Fredrik

Det var da bombastiske uttalelser, bmwE9... siden din påstand er høyst subjektiv hadde det vært interessant å høre videre om hva som er så voldsomt mye bedre med S-klassen... Regner med at du har rattet alle sammen i og med at du er så veldig sikker i din sak.. Siden du er så skeptisk til mitt utsagn får du heller fortelle meg hva du er skeptisk til... og evt. hvorfor du ikke mener at W221 i dag er verdens mest avanserte og beste limousine. Hverken Maybach eller Rolls-Royce teller fordi de koster sånn ca. 4 ganger mer enn W221, LS og E65...

Hvorfor kun fokusere på hestekrefter ?... ... etter min mening er den beste grunnen til å kjøpe 150 HK varienten av E46 320d helt klart faceliften som kom 09/2001. Både 136 HK varianten og 150 HK varianten har mer enn nok effekt for norske forhold... så begge modellene er i utgangspunktet absolut fine biler. 150 HK varianten har imidlertid et marginalt stivere understel og styregeometrien er en anelse hurtigere... ellers så ser faceliftutgaven rett og slett bedre ut i mine øyne. Jeg har forøvrig kjørt min 2003 E46 318dT i over to år nå og jeg savner faktisk ikke mer effekt enn de 115 HK motoren yter. Noe av forklaringen er 265 Nm ved 1750 rpm og en gearutveksling som er ytters veltilpasset motorens moment. Glem hestekraft hypingen og sats heller på å finne en gjennomført vedlikeholdt 320d istedenfor... som ikke har vært eller er chiptunet...

Det var jo rimelig imponerende... ... Jeg tenkte først og fremst på bensinforbruket i forhold til f.eks E28 518i som hadde et gjennomsnitlig bensinforbruk på ca. 0,85 l/mil ved blandet kjøring, men bevares... en rolig rekkesekser er da å foretrekke fremfor en rekkefirer hvis bensinforbruket er nogenlunde det samme. Jeg husker imidlertid at e-modellene ikke var spesielt populære på midten av 80-tallet... kanskje fordi de skuffet mange i forhold til "the real thing"... f.eks E28 528i med 184 "ekte" hestekrefter...

"e" i f.eks 528e står for "eta" som er det greske navnet på bokstaven/symbolet i det greske alfabetet som vi oversetter med "e". Symbolet blir brukt i matematiske sammenhenger som yttrykker effekt... og effekt eller effektivitet var nettopp BMW´s tanke da de konstruerte eta-motorene. Stort motorvolum, lave omdreininger og store ventiler gir mer moment som igjen fører til et lavere bensinforbruk. E28 525e hadde f.eks kun 125 HK ved 4250 rpm (E28 528e hadde 121 HK)... fra en motor på 2693 cm3. Imidlertid så hadde den hele 240 Nm ved 3250 rpm og det var mye fra en alminnelig sugemotor i 1983-87. Virket konseptet ? .... nja... både og... så bensinøkonomiske var de heller ikke. Motorene var/er imidlertid meget holdbare pga. den lave effekten i relasjon til et stort motorvolum. BMW´s "eta" teknologi er i dag erstattet av bl.a Vanos og elektronisk motorstyring.

Jeg vet ikke hva som er sant/korrekt eller ikke, men jeg mener at det er flere gode grunner til å være ekstra mistenksom før man signerer kjøpekontrakten. Apropos det med å "hive" på noen 20" felger... bare dekkene koster minst 2300,- kroner stykket... så man skal absolut ha meget gode grunner til å sette disse felgene på bilen før et salg. Et helt annet argument er at jeg flere ganger har erfart at bilselgere nettopp annonserer relativt alminnelige biler til salgs med iøynefallende felger... bare for å tiltrekke seg oppmerksomhet... for så å evt. selge bilen betydelig billigere uten de samme felgene. Altså litt på den samme måten som mange setter standardfelgene tilbake på bilen ved et salg... bare så den ikke ser til å være en "boy-racer"... ergo er bilen plutselig litt mer "seriøs"...

Er det ingen som reagerer på at selgeren skriver at felgene kun har kjørt 50 Km... altså først betaler man minst 20 festblanketter for felger og dekk... for så etter 50 Km finne ut at man heller ønsker å selge bilen. I min verden betyr dette en av tre ting... enten er bilen totalt håpløs å kjøre med 20" felger... eller så skal felgene "selge" bilen (kanskje fordi man har noe å skjule)... eller så er felgene ganske enkelt stjålet. Jeg reagerer også på at selgeren påstår at bilen har 136 hestekrefter... hvor kommer de ekstra 21 hestekreftene fra ? Ellers er det rett og slett bare merkelig at en bil som selgeren påstår aldri har vært vinterkjørt både har piggdekk og Defa Warmup... spesielt Defa systemet er alt annet enn billig... så hvorfor ha betalt mye for noe man ikke har brukt ?

Det er ikke noe nytt i at Toyota med Lexus relativt utilslørt bygger "wannabe" BMW´er... Helt siden Toyota sendte den første Lexus LS modellen på markedet på slutten av 80-tallet har målet vært å markedsføre Lexus modellene som troverdige alternativer til hhv. Mercedes-Benz og BMW. Problemet er imidlertid at de alltid ligger en modellgenerasjon bak tyskerne. Den første LS modellen var en meget god kopi av Mercedes-Benz W126... så kom Mercedes-Benz med W140 og LS var henvist til en statist rolle. Imidlertid skal Toyota ha æren for å bygge de beste bilene i relasjon til holdbarhet og relativ kvalitet. Dagens Mercedes-Benz W221 er forøvrig en betydelig bedre bil enn både den siste Lexus LS modellen og BMW E65. Dagens Lexus IS og GS er dynamisk på nivå med hhv. en veldig god E46 og E39, men de mangler sexappeal... eller rett og slett troverdighet i markedet for "premium" bilmerker. Toyota gjør alle de riktige tingene med Lexus, men det er allikevel ikke nok når det handler om image, stil og ... "nye" penger...

