Fredrik

Luthe drepte sin egen sønn i 1990 da han hadde vært BMW´s designsjef i nesten 14 år. Før Luthe kom til BMW arbeidet han for NSU og var bl.a ansvarlig for modellen Ro80... som ved siden av Citroën DS trolig er en av verdens mest visjonære bilmodeller gjennom tidene. Luthe´s profesjonelle suksess var imidlertid overskygget av store personlige problemer fordi hans voksne sønn var en tung narkotikamisbruker. Far og sønn taklet ikke problemene og et personlig hat mot sønnen vokste frem hos Luthe. Hatet kuliminerte en aften da sønnen kom hjem støyende og kraftig påvirket av sterke narkotiske stoffer. Når kvelden var over hadde Luthe drept sin sønn i sinne og frustrasjoner. Han ble arrestert, dømt og måtte tilbringe en kort tid i fengsel. BMW´s daværende utviklingssjef Wolfgang Reitzle brukte deretter hele to år på å finne Luthe´s etterfølger og i oktober 1992 annonserte BMW at Christopher Edward Bangle kom til å bli BMW´s nye designsjef. Bangle ble således kun den fjerde designsjefen hos BMW etter den 2. verdenskrig.

Tyske Handelsblatt skriver i dag iht. til E24 at Porsche med Dr. Ferdinand Piëch i spissen har kjøpt seg opp til nesten 30% av aksjene i VW. Porsche er dermed den største aksjonæren i VW og i følge Handelsblatt kommer Porsche trolig til å legge Audi, Lamborghini og Bugatti inn i et nytt selskap sammen med Porsche. Dette vil bli verdens mest eksklusive bilprodusent med en total produksjon på mer enn en million biler årlig og markedsverdien kommer til å bli vesentlig større enn både Mercedes-Benz og BMW. Familien Porsche/Piëch blir den største aksjonæren i det nye selskapet og de kommer dermed til å ha 100% kontroll over selskapet. Hvis denne omfattende restruktureringen av VW/Audi og Porsche blir virkelighet må man sannelig si at Ferdinand Piëch er bemerkelsesverdig visjonær og ikke minst strategisk genial vis a vis konkurrentene...

Det er jeg helt enig i og jeg har derfor rettet overskriften samt skrevet dette innlegget for å aktivere tråden igjen. Det beste ville være om Hendo kunne fortelle hva svaret er, men andre kan selvfølgelig også fortelle hvordan man kobler ledningene til setevarmen...

Det er en liten fotocelle på størrelse med et knappenålshode rett ved siden av selve lysbryteren på venstre side av rattet. Hvis du i dagslys holder en finger over fotocellen ser du at lysene dempes i bl.a radioen og i datafeltet i instrumentpanelet ... og selvfølgelig i klimakontrollen når det virker da. Lyset i klimakontrollen skal altså være i synkroni med resten lysene i instrumentpanelet. Et eller annet med selve displayet i klimakontrollen er ustabilt i min bil. Nå virker imidlertid plutselig lysene i klimakontrollen, men det var først etter at jeg et par ganger holdt en finger over fotocellen... Ellers kan jeg bekrefte at det ikke er "plug and play" hvis man skifter takbelysningen foran uten leselamper ut med en annen takbelysning som har leselamper. BMW beregner knapt en times arbeide for å trekke nye ledninger som kan gi kontinuerlig strøm. Litt plunder er det med andre ord, men det tar jeg selv når tid og annledning byr seg...

Claus Luthe var iallefall BMW´s sjefdesigner fom. 1976 frem til Chris Bangle kom inn i bildet i 1992. I realiteten stoppet Claus Luthe´s karriere i 1990 da han drepte sin sønn pga. sønnens alvorlige narkotikaproblemer. Claus Luthe er kredidert for E28, E30, E31, E32, E34 og E36.

Gratulerer.... et interessant prosjekt, men jeg trodde at du var lei av å skru bil nå...

Denne historien er nesten mer utrolig enn topic´en for tråden...

Nå har jeg aldri vært på et gatebiltreff, men det inntrykket jeg har av dette arrangementet er at det mest av alt handler om relativt useriøs show-off. Dermed er det vel for mye forlangt at "årets bil" er en registrert bil som kan kjøres på offentlige veier...

