Fredrik

Hmmm... det slår meg at E46 M3 CSL åpenbart ikke er mer entusiastbil enn at så snart det er tid for en ny M3 modell så selges bilen... ... Disse bilene representerer åpenbart for store investeringer for eierne... ikke at eierne ikke har råd til bilene, men utelukkende verdifallet som kommer i forbindelse med introduksjonen av E92 M3 gjør at de bør selges. Alternativt er det for hard-core banekjørere ikke spennende nok å ha en utgående modell. E46 M3 CSL er allikevel en fantastisk fin bil og den blir ikke automatisk dårligere fordi det står en ny M3 klar i kulissene...

Joda... jeg skjønte at du bare var ute etter å provosere, men saken er at dagens Porscher på mange måter har bedre kjøreegenskaper enn BMW´s modeller... spesielt 997 Carrera 4 modellene. Gamle 911 modeller var imidlertid absolut kritiske på grensen og krevde baller av titan hvis de skulle kjøres 100%. De frontmotoriserte Porschemodellene 924, 928, 944 og 968 hadde alle betydelig bedre kjøreegenskaper enn de samtidige BMW modellene på 80 og første halvdel av 90-tallet.

Det er helt korrekt... BMW må nok vinne ganske så mye mer og ha en ganske så mye større bredde før de når opp på Porsche´s nivå. Men når det er nevnt er det absolut interessant at BMW konstruerer modeller som kan gi bl.a Porsche en fair kamp... og vinne... Porsche kan faktisk samlet notere seg for mer enn 28000 enkeltstående offisielle seire i div. ulike billøp gjennom tidene. Porsche har f.eks 16 seire i 24-timers løpet på Le Mans, Ferrari har 9, Audi 6... og BMW har 1 seier. Porsche sammen med TAG vunnet 26 stk. Formel 1 løp. I tillegg har Porsche bl.a vunnet 2 stk. Paris-Dakar, 4 stk. Rallye Monte-Carlo, 11 stk. Targa Florio, 15 stk. IMSA løp, 20 stk. 24-timers Daytona løp, 20 stk. European Hill Climbing Championship og mange andre billøp.

BMW skifter alltid årsmodell i september og derfor er alle biler som blir produsert fra og med september neste årsmodell. Min bil er f.eks produsert i november 2002 og er derfor iht. BMW en 2003 modell. Årsaken til at modellskiftet gjennomføres i september er trolig fordi BMW benytter industriferien i juli/august (i Tyskland) til å skifte ut div. utstyr/maskiner i produksjonsannleggene som er nødvendige i forbindelse med neste års modeller.

Nå snakker vi skikkelig motstander for Porsche 997 GT3 Cup...

De første E36 Touringene (320i) ble produsert i mai måned 1994 og de siste ble produsert i mai måned 1999. De første E46 Touringene ble produsert i mai måned 1998 og de siste i juli måned 2005.

Aprops facelift... E90 ble presentert i desember 2004 og dermed er det vel snart tid for en facelift også når det gjelder den modellen. Tiden går fort...

Du har vel allerede gitt deg selv svaret... som du er inne på i dette innlegget er du usikker på om dette er et fornuftig kjøp pga. de feil tilstandsrapporten nevner. Det er i grunnen lite vi kan hjelpe deg med utover det som allerede har kommet frem i trådene... og det er kun generelt i forhold til E36 318tds og biler/motorer som har kjørt langt. Hvis du stadig er usikker kan du evt. ta bilen med til en annen mekaniker for en ny gjennomgang. Det er dessverre alltid en risiko når man kjøper brukte biler av privatpersoner...

Jeg må rette meg selv litt når det gjelder modellbetegnelser vedr. BMW og dieselmotorer... i tillegg finnes betegnelsene Cd og xd (er det flere ?). Noen BMW eiere markerer at de har en stasjonsvogn ved å f.eks skrive E46 318dT... der "T" står for Touring eller "dTA" (diesel Touring Automatgear), men det er ikke offisielle BMW betegnelser.

Da har du en M47D20 motor uten common-rail. Den yter 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm. Det er litt begrenset hvor mye du kan chippe denne motoren uten å relativt hurtig ødelegge drivverket... spesielt hvis du skal trekke tunge tilhengere. Bilen er ganske enkelt ikke bygget for slike oppgaver og spesielt clutch´en er ikke konstruert for vesentlig mer moment enn du allerede har i dag. Situasjonen er litt bedre når det gjelder M47D20 versjonen med common-rail og 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm iom. at den bl.a har en annen og betydelig kraftigere clutch. Merk deg at BMW endret modellens drivverk når motoren ble kraftigere.

Du vet tydeligvis hva du snakker om... kan du fortelle oss mer om Porsche 997 ?...

