Fredrik

Hvis bilen ikke kan akselerere mer (dvs. øke hastigheten) og absolut all effekt i motoren (dvs. det maksimale ant. hestekrefter) brukes på å oprettholde hastigheten spiller det ingen rolle om man kjører i første gir eller i femte gir. Det er imidlertid vanskelig å gjøre denne øvelsen over f.eks 10 Km i første gir, men bilens drivstofforbruk vil være det samme som om man gjør øvelsen i femte gir. Motoren vet ikke hvilket gir du bruker... den vet bare at den går på maksimal effekt og dermed bruker maksimalt med drivstoff...

Man kan ikke bruke mer drivstoff enn når gasspedalen er i bunn hele tiden...

Et naturlig valg hadde det ikke vært for de forb.... danske og norske bilavgiftene... Håkon... et bilde til deg...

Jeg har aldri klart å bruke mer enn ca. 0,9 liter pr. mil... det er hva min E46 318dT bruker flat-out i 200 Km/t på Autobahn...

Det er jo først og fremst et spørsmål om smak og behag... jeg liker den slik BMW leverte den. En helt annen sak er at eieren av en E38 750iL da den var ny... trolig også hadde f.eks en Porsche 993 i garasjen...

BMW blir ikke mer klassisk enn dette... en utrolig fin bil...

Jeg likte kombinasjonen av en hvit bil og kromlister... det gir et klassisk preg som etter min mening passer godt på en E46 Coupe. Jeg liker hvite biler, men det er ikke en farge jeg selv ville ha hatt... den er helt umulig med de møkkete veiene vi har i Skandinavia...

BMW har et som passer 100% til E36 Touring... delenr. 82269408367 ... prisen vet jeg ikke hva er.

Dette "ryktet" har også jeg hørt men noen som vet om det faktisk er korrekt og fra hvilken årsmodell osv... Jeg mener at jeg har finessen på min E46 318dT fra 11/2002 og jeg mener også å huske at verksmesteren hos BMW her i Århus i forbindelse med min oppgradering fra manuelt til automatisk klimaanlegg snakket noe om at funksjonen kun er på det automatiske klimaanlegget, men sikker er jeg imidlertid ikke...

A/C Stjeler helt klart noen hk, bare prøv selv å koble det inn/ut i oppoverbakke på en litt motorsvak bil.. Har hørt noen påstå at ACen ikke betyr noe på full gass, men jeg vet om flere som har sagt at bilen har 5-10km/t raskere på autobahn når de har slått av AC'n.. snakker da når man ligger i toppfart (og det ikke er på sperra selvfølgelig). Såvidt jeg vet har moderne BMW´er med AC en elektronisk funksjon som slår av AC-kompressoren ved full gass... nettopp for at man skal ha full effekt når det er nødvendig.... eller ?...

Du har absolut helt rett i dine antagelser... og jeg har faktisk selv opplevd at kjørecomputeren i en Citroën C5 2,0 HDi viste data som på ingen måte var korrekte etter en installasjon av en powerbox. I mitt tilfelle viste kjørecomputeren det samme forbruket hele tiden (trolig de siste verdiene fra før motoren fikk en powerbox), men akkurat det kan være spesielt for PSA´s elektronikk. Det er imidlertid liten tvil om at flowet gjennom dysene i relasjon til et standardskjema... og andre parametre er helt avgjørende for kjørecomputerens beregninger...

Jeg har aldri sjekket, men er det ikke et eller annet med at det under et sete er en liste over bilens originalmonterte utstyr ?...

Porsche oppgir at Cayenne Turbo S bruger gjennomsnitlig 1,6 liter bensin pr. mil (2,2 liter/mil i bytrafikk). Det er veldig mye, men jeg vet ikke om det er helt urealistisk...

