Fredrik

Problemet med E90/91 og om man skal ha navi eller ikke er at det påvirker interiørdesignet (dashboardet) relativt kraftig... Uten navi etc. Med navi etc.

Vi får nok aldri svaret på denne gåten, men som nevnt tidligere er en original 190E 2,3-16 i relativ forstand vesentlig hurtigere i forhold til en original E36 325i Cabriolet enn en original E36 320i er i forhold til en original E46 318d. Poenget med denne sammenligningen er å vise at effekt ikke er alt når det gjelder akselerasjon. En rekkesekser på 150 HK klarer ikke å få en E36 320i til å akselerere 0-100 Km/t mer enn 0,7 sekund hurtigere enn en E46 318d med en dieselrekkefirer på 115 HK... og det tiltross for at E46 318d veier 60-70 Kg mer enn E36 320i. E36 325i Cabriolet er over 200 Kg tyngre enn 190E 2,3-16 og det er mer enn forskjellen på en E87 120i og en E60 530i... det er med andre ord først og fremst vekten som ødelegger akselerasjonen fra stillestående for en E36 325i Cabriolet. At M50B25 motoren i tillegg er temmelig "spiss" i karakteren gjør ikke saken bedre...

Det er korrekt at jeg er IT systemutvikler, men internettet er ikke mitt område.... jeg kan bare det mest elementære når det gjelder div. protokoller og nettlayout. Jeg jobber mest med analyse av store og relativt lukkede/sikrede systemer som f.eks EPJ-systemer til forskjellige danske sykehusregioner.

Nei... prisene for nye biler er nok dessverre vesentlig høyere i Danmark... ... Den oppgraderte N42B20 motoren er annonsert i E92 så dermed varer det nok ikke så veldig lang tid før den også kommer i E90 og E91. I tillegg kommer det nok en facelift på 3-serien i slutten av 2007 eller i begynnelsen av 2008... ergo bør man vente med å kjøpe bilen. Bare tenk på E46 og E39 før og etter faceliften...

Dette er en klassisk problemstilling når det gjelder informasjon på internettet. Vi må ha primærkilden for å finne ut hva som er korrekt informasjon og dermed er det ikke så mange andre steder å lete etter informasjon enn hos BMW (Mobile Tradition). Normalt er det imidlertid designsjefen som blir kreditert for modeller som presenteres i hans periode som sjef. Ergo mener jeg at personer som f.eks Harm Lagaay og Joji Nagashima er underordnet i denne sammenhengen. Jeg vet forøvrig at mange gjerne vil ha det til at Claus Luthe også designet E39, men den modellen kom ikke i produksjon før i 1995 og Luthe var som tidligere beskrevet indisponibel fom. 1990.

Jeg er i den samme situasjonen som du er i, men jeg venter med å kjøpe en ny E91 før jeg har testet denne bilen med den nye N42B20 motoren som yter 170 HK og 210 Newtonmeter... altså E91 320i med 170 HK...

Klart, men enkelte ting er ikke lett tilgjengelig på nettet. Husk at alt skal ha en kilde og nettet florerer dessverre med dårlige kildehenvisninger (les: "kopy & paste" artikler). Jeg ble faktisk litt overrasket over hvor lite det står skrevet om Claus Luthe på nettet, men trolig er årsaken at han var på toppen av sin karriere før internettet ble stort. Det er litt tilsvarende med Bruno Sacco som bl.a var ansvarlig for Mercedes-Benz W124, W126 og W201...

Ja... og så ?... Det står litt om Claus Luthe på den tyske delen av Wikipedia, men ikke hvor han bor...

Det må du spørre Gunnar om... jeg vet ikke om phpBB forumet evt. har en eller annen justering for slikt...

Klart, men Porsche er Porsche... og Porsche slår grusomt tilbake hvis BMW ypper med en modell a la E46 M3 CSL...

Skoda Oktavia RS har den samme fabelaktige motoren som Golf V GTI har... 200 HK ved 5100 rpm og 280 Nm ved 1800 rpm. 0-100 Km/t går løs på 7,3 sekunder og topphastigheten er nettopp 240 Km/t.

