dieselrekkesekser er å foretrekke fremfor en dieselrekkefirer, men hverken innkjøpsprisen eller drivstofforbruket favoriserer dessverre en E91 330d... Jeg vet forøvrig ikke vekten på disse motorene, men jeg kan tenke meg at en M47 motor veier i overkanten av 100 Kg og en M57 motor 30-40 Kg mer.

Det må jo i så fall være fordi f.eks en E90 320d kjører fra deg... den er hurtigere 0-100 Km/t enn din BMW (hvis den er original) og den har en like høy topphastighet...

Jeg føler meg sikker på at vi ikke er spesielt uenige når det gjelder hvordan vi skal vurdere Porsche i relasjon til BMW og visa versa... ... Klart at det er både interessant og spennende at BMW kan bygge biler som kan gi Porsche en fair kamp på bl.a Ringen. Porsche gjør jo ikke annet enn å bygge fine sportsbiler (hvis vi ser bort fra misfosteret Cayenne), mens BMW også bygger modeller som f.eks E87 116i. At jeg nevnte Carrera GT i mitt innlegg var kun for å få frem at Porsche har flere modeller som kan hamle opp med E46 M3 CSL. Porsche har en bredde i modellprogrammet for superbiler som er temmelig imponerende, men det er det åpenbart flere her inne som ikke har fått med seg...

Jeg mener at franskmennene av og til viser frem bilmodeller som virkelig er verdt litt ekstra oppmerksomhet. Citroën DS, SM og tildels CX er virkelig bilenes "Haute Couture", men også modeller som Peugeot 504 Coupe har et elegant design. Mange mente i sin tid at 504 Coupe var mer elegant enn f.eks BMW E9 og Mercedes-Benz R107 SLC. Ellers har få biler opp gjennom tidene etter min mening vært mer sexy enn Peugeot 205 GTI... Peugeot 504 Coupe Peugeot 205 GTI

Det er kun to land i hele Europa der DAB har hatt en rimelig stor fremgang... England og Danmark. Svenske myndigheter har allerede vedtatt å skrote systemet og det er nok det eneste fornuftige. Jeg har en DAB radio, men lyden er ikke mye bedre enn en god FM forbindelse...

Nja... det er ikke en vesentlig forskjell på dreiemomentet når det gjelder 190E 2,3-16 og 2,5-16. Begge motorene utvikler 235 Nm, men ved hhv. 4500 rpm og 5000 rpm. Den primære begrunnelsen for å øke motorvolumet var for å kompensere for det effekttapet katalysatorkravet medførte... og som en ekstra bonus økte effekten med 10 HK. Katalysatorkravet ble innført på slutten av 80-tallet i hele EU. Som jeg skrev i mitt tidligere innlegg var det først med EVOII modellen at W201 for alvor ble hurtigere enn den originale 2,3-16 modellen. Forøvrig er jeg enig i at Mercedes-Benz W201 er en undervurdert bil blandt mange BMW interesserte... og kanskje spesielt 190E 2,3-16. Jeg tror årsaken er at selve "rekkesekser" begrepet er hypet helt ut av proporsjoner her inne og i andre BMW forum... mange unge går tragisk nok rundt og tror at en original E30 325i er hurtigere enn en E30 M3 kun fordi en bil med en rekkesekser på 2,5 liter selvfølgelig må være hurtigere enn en bil med en rekkefirer på 2,3 liter. Eller at en E36 325i Cabriolet selvfølgelig må være hurtigere enn en 190E 2,3-16 av samme årsak. Det var ikke uvanlig på 80-tallet at bilprodusentenes mest seriøse prosjekter hadde rekkefirere. BMW hadde E30 M3, Mercedes-Benz hadde 190E 2,3-16 og Porsche hadde 944 Turbo. Audi var en outsider med Audi 90 Quattro 20-Ventiler... den hadde en rekkefemmer.

Hvorfor det... er det noe spesielt du ikke liker med franske biler... eller ?... det er alltid mer interessant for oss andre når folk kan begrunne en uttalelse...

Jeg tror du blander sammen to forskjellige 911 utgaver. BMW E46 M3 CSL var 6 sekunder hurtigere rundt Nürburgring enn 996 GT3 med 360 HK. Dagens 997 GT3 med 415 HK er en helt annen bil som er betydelig mer fokusert og kompromisløs. 996 GT3 RS var forøvrig 1 sekund hurtigere rundt "Die grüne Hölle" enn E46 M3 CSL og Carrera GT var 18 sekunder hurtigere. Hvor hurtig dagens 997 GT3 RS kjører rundt Nordschleife vet jeg ikke, men den er helt sikkert hurtigere enn 996 GT3 RS som jo var hurtigere enn E46 M3 GT... Når man snakker om Porsche 911 (som i dag kun er et markedsføringsbegrep) er det viktig å vite forskjellen på de forskjellige utgavene. Selve modellen 911 gikk ut av produksjon i 1989 da den ble erstattet av modellen 964. I 1993 kom 993 og den ble erstattet av 996 i 1999. I 2004 kom dagens 997. Det er store forskjeller på disse modellene... bl.a er 993 den siste modellen med den tradisjonelle luftkjølte boxersekseren og 964 er den siste modellen med kjøreegenskaper av en slik karakter at kun folk med titanballer bør kjøre den på Nürburgring. Dagens 997... og da kanskje spesielt 997 Carrera 4S (med firehjulstrekk) har på mange måter bedre kjøreegenskaper enn f.eks E46 M3.

Den er temmelig omdiskutert denne kampanjefilmen som skal forestille et nyhetsinnslag fra en amerikansk tv-stasjon. Filmen er pæredansk og produsert for det såkalte "Rådet for Større Færdselssikkerhet"... en seriøs organisasjon under Trafikministeriet (Samferdselsdepartemenet). Dette er Danmark på sitt aller beste... og absolut helt utenkelig i Norge... http://www.jp.dk/indland/artikel:aid=4087226/