Trolig, men jeg har heldigvis opplevd hva skikkelig kvalitet er og jeg gidder derfor ikke å rote rundt i slikt grums som dette. Hvis jeg skal bruke av mine surt opptjente penger er det en forutsetning at jeg vet hva jeg får og at jeg vet at jeg betaler en riktig pris i relasjon til andre kunder med det samme ærend. Selgere som ikke offentlig forteller hva prisen er på et produkt får ikke mine penger... da går jeg et annet sted...

Nürburgring eller mer korrekt Die Nordschleife... eller populært "Die grüne Hölle" er noe sånt som 21 Km lang og består hovedsaklig av gamle landeveier som i dag er lukket område... dog allikevel offentlige veier. De første billøpene på disse veiene gikk av stabelen allerede i 1922 som de såkalte Eifelrennene... etter det tilstøtende området Eifel som ligger mellom Aachen og Trier. Jeg tror (jeg er imidlertid ikke sikker) at litt av poenget med denne banen nettopp er at den er som den er... veldig lik offentlige veier man kan finne mange steder i det sentrale Europa... bare med det poenget at på Nordschleife kan man ta den helt ut under nogenlunde kontrollerte former...

OK... jeg skjønte tydeligvis ikke riktig hva du mente... .... my bad som det heter på godt norsk. På en god dag... dvs. med liten trafikk og medvind har jeg klart i underkanten av 0,5 liter/mil på strekningen mellom Århus og København. Distansen er ca. 280 Km og jeg behøver vel ikke å nevne at det er ganske så flatt hele veien...

I forhold til at crommen flasser av det kan man nok oppleve på mange felger,spesielt om de er i bruk om vintern oxo,grunnet at norske vær forhold ikke passer det felgene særlig godt...er ikke uten grunn til at populæriteten rundt cromma felger har død ut, om ikke helt så veldig mye.. Lettmetallfelger er ikke hva de har vært. Mine originale BMW Ellipsoid 46 felger har etter kun 3 vintersesonger mange korrisjonsbobler og er generelt misfarget. Porsche´s lettmetallfelger på 80-tallet var mer eller mindre like fine som nye etter 5-6 vintersesonger. Kanskje salter de mer nå enn før ?...

Det var også min første tanke da jeg så filmen. Thorleif har mange års erfaring på Nürburgring, men det er allikevel en nytelse å se så rolig og kontrollert han er selvom hastigheten er skremmende høy mange steder. Bilen er om mulig nesten mer imponerende enn mannen selv... utrolig så balansert den er inn i svingene... selv i hastigheter nesten høyere enn topphastigheten på min bil...

Jeg vet ikke helt om jeg forstår ditt svar på mitt innlegg, men jeg kjører aldri tanken tom på min bil (din erfaring frister ikke)... hvis jeg evt. skulle gjøre det... risikerer jeg å ødelegge motoren og/eller annet utstyr (les: høyttrykspumper er sårbare saker). Nope... når jeg måler forbruket bruker jeg OBC´en i kombinasjon med ant. kjørte kilometer siden tanking samt en kunnskap om hvor mange liter diesel som gikk på tanken ved siste tankstopp og ikke minst hvor stor tanken rent faktisk er...

Det tilsvarer rett i underkanten av 0,6 liter/mil (tanken er på 63 liter), men bilen er også ferielastet med ting & tang for 4 personer... dvs. maksimalt lastet dog uten takbagasje. I tillegg er nok ikke Autobahnkjøring den mest økonomiske kjøringen man kan komme ut for... heller ikke landeveiskjøring over Alpene. Det er imidlertid liten tvil om at en E46 med en av de små motorene kan kjøres temmelig økonomisk hvis man kjører litt voksent da vel og merke...

En av de mest kjente filmene der en Porsche 928 har en av hovedrollene er "Risky Business" med en meget ung Tom Cruise...

Jeg vet ikke hva den kostet i Norge på denne tiden, men den kostet ca. 40000 dollar i USA i 1981. Det ble forøvrig totalt produsert 61056 stk. av modellen i perioden 1978 tom 1995.