BMW har aldri hatt "tdi" i modellbetegnelsene... kun td, tds eller d. Jeg antar at du har en E46 320d fra 1999 og at den nå har 136 HK (før chipping)... eller ?...

Det er forsåvidt korrekt, men 4 av 9 fora er BMW spesifikke og det legger vel kanskje visse begrensninger for en som ikke er interessert i BMW. I tillegg er mange av diskusjonene preget av interne BMW begreper som motorkoder og modellnummer... og de gir ingen mening for en som ikke er interessert i BMW. Vi har av og til noen rotløse kverulanter innom, men de blir som regel ikke værende her inne i lang tid. Det er heldigvis mange andre steder på nettet der de kan få tømt seg... som f.eks her...

Det holder med å kun ha en interesse for BMW for å delta i diskusjonene...

Den uttalelsen reagerte jeg også på... og jeg er helt enig. Det er sikkert derfor jeg liker E92 så godt fremfor E90/91...

Jeg er ikke helt enig i at tråden så langt er spesielt "OT", men jeg har en liten digresjon til din kommentar om en folkeavstemming vedr. en filleting som nye bilskilter. Husk at en folkeavstemming kun er rådgivende for f.eks Stortinget og at man ikke har tradisjoner i Norge for å holde folkeavstemminger der utfallet ikke direkte påvirker folks livssituasjon i en rimelig grad. Til administrativ saksbehandling bruker man embedsverkets ekspertise og avgjørelser... som selvfølgelig i noen grad kan ankes og påklages.

Hvorfor skrive to tråder vedr. det samme tema ?... ... du kan jo bare skrive videre i din andre tråd.

Du kan evt. også rette spørsmålet på bmwccn´s forum... hør om noen med BMW´s TIS system kan hjelpe deg. Folk her inne kan selvfølgelig også evt. finne svaret i TIS...

Fordi det er kort vei fra disse skiltene til skikkelige EU skilter... alt man behøver er et klistremerke som erstatter det norske flagget med unionens stjerner. Dette er neppe tilfeldig... ... Danmark innfører forøvrig tilsvarende skilter fom. 2008 (frivillig). http://nrpl.dk/eu-1.php

Jeg mener også E92 er helt rå og en 320i med 170 HK og et stk. eksostut er helt OK for min del. Det er kanskje litt dumt at E92 har et så til de grader mye mer vellykket design enn E90/91 at man nesten mister lysten på å kjøpe en E91...

E34 M5 er etter min mening den eneste BMW´en utover E46 M3 CSL som er fin med en to-farget lakk. E34 M5

7-serien du så er en pre-facelift modell... ergo er den fra 2005 eller tidligere. Før facelift i 2005 Etter facelift i 2005

Noen som husker VW Polo "Harlekin" ?... nei og nei for et latterlig konsept...

Det er jeg helt enig i... hmmm... jeg har også lyst på de nye norske skiltene på min bil...

Mitt forslag er at BMW utvider "M" begrepet til også å inneholde et sportskonsept som kan implementeres i alle modellene... litt som det gamle "M-Tech" konseptet bare mer seriøst. På den måten kan man f.eks bestille en ny E87 120i M-Tech som er strippet for alt unødvendig utstyr og tilpasset div. reglementer for seriøs banekjøring etc. (les: Porsche´s Cup konsept). Hvis dette konseptet også er tilgjengelig for de relativt billige modellene og ikke kun de "ekte" M-modellene tror jeg at BMW igjen kan bli oppfattet slik de ble på 70 og 80-tallet... nemlig sportslig i ordets rette forstand. Dagens E46 M3 er mest av alt en sofistikert "GT" - Grand Tourer... bygget primært for det amerikanske markedet. Jeg er med andre ord langt på vei enig i at BMW trenger å stramme opp dagens profil med modeller som bærer arven etter M30 M3 og E30 318is videre. De av BMW´s modeller jeg har mindre sansen for er de med de minste motorene på fire sylindrer som ikke har turbo/kompressor. I tillegg mener jeg at X3 og X5 burde vært skilt ut som et eget spesialisert merke i selskap med Mini og Rolls-Royce. Det ville gjort det mulig å ta opp kampen med bl.a Range Rover og Cayenne på mer like vilkår. Jeg er også i tvil om strategien med de enormt store motorene i modeller som f.eks E60/61 550i og E65 750i/760i er den rette i en mer og mer miljøfokusert verden. Mindre motorer med turbo/kompressor er mer effektive, er mer politisk korrekte og ikke minst har BMW gamle tradisjoner med slike motorer. E23 745i ble konstruert fordi erfaringene fra oljekrisene i 1974 og 1980 var et viktig argument i BMW´s daværende økonomiske strategi.