Fredrik

Er det meningen at vi skal bli imponert over en slik total mangel på finesse og praktisk innsikt... eller ?...

Jeg kjøper heller ikke den bakhjulstrekk teorien. Helt frem til E32 kom på markedet var BMW´s kraftigste motorer rekkeseksere. Hvis man ønsker en nogenlunde fornuftig vektfordeling er en rekkesekser i praksis umulig å implementere sammen med forhjulstrekk. Audi har imidlertid div. langsmonterte rekkefemmere på samvittigheten. De fleste bilprodusentene velger alternativt en V6 motor eller en sidemontert rekkemotor (Volvo med f.eks rekkefem).

Det var en dårlig spøk... ... Det kommer forøvrig trolig en ny Dodge Challenger i 2007/08... og en ny Ford Mustang.

Charger minner om en tidlig utgave av Aston Martin Lagonda (1976-89)...

Volga´en er postet tidligere og i den forbindelse fant vi denne artikkelen om bilen... fet sak (minus sidespeilene)...

Nei... bl.a de gule byskiltene er fra Tyskland. Nord-Tyskland og Danmark er geologisk det samme området.

I så fall får han se bort fra mitt innlegg i den konteksten, men det blir nesten like dumt å si at tyske biler generelt ikke har sjarm...

Det blir helt feil å skjære mer enn 82 millioner mennesker over en kam. Slik jeg ser det er det over 20 ganger større sjanse for å finne en sjarmerende tysker enn en sjarmerende nordmann. Tror du f.eks at nordmenn blir betraktet som spesielt sjarmerende i utlandet ? Her i Danmark blir nordmenn generelt betraktet som velmenende med en litt tørr humor, men også naive... og for bortskjemte. At tyskere tradisjonelt har blitt betraktet som et usjarmerende folkeslag stammer fra britisk propaganda under den andre verdenskrigen. Etterkrigstidens vest-tyske Wirtschaftswunder... økonomiske mirakel... samt britenes økonomiske nedtur som et resultat av krigen og endelig avslutningen på det britiske imperiet... medførte at bildet av den usjarmerende, men effektive tyskeren har blitt hengende igjen. Jeg tror flere ville ha funnet tyskere flest som et hyggelig og sjarmerende folk hvis de hadde kunnet forstå og snakke tysk...

Jeg har skiftet disse platene pga. korrosjon (garanti). Platene er vanskelige å skifte selv, men det er ikke umulig. Et verksted bruker ca. 15 minutter pr. plate på jobben som hovensaklig handler om at den bakre listen rundt fordørens vindu og listen i forkant av bakdøren må avmonteres og monteres tilbake igjen... noe som kan være vanskelig.

http://www.carvaluesplus.com/carbag_concept.htm http://www.airflow-uk.com/air-chamber.htm http://www.autoanything.com/car-covers/20A50302A1.aspx http://permabag.com/auto.htm

Vårt havehus har tregulv og svart papp rundt vegger (vindpapp) og en meget god utlufting i toppen, men verktøy og sykler ruster alt for godt allikevel. Jeg tror synderen er luftens relative fuktighet som trenger inn i huset, men at en god utlufting hjelper. Min E46 fra 11/2002 står forøvrig alltid utendørs og kjøres hele året, men den har ikke antydning til rust (ennå) selv etter snart fire år på veiene her i Danmark.

Uten at jeg er helt sikker vil jeg tro at den relative luftfuktigheten utendørs er avgjørende for hvordan man kan oppbevare ting i et hus som ikke er isolert. Her i Danmark (og i kystnære strøk i Norge vil jeg tro) finnes det f.eks ikke et stabbur... nettopp fordi luftfuktigheten er for høy til tørking av mat. Vi har et havehus som er tørt... dvs. at jorden er tørr under huset, men huset ellers ikke er isolert. Allikevel kan vi f.eks ikke oppbevare verktøy eller maskiner av stål der ute uten at det ruster. Ergo tror jeg at en evt. "korrekt" vinterlagring i ditt område krever enten en isolert garasje eller en vakumpose for biler. Trolig kan mye gjøres med en skikkelig understelsbehandling og fett på lakken a la den typen bilene har når de kommer direkte fra fabrikken.

Hehehe... det hadde jo evt. vært artig for oss alle... for da hadde jeg også kunnet gå til en bilforhandler med det heller tvilsomme argumentet: "jammen jeg sier"... når prisen på en bil skal fastsettes...

Åpenbart... og jeg tenkte heller ikke på danske priser for her er prisen mer lik 300K for en pent brukt E46 320dT. Hmmm... jeg rotet igår kveld rundt på Finn for å se om jeg kunne finne et eksempel til under 100 festblanketter og det fant jeg jo hurtig. Det er bare et lite problem... og det er at jeg i farten klarte å blande sammen pris og km... ... Jeg får bare rulle inn løperen og beklage min påstander når det gjelder E46 320dT som et prismessig alternativ til E34 525tds Touring. Når det gjelder forskjellen på gamle og nye dieselmotorer... og ikke minst hva man bør gjøre seg opp en mening om før man kjøper en gammel E34 525tds Touring... mener jeg imidlertid at jeg har mitt på det rene. Norske bruktbilpriser er tydeligvis ikke min sterke side... Andreas1 har dermed utvilsomt et poeng når han poengterer at de to omtalte modellene stiller i to helt forskjellige prissegmenter. Og i det perspektivet er en E34 525tds Touring utvilsomt grunnleggende et godt kjøp, men det har vi heller aldri vært uenige om...

