Fredrik

Uten at jeg er helt sikker vil jeg tro at den relative luftfuktigheten utendørs er avgjørende for hvordan man kan oppbevare ting i et hus som ikke er isolert. Her i Danmark (og i kystnære strøk i Norge vil jeg tro) finnes det f.eks ikke et stabbur... nettopp fordi luftfuktigheten er for høy til tørking av mat. Vi har et havehus som er tørt... dvs. at jorden er tørr under huset, men huset ellers ikke er isolert. Allikevel kan vi f.eks ikke oppbevare verktøy eller maskiner av stål der ute uten at det ruster. Ergo tror jeg at en evt. "korrekt" vinterlagring i ditt område krever enten en isolert garasje eller en vakumpose for biler. Trolig kan mye gjøres med en skikkelig understelsbehandling og fett på lakken a la den typen bilene har når de kommer direkte fra fabrikken.

Hehehe... det hadde jo evt. vært artig for oss alle... for da hadde jeg også kunnet gå til en bilforhandler med det heller tvilsomme argumentet: "jammen jeg sier"... når prisen på en bil skal fastsettes...

Åpenbart... og jeg tenkte heller ikke på danske priser for her er prisen mer lik 300K for en pent brukt E46 320dT. Hmmm... jeg rotet igår kveld rundt på Finn for å se om jeg kunne finne et eksempel til under 100 festblanketter og det fant jeg jo hurtig. Det er bare et lite problem... og det er at jeg i farten klarte å blande sammen pris og km... ... Jeg får bare rulle inn løperen og beklage min påstander når det gjelder E46 320dT som et prismessig alternativ til E34 525tds Touring. Når det gjelder forskjellen på gamle og nye dieselmotorer... og ikke minst hva man bør gjøre seg opp en mening om før man kjøper en gammel E34 525tds Touring... mener jeg imidlertid at jeg har mitt på det rene. Norske bruktbilpriser er tydeligvis ikke min sterke side... Andreas1 har dermed utvilsomt et poeng når han poengterer at de to omtalte modellene stiller i to helt forskjellige prissegmenter. Og i det perspektivet er en E34 525tds Touring utvilsomt grunnleggende et godt kjøp, men det har vi heller aldri vært uenige om...

Mitt poeng var hovedsaklig å fortelle nettopp at dieselteknologien har hatt og har en rivende utvikling. Folk flest har imidlertid kun vært interessert i dieselbiler de 3-4 siste årene (mest pga. høye bensinpriser) og det ville være dumt hvis man da kjøper en over 10 år gammel dieselbil i den tro at den svarer til dagens forventninger om en kraftig dieselbil. M51D25 motoren er en fin konstruksjon, men den har lite å stille opp med mot en mer moderne motor... som f.eks M47D20. Jeg mener absolut at de to nevnte motorene er relevante å sammenligne... de har bl.a nesten identisk effekt, moment og ytelse. Implisitt viser mitt eksempel at moderne dieselmotorer får mindre og mindre motorvolum uten å gå på akkord med nettopp effekten, momentet og ytelsen... heller tvert imot. Det er i dag mulig å finne brukbare E46 320dT eksempler til godt under 100000 kroner... typisk med en kjørelengde på mellom 150000 og 200000 kilometer. Forskjellen er med andre ord ikke så stor lenger... og når man tenker på at det kun skiller 3 år mellom den siste E34 525tds Touring årsmodellen og den første E46 320d Touring årsmodellen (inkl. 7-8 år motorutvikling)... mener jeg at det er relevant å sammenligne disse to modellene. En tidlig E39 520d er også et alternativ, men den blir nok en tanke mer kostbar. En tidlig E46 320d (1998-2000) er billigere enn en senere Touring og bør kanskje også vurderes hvis man ønsker en billig og fornuftig dieselbruksbil...

Klart, men man bør tenke på at det følger med en slags forpliktelse når man stiller opp med f.eks en BMW på et Porschetreff. Man bør iallefall sørge for ikke å ta en "Tommy" ved første sving...