Fordi 911 GT3 er en mer dedikert bane/entusiastbil som veier 65 Kg mindre enn Carrera S... 65 Kg med primært lydisolasjon og komfortdetaljer. Ergo intet for den alminnelige Porscheeier som kanskje mest bruker bilen på lange turer på kontinentet. Det finnes også hardcoremodellen 911 GT3 RS, men den modellen er en ren banebil. Porsche´s beste kompromis når det gjelder 997 er uten tvil Carrera S med en boxersekser på 3,8 liter, 355 HK ved 6600 rpm og 400 Nm ved 4600 rpm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder og topphastigheten er 293 Km/t. E92 335i har ingen muligheter for å holde følge med denne fantastiske kjøremaskinen fra Stuttgart...

Da må det jo være lurere å kjøpe en Porsche, da man ikke taper så mye penger.. I England var det på et tidspunkt 3 års ventetid for å få kjøpt en Porsche Boxster... man kunne med andre ord kjøre en Boxster i et år og stadig tjene penger på den...

I dette tilfellet kan kun vi som administrerer forumet se de forskjellige ip-adressene som benyttes, men i bmwccn´s forum er f.eks ip-adressene tilgjengelige for alle (ip-adressen finner du i det grå feltet rett under knappen"Flat visning"). Ip-adressene er en 32 bits unik referanse som består av en nettverksdel og en hostdel som beregnes ut fra subnetmasken som benyttes. Man kan med andre ord finne ut hvem som eier/tilbyr internettaksesspunktet vi benytter når vi logger oss på internettet.

Claus Luthe er i dag en eldre herremann på 75 år og jeg kan ikke umiddelbart se nyere artikler på tysk på internettet som forteller at han er offentlig tilgjengelig. Hans ene yngre søster døde tidligere i år i Denver, Colorado i USA (hun var amerikansk statsborger)... en annen yngre søster bor stadig i Tyskland. To andre søsken er også døde.

997 (911) Turbo

Det finnes mange elektroniske spor man kan følge... f.eks kan jeg lett finne ut at milhouse´s har skrevet sitt innlegg fra en bestemt skole. Et helt annet poeng er hva politiet til enhver tid har fokus på og et fenomen som politiet helt klart har fokus på er nettopp skrytefilmer på nettet... enten det gjelder råkjøring eller vold mot tilfeldige mennesker på gaten. Spesielt såkalte "happy slapping" filmer på nettet er det stor fokus på for tiden og såvidt jeg kan se legger ikke retten to fingre mellom når det gjelder å gi fellende dommer i slike saker.

Porschen har en vinge bak, men den kommer ikke opp før farten er 60-70 Km/t. All ære til E92 335i, men det er en 997 Carrera S som er i mine drømmer. Husk at den omtalte modellen har flere storebrødre... bl.a 997 Carrera S med 355 HK og 997 Turbo med 480 HK...

Calvados er jo eplebrennevin som er lagret på ekefat... skyller man slikt ned med øl ?...

Noe sånt ja... ... jo mer man kan jo mer vet man at man ikke kan...

Hehehe... nei for der er det bl.a spørsmål om sport og norske sepeopera´er... og det kan jeg fint lite om for å si det forsiktig... ... I tillegg får jeg sikkert jernteppe hvis jeg må svare på direkten... her inne kan jeg ta meg tid til å vurdere om jeg kan noe om saken før jeg skriver et innlegg. Det er dessverre alt for mange ting jeg ikke kan nok om... f.eks valuta og obligasjonsmarkedet...

Vel... at jeg er et leksikon er en stor overdrivelse... det er dessverre alt for mange ting jeg ikke har peiling på... Det er helt marginale forskjeller på ytelsene når det gjelder 190E 2,3-16 og 190E 2,5-16 modellen... kun små 10 hestekrefter som pga. et katalysatorkrav knapt var merkbart. 190E 2,5-16 Evolution I hadde imidlertid 204 HK, men heller ikke den var signifikant hurtigere enn den originale 190E 2,3-16 modellen. Først med 190E 2,5-16 Evolution II ble det vei i vellinga med 235 HK og en merkbart bedre akselerasjon og topphastighet.

Jeg mener at M57D30 motoren (bl.a E90 330d) har en motorblokk i aluminium. M54B25 og M54B30 har motorblokker i en magnesium/aluminiumslegering.

Ja.... de felgene likte jeg også...

Du kan ikke tilfeldigvis legge ut et bilde av bilen så vi kan se resultatet ?...