Mitt poeng var hovedsaklig å fortelle nettopp at dieselteknologien har hatt og har en rivende utvikling. Folk flest har imidlertid kun vært interessert i dieselbiler de 3-4 siste årene (mest pga. høye bensinpriser) og det ville være dumt hvis man da kjøper en over 10 år gammel dieselbil i den tro at den svarer til dagens forventninger om en kraftig dieselbil. M51D25 motoren er en fin konstruksjon, men den har lite å stille opp med mot en mer moderne motor... som f.eks M47D20. Jeg mener absolut at de to nevnte motorene er relevante å sammenligne... de har bl.a nesten identisk effekt, moment og ytelse. Implisitt viser mitt eksempel at moderne dieselmotorer får mindre og mindre motorvolum uten å gå på akkord med nettopp effekten, momentet og ytelsen... heller tvert imot. Det er i dag mulig å finne brukbare E46 320dT eksempler til godt under 100000 kroner... typisk med en kjørelengde på mellom 150000 og 200000 kilometer. Forskjellen er med andre ord ikke så stor lenger... og når man tenker på at det kun skiller 3 år mellom den siste E34 525tds Touring årsmodellen og den første E46 320d Touring årsmodellen (inkl. 7-8 år motorutvikling)... mener jeg at det er relevant å sammenligne disse to modellene. En tidlig E39 520d er også et alternativ, men den blir nok en tanke mer kostbar. En tidlig E46 320d (1998-2000) er billigere enn en senere Touring og bør kanskje også vurderes hvis man ønsker en billig og fornuftig dieselbruksbil...

Klart, men man bør tenke på at det følger med en slags forpliktelse når man stiller opp med f.eks en BMW på et Porschetreff. Man bør iallefall sørge for ikke å ta en "Tommy" ved første sving...

E34 525tds Touring er uten tvil fornuftige bruksbiler, men før man kjøper en slik modell er det viktig at man erkjenner at den i dag har en relativt gammeldags dieselmotor med ditto moderate ytelser. Solid er den, men motoren er ikke effektiv etter dagens målestokk. 143 HK ved 4800 rpm og 260 Nm ved 2200 rpm fra en 2498 cm3 stor rekkesekser er ikke imponerende ytelser i dag, men da modellen var ny var dette state of the art. 0-100 Km/t klarer den på 11,6 sekunder og topphastigheten er 202 Km/t. Iht. BMW er det gjennomsnitlige forbruket 0,71 liter/mil ved blandet kjøring. E46 320dT (2000-01) med 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm klarer som et alternativ 0-100 Km/t på 10,1 sekunder og har en topphastighet på 207 Km/t. Det gjennomsnitlige dieselforbruket er iht. BMW 0,59 liter/mil ved blandet kjøring. Nyere utgaver av M47D20 motoren er mer imponerende.

Iht. map24.com er det ca. 1300 Km i luftlinje mellom Tromsø og Stavanger... korteste vei å kjøre (altså ikke den hurtigste) er ca. 2050 Km.

Helt nye dieselmotorer (og av og til bensinmotorer) har ofte denne tendensen før de "løsner" og er kjørt til. Min nåværende 2003 E46 318dT med M47D20 motor hadde det samme problemet frem til og med ca. 25000-30000 Km. Den var til å begynne med nesten umulig å kjøre i bytrafikk... iallefall ikke uten å ha over 2000 rpm når clutch´en skulle slippes. Det er ganske sikkert intet i veien med bilen... kjør og vær glad... den blir bare bedre og bedre for hver kilometer du kjører...

Litt OT, men jeg blir alltid litt fascinert over de enorme avstandene i Norge når jeg leser slikt. Jeg befinner meg i et annet land på den andre siden av Skagerrak, men jeg er samtidig kun ca. 550 Km fra Stavanger eller ca. 420 Km i luftlinje...

Det er jeg helt enig i, men det er ikke like enkelt når man bryter sosiale kodekser på veien opp og frem. Andedammen Norge er ikke stor nok til alle personlige stilarter og hakkeordenen setter de fleste relativt hurtig på plass.

Det ble konstatert at innlegget handler om en Baur for 14 innlegg siden... er det ekko her inne ?...

Det er nok temmelig mange i Norge som etterhvert kan kjøpe slike dyre biler, men noe helt annet er om de gjør det. I mange miljøer er ikke biler som Koenigsegg sosialt akseptert... og det hjelper helt sikkert ikke på bilmerkets image i disse miljøene at folk som Vollevik og Tommy forbindes med bilmerket. I denne sammenheng er ikke all PR god PR... diskresjon og en sofistikert stil betyr mer og mer... no offence...

Trolig får han ikke kjøpt et egg... iom. at eggeprodusenten nå ikke vil assosieres med Tommy. Det er heller ikke hvem som helst som får lov til å kjøpe de råeste Ferrariene... man blir invitert til å kjøpe en. Eggebilene henvender seg til de samme kundene og dermed er det heller ikke så merkelig at eggeprodusenten gjør den samme fidusen. Tommy er ute i kulden... og overlever neppe sosialt i Norges jetsetmiljø...

Hehehe... det hadde faktisk vært litt morsomt med en slik... hvis jeg noen gang skal ha en Kadett (noe jeg ganske sikkert ikke skal) tror jeg en Aero-Kadett må være tingen...