Fredrik

Enig... de nye hjulbuene er ikke elegante, men E65/66 er jo ikke akkurat en blomst den heller... ... Saken er imidlertid at BMW´s såkalte sportslige image ikke selger i denne klassen... direktørene kjører ikke bilene selv og dermed er bilens opplevde komfort alt som betyr noe. Det er her Mercedes-Benz W221 tilbyr mer enn f.eks BMW E65/66. Når W221 S63 så i tillegg er så til de grader mye hurtigere enn 760Li har BMW faktisk et identitetsproblem i relasjon til de kriterier som er avgjørende i denne klassen. Mercedes-Benz har ganske enkelt fortalt hvor skapet skal stå...

Du henger fast i 80 og 90-tallet... Mercedes-Benz/AMG av dag slår det meste fra BMW. Det de mangler er et ungdommelig image og litt mer positiv feedback fra understelet, men på den annen side... hvor mange unge har i dag råd til å kjøpe en E90/91/92 med en skikkelig motor ?... dessverre ikke mange... så BMW´s image blir langsomt mindre og mindre ungdommelig det også...

De fleste seriøse biljournalistene er vel ganske samstemte når det gjelder nettopp W221. Med mindre man ikke er klar for en Maybach er W221 i dag state of the art når det gjelder de største premiumbilene... og det ser man da også på salgsstatistikkene...

Enig... W221 S 63 AMG er grom... eller hva med en V12 motor på 5980 cm3 som yter 612 HK ved 4750 rpm og 1000 Nm ved 2000 rpm... ... 0-100 Km/t går løs på 4,4 sekunder og topphastigheten er selvfølgelig elektronisk begrenset ved 250 Km/t. BMW´s alternativ... E66 760Li er liksom ikke helt det samme med små 445 HKved 6000 rpm og 600 Nm ved 3950 rpm. 760Li er alt annet enn en langsom bil når den klarer 0-100 Km/t på 5,6 sekunder, men det er en hel verden til forskjell fra S-klassens absolut helt brutale akselerasjon... selv E60 M5 klarer ikke å holde følge med denne kampvognen... helt utrolig...

Hvis man f.eks sammenligner Audi A4 Avant 2.0 TFSI som har 200 HK ved 5100 rpm og 280 Nm ved 1800 rpm mot BMW E91 325i som har 218 HK ved 6500 rpm og 250 Nm ved 2750 rpm er det gjennomsnitlige forbruket ved blandet kjøring hhv. 0,77 liter/mil og 0,84 liter/mil. Vedr. C02 er utslippene hhv. 184 g/km og 203 g/km. Jeg tror helt klart at BMW kan matche VW´s fantastisk fine TFSI motor hvis ingeniørene får lov til å bestemme. Motorer med pustehjelp er fremtiden... basta...

Det er jeg helt enig i, men så koster den også det hvite ut av øynene... ... Jeg håper BMW kommer med en revidert utgave av N42B20 motoren med turbo... en kompakt, lett, og kraftig motor på rundt 180-190 HK og 320-340 Nm. Det blir evt. det nest "beste" alternativet og det er den jeg har lyst til å kjøpe med tanke på bl.a bensinforbruket vis a vis N52B25 motoren.

Jeg har kjørt min 2003 E46 318d Touring i over 3 år og totalt ca. 100000 Km. Bilen har aldri hatt en alvorlig feil (på nær en garantiutskifting av katalysatoren og bærearmene foran)... og den kjører faktisk ennå på de originale bremseskivene og klossene. De originale støtdemperne er ikke som nye, men de bærer heller ikke preg av å være utslitt. Interiøret holder godt og virker ikke spesielt slitt selvom vi kun har BMW´en og er en familie på to voksne og to barn (13 og 3 år gamle)... vi har standard stoffseter. Etter snart 40000 Km er imidlertid sommerdekkene (Continental 205/55-16) modne for utskifting. Lyspærene i frontlyktene er originale og batteriet er originalt (skal skiftes før vinterstormene setter inn). Bilen har forøvrig ikke antydning til rust tiltross for at den står utendørs 365 dager i året her i Danmark. Jeg er i markedet for en ny E91, men jeg vet ikke helt om den modellen er like holdbar som min nåværende E46... savner at flere forumtravere kjøper modellen før meg...

