Fredrik

Når det gjelder den samme motoren (M47D20) ihv. E46 320d og E46 318d er det bl.a ulik turbo i modellene... altså er det ikke bare å chiptune en 318d. Jeg tror at det er den samme forskjellen når det gjelder hhv. E90 320d og E90 318d også. E90 320d og E90 318d har forøvrig forskjellig bakakselutveksling... hhv. 2,56:1 og 2,47:1.

Det koster nok endel mer i dag... det er jo snart 10 år siden min venn importerte denne Audi´en til Norge. Mon ikke prisen i dag er i området 15-20 tusen kroner...

Det begynner å bli noen år siden jeg bodde i barndomshjemmet på Vinderen, men den gangen for noen og tyve år siden var Audi omtrent i den samme situasjonen som Lexus åpenbart er i nå (i Norge). Far kjøpte på midten av 70-tallet en Audi 100 LS og det ble faktisk ikke bare godt tatt imot av omgivelsene... enten kjørt man fornuftig Volvo eller så kjørte man Mercedes-Benz. Noen få var litt mer sofistikerte og kjørte Jaguar eller BMW, men de var ikke mange når alt kom til alt. Apropos min fars Audi så var det faktisk en ganske fin familiebil... den hadde bare ikke et godt navn og rykte... den var bare en fin VW... Du kan sikkert se resten for deg Håkon... Lexus er i dag en fin Toyota, men om noen år... så er Lexus der Audi er i dag... og ingen tviler vel objektivt på at Audi bygger rimelig bra biler i dag. Far byttet forøvrig ut sin Mercedes-Benz 190 med den nevnte Audi´en... om det var klokt er jeg ikke så sikker på... Fars 1964 Mercedes-Benz 190, Mor og Trixie

Kunne man få rails til E30 Touring ?...

Enig... og jeg likte heller ikke blinklysene (litt for mye wannabe E39), men ellers absolut en fin bil....

I den store verden blir Porsche Cayenne og BMW X5 som regel forbundet med enten husmødre "on the schoolrun" (les: safety first) eller crackdealers...

Det største problemet med f.eks E36 Compact er etter min mening interiøret. Jeg liker ikke den merkelige blandingen av E30 og E36 deler... at den så er interessant å kjøre fordi den har et bakhjulsoppheng fra E30 får så være en annen sak...

Det må nesten bare være i Oslo vest at man blir uglesett hvis man har en Lexus... i resten av verden blir Lexus faktisk betraktet som seriøse biler på linje med f.eks BMW og Mercedes-Benz... dog mangler Lexus litt "streetcred"... Jeg er imidlertid temmelig sikker på at Toyota ikke gir opp og at Lexus om 5-10 år er et slags moderne Audi. Tyskerne sliter generelt med en nasjonal økonomi som ikke riktig vil opp i turtall pga. manglende reformer og fravær av beslutsomhet. Hva de gjør med dette problemet vil være avgjørende for hvordan tysk bilindustri utvikler seg videre.

Hehehe... det var dette med å treffe spikeren på hodet...

Jeg har en venn som importerte en Audi 90 2,3 20-Ventiler (les evt. andre innlegg vedr. den karismatiske bilen) fra Colorado i USA til Oslo... og hele transporten kom på ca. 6000,- kroner i 1997 (lukket container). Litt kjedelig var det at transporten brukte tre måneder, men på den annen side var det ganske artig å kjøre bilen ut av containeren på kaien i Oslo...med amerikanske skilter og det hele... som en slags tidsmaskin...

Jeg har jo nettopp en BMW og jeg har tidligere hatt tre Mercedes´er (2 x W201 og en W124) og to BMW´er (E30 og E36). Lexus topper forøvrig alle seriøse forbrukerstatistikker vedr. holdbarhet og relativ kvalitet (bl.a amerikanske J.D. Power) og det er ingen tvil om at både BMW og Mercedes-Benz har en oppgave i forhold til Toyota når det gjelder å skape tillitt vis a vis kunden og produsenten i relasjon til produktet. Her i Danmark koster en Lexus LS 430 minimum 1,5 millioner kroner... (BMW E65 minimum 1,35 millioner kroner og Mercedes-Benz W221 minimum 1,45 millioner kroner)... så for denne relativt store håndfull penger ville jeg ha kjøpt den bilen som gir meg minst bekymringer...