Jeg sitter med en følelse av at det er mange som ikke riktig vet hva slags bil en Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 er i relasjon til f.eks en alminnelig 190E og ikke minst BMW E30 M3. Da BMW på 70-tallet hadde E9 3.0 CSL "Batmobile" hadde Mercedes-Benz R107 450 SLC 5.0 tunet av AMG. På begynnelsen av 80-tallet ble motorsporten revolusjonert av Audi Quattro og Mercedes-Benz... i likhet med BMW... trengte en modell som kunne være deres imageskaper på nivå med Audi Quattro. Tidligere hadde Mercedes-Benz etablert et samarbeide med Cosworth der hensikten var å gjøre W201 (med ca. 320 HK) til en suksess på nivå med R107 450 SLC 5.0. Slik skulle det ikke gå pga. Audi´s geniale konsept med 4x4 i kombinasjon med en hissig turbomotor (der har vi Dr. Ferdinand Piëch igjen)... W201 kunne ikke konverteres til 4x4. Ergo satset Mercedes-Benz (og BMW) istedenfor på Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) og 190E 2,3-16 var en realitet. Motoren var en redusert utgave av Cosworth´s tidligere konstruksjon, men nå med 185 HK istedenfor 320 HK. Et nytt 16-ventiler´s topplokk (det var det nye store på denne tiden og fremtrer derfor også i modellbetegnelsen) i kombinasjon med stempler av lettmetall sørget for at motoren kunne klare et turtall på opp mot 7000 rpm. Bilen har i tillegg en Getrag "Dogleg" gearkasse med 1.gearet ned til venstre... forøvrig identisk med E30 M3. Modellen var med andre ord absolut en seriøs konkurrent til E30 M3, men BMW´s lille racer var nok når alt kom til alt en vesentlig bedre konstruksjon i relasjon til billøp/racing. Det betyr imidlertid ikke at 190E 2,3-16 eller de alminnelige 190E modellene er en dårlige biler... spesielt faceliftmodellen er betydelig mer solid konstruert enn f.eks E30 og BMW kom ikke frem til en mer solid konstruksjon før de inntroduserte E46. Det er helt klart noe i ryktene om at Mercedes-Benz på 80-tallet konstruerte biler av en teknisk kvalitet som var og er uovertruffen.

Min personlige mening er at BMW til og med nesten burde ha presentert E30 M3 som stasjonsvon... jeg liker med andre ord stasjonsvogner... ... Saken er imidlertid at vi faktisk kan takke Mercedes-Benz W124 stasjonsvogn og E34 Touring... og i særdeleshet E34 M5 Touring for at stasjonsvognkonseptet ble stuerent. Volvo har jo alltid satset på stasjonsvogner, men det ble i sin tid litt for mye familiehysteri og labrador til at konseptet ble oppfattet som kult. Jeg er forøvrig redd for at det for BMW nettopp er knakende likegyldig hva vi her oppe i det høye nord mener om stasjonsvogner eller ikke. Det er markedet i USA som bestemmer hva BMW produserer og nettopp USA er som en supertanker å vende når det gjelder nye konsepter. I USA er det stadig små lastebiler med enorme bensinmotorer som gjelder... det var populært på 50-tallet her i Europa. Lille Norge (og Skandinavia alt ettersom) er som en speedbåt i forhold... vi absorberer nye konsepter som om vi ingen historie eller tradisjoner har... på godt og vondt. Langsomt kommer de andre etter og i dag er sportslige stasjonsvogner nesten akseptert i USA også. Jeg tror imidlertid ikke at en M3 Touring salgsmessig vil kunne måle seg med sedanutgaven... til det er M-konseptet slik det er nå for innarbeidet...

Jeg mener at motoren yter 170 HK ved 6000 rpm og 230 Nm ved 3000 rpm. Bensinforbruket er gjennomsnitlig 0,97 liter/mil ved blandet kjøring... tilsvarende for E39 523i er iht BMW også 0,97 liter/mil (begge med manuelt gear). Jeg har forøvrig personlig ingen problemer med Audi hvis det er interessant å vite...

Og dermed er det smart å forhøre seg begge steder...