Det produseres knapt 2,5 millioner biler pr. år i Brasil og flere kjente bilprodusenter bygger biler i Brasil... Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Karmann, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota og VW. Husk at Brasil har en økonomi som bare er marginalt mindre enn Italias... et av medlemmene i G8. G8 (tidligere G7) er en koalisjon av de syv ledende industrinasjonene i verden + Russland (USA, Japan, Tyskland, Frankrike, Storbritania, Italia og Canada). Både IMF og Verdensbanken mener imidlertid at Brasil´s økonomi nå er større enn økonomiene i både Russland og Canada.. så mon ikke Brasil snart tar steget opp blandt de rikeste. Brasil´s økonomi er f.eks tre ganger så stor som den kinesiske, men den indiske er igjen dobbelt så stor som den brasilianske... så India burde egentlig også være medlem av G8.

Du er ikke helt på bærtur... Ford Sierra P100 ble produsert i Argentina og/eller Venezuela, men ikke i Brasil.

Vi avslutter denne diskusjonen (før vi evt. blir uvenner) med å lese høyt for oss selv følgende utdrag fra LOV 1965-06-18 nr 04: Vegtrafikkloven: § 3. Grunnregler for trafikk. Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret. Vegfarende skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved vegen. Det er med andre ord ikke lov til å bråbremse uten grunn med det til hensikt å straffe og/eller provosere andre så de blir unødig hindret eller forstyrret. Det er derfor heller ikke lov til å legge seg så tett opp til annen trafikk at man ikke har fullt herredømme over kjøretøyet. Som jeg skrev i mitt tidligere innlegg... bråbremser du uten grunn er det din skyld evt. delt skyld hvis bilene bak ikke når å bremse... du har under alle omstendigheter et alvorlig forklaringsproblem.

Som Håkon skriver... bråbremser du uten grunn er det din skyld/delt skyld hvis bilene bak ikke når å bremse... du har under alle omstendigheter et alvorlig forklaringsproblem...

Hvis du skal ha dekk/felger til en E46 som ikke er senket bør du ikke ha større felger enn 16" ellers blir det for lite gummi og det ser dumt ut. Hvis bilen er senket er det egentlig opp til deg selv hvor store felger du bør ha på bilen. Jeg ville nok ha begrenset meg ved 19" felger... kanskje 18" felger er et godt kompromis ?...

Følg denne diskusjonen i bmwccn´s forum og du får mer informasjon...

Tommy har jo en GT og de er det ikke for mange av... jeg forstår ham derfor godt... ... Ellers er (som du skriver) morropulveret tingen når man har bakhjulstrekk... vel og merke når alle elektroniske hjelpemidler er deaktivert. Jeg liker forøvrig å leve med min bil 365 dager i året... den bare går og går uten problemer...

Min datter har denne cap´en... også kjøpt hos den lokale BMW forhandleren her i Århus. Den skal din lokale BMW forhandler kunne selge deg.

Enig, men nå har jeg kjørt på såkalte kontinentale piggfrie vinterdekk i 7 vintersesonger og så dårlige er de heller ikke på norske vinterveier. Jeg vil ikke anbefale noen å kjøpe disse vinterdekkene til bruk i Norge, men med litt fornuftig ratting av bilen kan de faktisk brukes. Selv en skikkelig vinterstorm på høyfjellet ved Gålå stoppet ikke vår ferielastede E46 318d Touring i 2005. Husk at de har høye fjell og vinterveier i Tyskland også...