BMW E32 735i veier faktisk ikke mer enn ca. 1600 Kg... Alpina B11 3,5 veier nok ikke så veldig mye mer... løp og kjøp...

Jeg har personlig kun sittet i den nye Mercedes-Benz W221 (du verden for en bil...), men de fleste seriøse biljurnalister er enige om at den nye s-klassen er en milepæl for Mercedes-Benz. Den har ganske enkelt satt en ny og høyere standard for "executive" segmentet. E65 er stadig sjåførens bil, men dette er når alt kommer til alt ikke avgjørende i dette markedet. W221 er på alle måter en slags "seriøs" (les: når vi ikke snakker om Mikke Mus penger) utgave av Maybach... og i den sammenheng kommer både Lexus LS og BMW E65 til kort. E65 har jeg forøvrig kjørt flere ganger og Lexus LS kjørte jeg første gangen i 1991 i California. Hvis jeg skulle kjøpt en av disse bilmodellene for mine egne surt opptjente penger er jeg temmelig sikker på at jeg ville ha kjøpt en Lexus LS... "wannabe" BMW/Mercedes-Benz eller ikke... jeg foretrekker å sove godt om natten...

Det var da bombastiske uttalelser, bmwE9... siden din påstand er høyst subjektiv hadde det vært interessant å høre videre om hva som er så voldsomt mye bedre med S-klassen... Regner med at du har rattet alle sammen i og med at du er så veldig sikker i din sak.. Siden du er så skeptisk til mitt utsagn får du heller fortelle meg hva du er skeptisk til... og evt. hvorfor du ikke mener at W221 i dag er verdens mest avanserte og beste limousine. Hverken Maybach eller Rolls-Royce teller fordi de koster sånn ca. 4 ganger mer enn W221, LS og E65...

Hvorfor kun fokusere på hestekrefter ?... ... etter min mening er den beste grunnen til å kjøpe 150 HK varienten av E46 320d helt klart faceliften som kom 09/2001. Både 136 HK varianten og 150 HK varianten har mer enn nok effekt for norske forhold... så begge modellene er i utgangspunktet absolut fine biler. 150 HK varianten har imidlertid et marginalt stivere understel og styregeometrien er en anelse hurtigere... ellers så ser faceliftutgaven rett og slett bedre ut i mine øyne. Jeg har forøvrig kjørt min 2003 E46 318dT i over to år nå og jeg savner faktisk ikke mer effekt enn de 115 HK motoren yter. Noe av forklaringen er 265 Nm ved 1750 rpm og en gearutveksling som er ytters veltilpasset motorens moment. Glem hestekraft hypingen og sats heller på å finne en gjennomført vedlikeholdt 320d istedenfor... som ikke har vært eller er chiptunet...

Det var jo rimelig imponerende... ... Jeg tenkte først og fremst på bensinforbruket i forhold til f.eks E28 518i som hadde et gjennomsnitlig bensinforbruk på ca. 0,85 l/mil ved blandet kjøring, men bevares... en rolig rekkesekser er da å foretrekke fremfor en rekkefirer hvis bensinforbruket er nogenlunde det samme. Jeg husker imidlertid at e-modellene ikke var spesielt populære på midten av 80-tallet... kanskje fordi de skuffet mange i forhold til "the real thing"... f.eks E28 528i med 184 "ekte" hestekrefter...

"e" i f.eks 528e står for "eta" som er det greske navnet på bokstaven/symbolet i det greske alfabetet som vi oversetter med "e". Symbolet blir brukt i matematiske sammenhenger som yttrykker effekt... og effekt eller effektivitet var nettopp BMW´s tanke da de konstruerte eta-motorene. Stort motorvolum, lave omdreininger og store ventiler gir mer moment som igjen fører til et lavere bensinforbruk. E28 525e hadde f.eks kun 125 HK ved 4250 rpm (E28 528e hadde 121 HK)... fra en motor på 2693 cm3. Imidlertid så hadde den hele 240 Nm ved 3250 rpm og det var mye fra en alminnelig sugemotor i 1983-87. Virket konseptet ? .... nja... både og... så bensinøkonomiske var de heller ikke. Motorene var/er imidlertid meget holdbare pga. den lave effekten i relasjon til et stort motorvolum. BMW´s "eta" teknologi er i dag erstattet av bl.a Vanos og elektronisk motorstyring.