Vedr. problemer med X5 og automatgearkassen. I en overgang brukte BMW faktisk automatgearkasser fra General Motors (A5S390R) i deres dieselmodeller med M57 motoren. Dette var ikke en spesielt kraftig konstruksjon og den var faktisk kun dimensjonert for 390 Nm på inngående aksel... det samme som motoren utviklet originalt... Ta evt. et søk på Autopower´s søketjeneste... med søkekriteriene "låda and rasad" i forumet "X-Serien"... der er det mange uttalelser vedr. problemer med den aktuelle gearkassen.

I dag er en Porsche 928S naturligvis en gammel bilmodell, men da den kom på markedet i 1977 var den en sensasjon og den ble da også valgt til årets bil i 1978. Jeg hadde en 1981 modell som hadde en 4,7 liter V8 motor på 300 HK ved 5900 rpm og 400 Nm ved 4100 rpm. Alle de frontmotoriserte Porschene har en gearkasse og en differensial som er bygget sammen til en enhet og plassert over bakakselen. Denne layouten sikrer en nesten perfekt vektfordeling og det er også forklaringen på hvorfor 924, 944, 968 og 928 er fantastisk fine banebiler. Porsche 928S er en liten bil i forhold til f.eks en BMW E46. Den veier kun 20 Kg mer enn en E46 323i... har en akselavstand som er 22,5 cm kortere enn E46... er 13,5 cm lavere enn en E46 323i... er 23 cm kortere enn en E46 323i, men er 9,5 cm bredere enn en E46 323i. Altså... lav, kort, bred, relativ lett, motorsterk (iallefall på midten av 80-tallet) og en 51/49 vektfordeling... en 928S var sjef i de fleste sammenhenger... Juleaften i 1985 feiret jeg i min Porsche 928S... i full fart nordover på en relativt tom Autobahn... på vei hjem til Oslo fra Gibraltar. Det er en tur på ca. 4000 Km som jeg kjørte mer eller mindre direkte... vi hadde kun et kortere opphold på 4 timer i Strasbourg for å spise og ta et bad. Jeg tør våge påstanden at en slik tur ikke hadde vært praktisk mulig hvis ikke Porschen hadde vært en så fantastisk fin bil. Den er en kontinentkrysser av rang... en GT (Grand Tourer) i ordet rette forstand. Topphastigheten var iht. Porsche 255 Km/t, men det var en kjent sak at den klarte minst 265 Km/t uten problemer. 0-100 Km/t klarte den på rett under 6 sekunder. Bremsene var forøvrig state of the art på denne tiden. De var så gode at de med små modifikasjoner også ble brukt på 944 Turbo (951) som kom på markedet i 1985. Porsche 924 Turbo (931) brukte de samme bremsene som Porsche 928S. Bilen hadde også artige funksjoner som f.eks et instrumenthus som var bevegelig opp og ned sammen med rattet for en optimal førerkontroll. Jeg hadde flere lange og fine turer sydover med bilen... bl.a en der jeg kjørte den nevnte strekningen over Grenoble og Sisteron. Bilen er en klassiker i dag og jeg tror også at min gamle 928S stadig kjører på veiene et eller annet sted i Norge...

Hehehe... det går naturligvis litt sport i å se hvor langt man kan komme på en tank diesel... det er jo derfor jeg har en E46 318dT og f.eks ikke en E46 320iT... ... Å kjøre diesel er ikke såååå spennende... så da må man iallefall forsøke å gjøre det en dieselbil er god til... kjøre økonomisk. Veiene sydover fra Basel til Cannes via Bern, Lausanne, Geneve, Grenoble, Sisteron og til slutt småveiene gjennom departementet (fylket) Var er som bygget for skikkelige biler. Jeg har nok kjørt denne distansen tur/retur 8-9 ganger nå... i alt fra en Porsche 928S, Porsche 931, Mercedes-Benz 190E 2,3 til min nåværende BMW 318dT... fantastisk fine veier...