Så er vi i det minste enige om at modellen finnes som 1986 modell... ... den kan imidlertid stadig være produsert i november 1985. Biler som produseres hos BMW nå i oktober måned 2006 selges som 2007 modeller. På enkelte modeller er det ca. 6 måneders leveringstid og med litt alminnelig byråkrati blir bilene først innregistrert i Norge i mars/april 2007. Det er datoen som står i vognkortet, men bilen er allikevel produsert i oktober måned 2006. Dette behøver naturligvis ikke ha en praktisk betydning, men når modellen er helt ny... som den var i eksempelet med E32... er det gode grunner til å tro at BMW løpende foretar justeringer som kan ha betydning for den tekniske kvaliteten. Hva er poenget med å ha et lager når du f.eks selger bildekk ?

Du skjønner åpenbart ikke poenget... ... BMW hadde allerede produsert E32 i nesten et år før den ble inntrodusert på det tyske markedet i august måned 1986 (les: produksjonstart 10/1985). BMW skifter modellår i september... ergo finnes ikke modellen som 1985 modell. Den kan imidlertid allikevel være produsert i 1985... og derfor er det interessant å kikke litt på de 7 siste sifrene i VIN-nummeret. Min BMW er f.eks produsert 11/2002 og den er derfor en 2003 modell.

Jeg vet ikke hva du har sett eller ikke sett, men modellen ble inntrodusert i August 1986 i Tyskland... BMW produserte imidlertid iht. ETK modellen fom. Oktober 1985. De siste 7 sifrene i bilens VIN-nummer avslører når bilen er bygget.

E32 ble produsert fra og med . 10/1985... altså som 1986 modell. Ergo er den aktuelle bilen andre årgang. Jeg tror forøvrig ikke at modellen hadde alvorlige barnesykdommer. De store motorene (V8 og V12) og automatgearet har noen mindre særegenheter som man skal passe på, men M30B35 motoren og modellens konstruksjon er relativt bombesikre.

Hvis den ikke har klima er vekten nærmere 1600 Kg enn 1700 Kg. E32 er fine biler og for knapt 30 festblanketter får du utvilsomt veldig mye for pengene... med mindre det ikke ligger en skjult bombe i form av rust og/eller teknisk havari et eller annet sted i bilen. E32 er 7 cm lengre enn E60, men er du klar over at den har en akselavstand som er 5,5 cm kortere enn E60. Modellene er like brede, men E60 er faktisk nesten 6 cm høyere enn E32. Konklusjonen er med andre ord at E32 ikke er en spesielt stor bil i dag. Den tidligere presidenten i BMWCCN har forøvrig en S38B36 motor (E34 M5 3,6) i sin E32 og den har han rattet elegant på Nürburgring flere ganger med relativt gode rundetider. Jeg ville absolut ha vurdert en E32 som bruksbil... og bensinforbruket er ikke et aktuelt tema når bilen ikke koster mer enn den gjør...

Jeg hadde også E46 felger på min 1997 E36 323i. Jeg tror E46 felger kan brukes i 99% av tilfellene på E36.

Danske nybilpriser er tragiske, men konkurransen mellom bilmerkene har hard og det har medført alternative priser på f.eks den nye 3-serien. E90 320i koster normalt 478000,- kroner, men selges typisk for 429000,- kroner minus evt. rabatter. Ingen ved sine fulle fem betaler veiledende pris for en bil i Danmark, men det er allikevel ingen tvil om at den danske stat er alt for grådig når det gjelder bilavgifter. Det meste annet er imidlertid billigere i Danmark enn i Norge... så alt i alt er det deilig å være norsk i Danmark...

Det har vi allerede konstatert for 6 innlegg siden. Les innlegget til Andreas så ser du det du også...

En av årsakene til at kostnadsnivået generelt er lavere i Danmark enn i Norge er at den danske økonomien er mer liberalisert enn den norske. Så... det er nok en bedre ide om Halvorsen & Co blir værende i Norge...