Jeg vet ikke hva som er sant/korrekt eller ikke, men jeg mener at det er flere gode grunner til å være ekstra mistenksom før man signerer kjøpekontrakten. Apropos det med å "hive" på noen 20" felger... bare dekkene koster minst 2300,- kroner stykket... så man skal absolut ha meget gode grunner til å sette disse felgene på bilen før et salg. Et helt annet argument er at jeg flere ganger har erfart at bilselgere nettopp annonserer relativt alminnelige biler til salgs med iøynefallende felger... bare for å tiltrekke seg oppmerksomhet... for så å evt. selge bilen betydelig billigere uten de samme felgene. Altså litt på den samme måten som mange setter standardfelgene tilbake på bilen ved et salg... bare så den ikke ser til å være en "boy-racer"... ergo er bilen plutselig litt mer "seriøs"...

Er det ingen som reagerer på at selgeren skriver at felgene kun har kjørt 50 Km... altså først betaler man minst 20 festblanketter for felger og dekk... for så etter 50 Km finne ut at man heller ønsker å selge bilen. I min verden betyr dette en av tre ting... enten er bilen totalt håpløs å kjøre med 20" felger... eller så skal felgene "selge" bilen (kanskje fordi man har noe å skjule)... eller så er felgene ganske enkelt stjålet. Jeg reagerer også på at selgeren påstår at bilen har 136 hestekrefter... hvor kommer de ekstra 21 hestekreftene fra ? Ellers er det rett og slett bare merkelig at en bil som selgeren påstår aldri har vært vinterkjørt både har piggdekk og Defa Warmup... spesielt Defa systemet er alt annet enn billig... så hvorfor ha betalt mye for noe man ikke har brukt ?

Det er ikke noe nytt i at Toyota med Lexus relativt utilslørt bygger "wannabe" BMW´er... Helt siden Toyota sendte den første Lexus LS modellen på markedet på slutten av 80-tallet har målet vært å markedsføre Lexus modellene som troverdige alternativer til hhv. Mercedes-Benz og BMW. Problemet er imidlertid at de alltid ligger en modellgenerasjon bak tyskerne. Den første LS modellen var en meget god kopi av Mercedes-Benz W126... så kom Mercedes-Benz med W140 og LS var henvist til en statist rolle. Imidlertid skal Toyota ha æren for å bygge de beste bilene i relasjon til holdbarhet og relativ kvalitet. Dagens Mercedes-Benz W221 er forøvrig en betydelig bedre bil enn både den siste Lexus LS modellen og BMW E65. Dagens Lexus IS og GS er dynamisk på nivå med hhv. en veldig god E46 og E39, men de mangler sexappeal... eller rett og slett troverdighet i markedet for "premium" bilmerker. Toyota gjør alle de riktige tingene med Lexus, men det er allikevel ikke nok når det handler om image, stil og ... "nye" penger...

Bil nr. 2 uten tvil... den første er bare "jalla"... no-offence...

Svaret er ganske konkret nei... M47D20 motoren har aldri vært kjent for et spesielt interessant lydbilde... knapt nok mulig for noen DR4-motor. M57D25/D30 motorene derimot har et formidabelt lydbilde...

Jeg regner med at det er en E3 2800 du har og hvis den er original... og uten alt for mye rust er den helt sikkert av en stor interesse for folk med sans for gamle BMW´er. Modellen ble produsert i perioden 1969-75 og den er derfor en klassiker. Den har en M30B28 motor som yter 170 HK ved 6000 rpm og 236 Nm ved 3700 rpm. 0-100 Km/t avvikles på 10 sekunder og topphastigheten er 195 Km/t. Kanskje ikke spesielt imponerende i dag, men i 1969 var dette meget bra ytelser for en stor sedan. Jeg ville forsøkt å annonsere både her og der... BMW E3

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... aur#154867 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=7 ... baur#71733 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... baur#30685

Jeg har ikke spesielt lyst til å være førstemann til og fylle opp tanken med denne blandingen.... forteller du hvordan det gikk når du har prøvd miksturen...