Brukte dieselbiler er generelt overpriset for tiden. Hvorfor ikke kikke på en Audi A6 med bensinmotor... 2,4 liter eller 2,8 liter... spesielt V6 utgaven på 2,4 liter og 170 HK er et godt kompromis (les: Audi´s pendant til E39 523i). Det du sparer ved å kjøpe en bensinmodell i forhold til en dieselmodell gjør at du kan betale for bensinen de neste to årene. Dieselbiler kan bli for dyre også...

Delenummeret er 63316962046 og Koed selger nye for 430,- danske kroner + moms og brukte for 150,- danske kroner + moms. Padi: Jeg vender tilbake i morgen med mer informasjon...

Hvis begge bilene er originale burde ikke du med din E36 323i ha problemer med å holde avstand til en W124 280E. De har praktisk talt den samme topphastigheten, men din er nesten et sekund (0,9) hurtigere 0-100 Km/t.

En W124 280E med en femtrinns automatkasse klarer 0-100 Km/t på 8,9 sekunder... den klarer med andre ord på ingen måte å holde følge med en W201 190E 2,3-16 med manuelt gear. W124 280E er også et helt sekund tregere 0-100 Km/t enn 190E 2,3-16 med automatgear...

Det skal jeg gjøre... jeg skal snakke litt med BMW her i Århus i morgen. Selve taklyset kjøper jeg hos våre venner hos Koed... de er ca. 20% billigere enn BMW her i Danmark...

Jeg tror absolut at en original 190E 2,3-16 kan spurte fra en original E36 325i Cabriolet på denne måten. Forskjellen på disse to modellene vedr. hvor hurtig de klarer distansen 0-100 Km/t er vesentlig større enn forskjellen på en E46 318d og en E36 320i som hhv. klarer 0-100 Km/t på 10,6 og 9,9 sekunder... og ingen går vel rundt og tror at en rekkesekser på 150 hestekrefter ikke er betydelig hurtigere enn en firerdiesel på 115 HK... Gamle pneumatiske Mercedes-Benz gearkasser gir jeg ikke mye for... og det var en slik som var montert i 190E 2,3-16 med automatgear...

Jeg tror filmen er realistisk, men ikke at bilene er spesielt trimmet... iht. Mercedes-Benz skal en original W201 190E 2,3-16 uten katalysator ha 185 HK og klare 0-100 Km/t på 7,5 sekunder. Topphastigheten er 230 Km/t. BMW E36 325i Cabriolet har 192 HK og klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 8,6 sekunder... topphastigheten er 229 Km/t. Problemet med en E36 325i Cabriolet er vekten på ca. 1450 Kg mot ca. 1250 Kg for 190E 2,3-16. Vekten i kombinasjon med et automatgear gir forøvrig tragiske 9,4 sekunder for disiplinen 0-100 Km/t for BMW 325i Cabriolet... ikke spesielt sportslig...

BMW Sydafrika produserte i sin tid modellen E30 333i med M30B32 motor og dermed kan det ikke være spesielt vanskelig å få en M30B28 motor til å passe...

Jeg slutter meg til din kommentar...

Det er naturligvis et veldig godt poeng, men hvor mange bar en normal kompresjonstest for M30B34 motoren bør gi vet jeg dessverre ikke. Jeg bør åpenbart ikke vikle meg inn i tekniske spørsmål her inne når jeg egentlig burde ligge i sengen å sove...

Jeg skrev denne meldingen på bmwccn forumet og skriver den naturligvis her inne også... Jeg har problemer med at lyset i klimakontrollpanelet har sluttet å justere seg i synkroni med resten av lysene i bl.a instrumentpanelet. Lyset i klimakontrollpanelet lyser med maksimal styrke hele tiden (irriterende når det er mørkt), mens det andre lyset regulerer seg i forhold til dagsbelysningen. Hva kan være galt ? By the way... er det noen som vet om det er "plug-and-play" å konvertere en takbelysningsmodul foran som ikke har leselamper med en ny takbelysningsmodul som har leselamper... stadig E46 (facelift) ? Anyone ?.....

Svenske Autopower har denne guiden, men om det virker vet jeg ikke...

Jeg må bare gi deg litt velment ros for denne formuleringen: "Spriket mellom salgspris og bruksverdi er altfor stort til at jeg vil selge den." Jeg kan generelt ikke være mer enig i denne refleksjonen... tenk så mange penger mange ville ha spart hvis de hadde gjort seg de samme tankene...