E34 525tds Touring er uten tvil fornuftige bruksbiler, men før man kjøper en slik modell er det viktig at man erkjenner at den i dag har en relativt gammeldags dieselmotor med ditto moderate ytelser. Solid er den, men motoren er ikke effektiv etter dagens målestokk. 143 HK ved 4800 rpm og 260 Nm ved 2200 rpm fra en 2498 cm3 stor rekkesekser er ikke imponerende ytelser i dag, men da modellen var ny var dette state of the art. 0-100 Km/t klarer den på 11,6 sekunder og topphastigheten er 202 Km/t. Iht. BMW er det gjennomsnitlige forbruket 0,71 liter/mil ved blandet kjøring. E46 320dT (2000-01) med 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm klarer som et alternativ 0-100 Km/t på 10,1 sekunder og har en topphastighet på 207 Km/t. Det gjennomsnitlige dieselforbruket er iht. BMW 0,59 liter/mil ved blandet kjøring. Nyere utgaver av M47D20 motoren er mer imponerende.

Iht. map24.com er det ca. 1300 Km i luftlinje mellom Tromsø og Stavanger... korteste vei å kjøre (altså ikke den hurtigste) er ca. 2050 Km.

Helt nye dieselmotorer (og av og til bensinmotorer) har ofte denne tendensen før de "løsner" og er kjørt til. Min nåværende 2003 E46 318dT med M47D20 motor hadde det samme problemet frem til og med ca. 25000-30000 Km. Den var til å begynne med nesten umulig å kjøre i bytrafikk... iallefall ikke uten å ha over 2000 rpm når clutch´en skulle slippes. Det er ganske sikkert intet i veien med bilen... kjør og vær glad... den blir bare bedre og bedre for hver kilometer du kjører...

Litt OT, men jeg blir alltid litt fascinert over de enorme avstandene i Norge når jeg leser slikt. Jeg befinner meg i et annet land på den andre siden av Skagerrak, men jeg er samtidig kun ca. 550 Km fra Stavanger eller ca. 420 Km i luftlinje...

Det er jeg helt enig i, men det er ikke like enkelt når man bryter sosiale kodekser på veien opp og frem. Andedammen Norge er ikke stor nok til alle personlige stilarter og hakkeordenen setter de fleste relativt hurtig på plass.

Det ble konstatert at innlegget handler om en Baur for 14 innlegg siden... er det ekko her inne ?...

Det er nok temmelig mange i Norge som etterhvert kan kjøpe slike dyre biler, men noe helt annet er om de gjør det. I mange miljøer er ikke biler som Koenigsegg sosialt akseptert... og det hjelper helt sikkert ikke på bilmerkets image i disse miljøene at folk som Vollevik og Tommy forbindes med bilmerket. I denne sammenheng er ikke all PR god PR... diskresjon og en sofistikert stil betyr mer og mer... no offence...

Trolig får han ikke kjøpt et egg... iom. at eggeprodusenten nå ikke vil assosieres med Tommy. Det er heller ikke hvem som helst som får lov til å kjøpe de råeste Ferrariene... man blir invitert til å kjøpe en. Eggebilene henvender seg til de samme kundene og dermed er det heller ikke så merkelig at eggeprodusenten gjør den samme fidusen. Tommy er ute i kulden... og overlever neppe sosialt i Norges jetsetmiljø...

Hehehe... det hadde faktisk vært litt morsomt med en slik... hvis jeg noen gang skal ha en Kadett (noe jeg ganske sikkert ikke skal) tror jeg en Aero-Kadett må være tingen...

Baur har faktisk en lang og interessant historie...

Hvis det er korrekt er åpenbart ikke all PR god PR... iallefall ikke for eggeprodusenten...

Hmmm... den som lever får se... det mest interessante var også denne gangen motoralternativene... 1.8i 145bhp 1.8-litre petrol four 2.0i 175bhp 2.0-litre petrol four 2.5si 220bhp 2.5-litre petrol six 1.8d 135bhp 1.8-litre diesel four 2.0d 180bhp 2.0-litre diesel four 3.0d 231bhp 3.0-litre diesel six Den mest interessante nyheten er etter min mening at N42 motoren iht. CAR får 25 ekstra hestekrefter. Det betyr at E90/91 320i nå endelig blir et fornuftig alternativ med en rekkefirer under panseret. 175 HK holder i lange baner for å gjøre dagens 320i til et spennende alternativ.