Bil nr. 2 uten tvil... den første er bare "jalla"... no-offence...

Svaret er ganske konkret nei... M47D20 motoren har aldri vært kjent for et spesielt interessant lydbilde... knapt nok mulig for noen DR4-motor. M57D25/D30 motorene derimot har et formidabelt lydbilde...

Jeg regner med at det er en E3 2800 du har og hvis den er original... og uten alt for mye rust er den helt sikkert av en stor interesse for folk med sans for gamle BMW´er. Modellen ble produsert i perioden 1969-75 og den er derfor en klassiker. Den har en M30B28 motor som yter 170 HK ved 6000 rpm og 236 Nm ved 3700 rpm. 0-100 Km/t avvikles på 10 sekunder og topphastigheten er 195 Km/t. Kanskje ikke spesielt imponerende i dag, men i 1969 var dette meget bra ytelser for en stor sedan. Jeg ville forsøkt å annonsere både her og der... BMW E3

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... aur#154867 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=7 ... baur#71733 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... baur#30685

Jeg har ikke spesielt lyst til å være førstemann til og fylle opp tanken med denne blandingen.... forteller du hvordan det gikk når du har prøvd miksturen...

Nei... fom. årsmodell 2001 har E39 530d 193 HK...

Jeg har gjennom over 20 år lært utrolig mye om bil ved å lese det engelske magasinet "CAR"... tyske "AMS" (Auto Motor und Sport) er også meget bra. Ellers kjøpte jeg et eksemplar av magasinet "TopGear" (jepp... magasinutgaven av TV-programmet) og det var faktisk meget interessant. Mr. Clarkson leverer skriftlige utgaver av muntlige engelske spydigheter så det holder, men det er kanskje ikke en kopp te for enhver....

Du tenker kanskje på rapsolje... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... lje#191141

Gratulasjoner til alle sammen fra Danmark også... ... Vi feirer dagen med norske wienerpølser og lompe... og kanskje Napoleonskake til aftenkaffen...

Med en pris i Tyskland på 265000 DM i 1984... eller noe sånt som 1050000 kroner i 1984 penger... som igjen er litt over 2 millioner kroner i 2006 penger (gjennomsnitlig 3% inflasjon p.a)... før norske avgifter... tviler jeg sterkt på at det ble importert så alt for mange 288 GTO´er til Norge. Jeg husker imidlertid at det på et tidspunkt på midten av 80-tallet gikk ganske mange 308 GTB/GTS´er i Oslo, men den modellen er som nevnt tidligere en helt annen historie. Det er vanskelig sånn i farten for legfolk å se forskjell på disse to modellene. Jeg ble forøvrig på en tur til Spania i 1986 kraftig frakjørt på en landevei midt i Frankrike av en engelsk Ferrari 288 GTO... min Porsche 928S hadde ingen muligheter for å holde følge... fet bil...

Tom Selleck var da cool han... ... Bilen på bildet er en 308 GTB/GTS (mer eller mindre det samme karosseriet som 288 GTO, men med en helt annen teknikk) og den modellen har kun 270 HK. Topphastigheten er 257 Km/t... 288 GTO er med andre ord et råskinn i forhold...

På mange måter ja, men med betydelig bedre kjøreegenskaper...

At mange betaler mer for en M-modell enn en Alpina. All ære til M-modellene, men Alpina er mer sofistikert...

Nå er jeg litt stygg, men vet "folk" alltid hva de snakker om ?...

Jepp... E46 B3 3,3 har en M52B28 motor boret opp til 3,3 liter, 280 HK, 335 Nm, 0-100 Km/t på 5,7 sekunder og topphastighet på 266 Km/t. 1299 stk. produsert i perioden 03/99-07/02. Alpina bygget forøvrig også en "S" utgave av denne modellen med 305 HK, 362 Nm, 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 270 Km/t. Alpina´s komfortorienterte svar på M3...

Hehehe... rustholk og rustholk fru Blom... Ferrari 288 GTO er en av de absolut råeste Ferrari´ene som er bygget. Det ble kun bygget 271 stk. (gateversjoner) i perioden 1984-85 og modellen dannet det tekniske grunnlaget for F40, F50 og Enzo. 1160 Kg, 400 HK ved 7000 rpm, 496 Nm ved 3800 rpm er noe å skrive hjem om... 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 305 Km/t. Originale 288 GTO´er omsettes i Tyskland for rundt 300000 Euro eller ca. 2350000,- norske kroner før avgifter. De gamle er eldst og ofte best...

Det bildet "toppa heile driden". Alpina felger er utrolig pent. Hehehe... bilen på bildet er forøvrig en Alpina E46 B3 3,3... en av mine realistiske drømmebiler...

Mmmmmoms... Ferrari er Ferrari, Porsche er noe annet og BMW er en fin familiebil... ... Gi meg en Ferrari 288 GTO så skal jeg være fornøyd i en tid fremover...