Nettopp... det er merkbart fordi balansen i utgangspunktet mer eller mindre er perfekt. Det handler om små marginer... i motsetning til temmelig store marginer når det gjelder f.eks Audi og Mercedes-Benz....

Såvidt jeg vet har E46 318i Touring også batteriet plassert foran så i den sammenheng er mitt eksempel typisk for fenomenet vi diskuterer. Forskjellen er mindre enn 5%... og det er uten praktisk betydning når det gjelder modellens kjøreegenskaper.

Nei... folk flest er ikke tullinger her inne og du bør sjekke litt data før du er så kategorisk i dine påstander. Du skal imidlertid ha honnør for ikke å kjøpe BMW´s reklame uten videre, men i denne sammenhengen har BMW´s blåruss faktisk belegg for deres ord. Et eksempel... E46 318i veier 1395 Kg mot 1470 Kg for Touringmodellen. Det vil si at vektforskjellen er 75 Kg... eller ca. 5%. Et alminnelig Vartabatteri veier ca. 20 Kg og når det monteres foran er ikke forskjellen i realiteten signifikant... forskjellen er iallefall ikke noe man behøver å ta med i betraktning til daglig. Det kan selvfølgelig også være andre forskjeller som har betydning for vektbalansen, men de tror jeg evt. er mindre viktige i denne sammenheng.

Vindavviserne på sidevinduene er trolig et resultat av at bilen ikke har AC... såvidt jeg kan se er dette en pre-faceliftmodell... altså en Mercedes-Benz W201 (190E) fra før 1989. Det var ikke alminnelig med AC på slike biler på denne tiden og derfor også ganske alminnelig med både soltak og vindavvisere. Felgene er typisk 80-tallet og det er dessverre også den såkalte SLC-grillen. Resten av stylingen er også tidsriktig i forhold til 80-tallet, men etter min mening er den såkalte "slantnose" stylingen (eller deler av den) vedr. Porsche 911 betydelig mer vellykket.

Det er mange som har klaget over dette fenomenet når det gjelder xDrive generelt... altså ikke kun når det gjelder X3. Trolig er problemet samspillet med DSC-systemet... som virker sammen med ABS-systemet og bremser hjulet som spinner når motoren leverer mer effekt enn hjulets feste tilsier... avhengig av hjulets rotasjon. Forøvrig er maksimal off-road høyde på Touareg 245 mm mot Range Rover´s 281 mm.

Nei... det er ikke fakta det du skriver. Hvis det du skriver er korrekt ville bl.a min E46 318dT ha batteriet montert foran, men det har den ikke fordi M47 motoren er tyngre enn f.eks N42 motoren. Dette er forøvrig hva BMW selv skriver om E91: "Höchste Agilität und Spurtreue verleihen dem BMW 3er Touring ein konkurrenzloses Fahrverhalten. Erreicht wird es durch die nahezu optimale Gewichtsverteilung von 50:50 auf beide Achsen. So wie perfekte Partner sich ergänzen, überzeugt die Doppelgelenk-Vorderachse aus Aluminium bei hoher Steifigkeit durch ein geringes Gewicht, während die Fünflenker-Hinterachse die Antriebskraft punktgenau auf die Strasse überträgt." Bruker du små sko ?...

Så det er derfor BMW bl.a monterer batteriet bak på de fleste modellene og etterstreber at motorens senterpunkt er bak forakselen... du skriver mye rart du bimmerdude...

Nei... jeg tror ikke Touareg har en mulighet mot f.eks Range Rover når det gjelder fremkommelighet i terrenget. Det bildet tydelig viser er den ekstreme hjulvandringen RR´s luftfjæring tilbyr... noe den er mer eller mindre alene om på markedet.