*MrB*

Hvis du skal montere Xenon på en bil som ikke har dette originalt, så trenger du både sensorer for automatisk høydejustering, og lyktespylere. Sensorene er nok langt verre å montere enn lyktespylerne... Blien blir i hvertfall ikke godkjent uten at dette er på plass. Hvis du monterer originale xenonlykter på din bil, vil jeg tippe at de bare lyser rett i bakken (laveste innstilling), ettersom de ikke får signal fra noen sensorer. Da antar jeg at xenonlyktene ikke passer mot den manuelle høydejusteringen som er på din bil fra før. Som du sier så har du et hjul i dashbordet for dette. E39 med xenon har ikke dette, da den henter signalet rett fra 2 stk sensorer. 1 på fremre bærearm, og 1 på bakre.

Som nevnt over: Det blir smak og behag. E39 er mest komfortabel, mens E46 er mest sportslig. Så blir det opp til hva slags egenskaper man setter høyest, pluss hvilken av bilene man liker designet best på. Kvalitetsmessig er de jevngode. Men det er ingen tvil om at E39 gir mest bil for pengene.

Ok. Jeg gir meg

Med fare for å dra tråden enda mer offtopic: Golf må være noe av det tristeste som er mulig å oppdrive på markedet i dag. At 1,4TSI er en fin motor er litt formildende, men ikke nok. Skal jeg gå for en ny kompaktbil i dag, som ikke skal være BMW, så hadde nye Opel Astra vært en klar kandidat. Også den ryktes å komme til landet med en 1,4liters turbomaskin på 140hk/200nm. Og bilen er uendelig mange hakk friskere i designen enn Golf. Når det gjelder trimming av E90 med liten bensinmotor, så henger jeg meg på de andre: Glem det. Det blir steindyre hester. Ikke tror jeg det er allverden å hente heller. Selv om du flesker til med totaloppgradering av innmat osv. Billigste blir nok å gå for en original320i med 170hk og klare deg med det. Evt en 316i med en 320 motor på 170hk fra skroten. (hvis du finner en).

Må være noen spesielle felger hvis de trenger senterringer på E39. Her er jo navet ganske stort i utgangspunktet. Kan være at boltene ikke passer, eller at et eller flere hjul er satt skjevt på. Lengden på bolten kan du i hvertfall sjekke ved å ta av en felg, stikke bolten i bunn på et av hullene, og måle hvor langt den stikker ut på baksiden. Gjør deretter det samme med en av originalfelgene dine. Så sammenligner du. Sjekk også at boltehodet passer i boltehullet i felgen. En annen ting er at store hjul avslører nådeløst hvis du begynner å få noen dårlige foringer i f.eks. forstillingen. Dette gir også vibrasjoner.

E39 og E60 har lik boltsirkel og likt innpress. Men vær obs på at E39 har større navdiameter. (Eneste BMW modell som har dette såvidt jeg vet). Dvs at E39-felger kan brukes på E60 (med senterringer), men ikke omvent. Mange ettermarkedsfelger til 5 serie er imidlertid laget med stort senterhull, slik at de passer alle modellene. 8,5*18" går helt fint på E39 hvis dataene over stemmer.

For å si det sånn: Kompressor er dyrt ja, men det er også den desidert billigste måten å hente ut 50+ HK ekstra. Spesielt når det finnes ferdig kit til akkurat den modellen. Bare en chip gir nesten ingenting. Skal du trimme uten overlading, så må du kjøre full pakke med andre kammer innsug, grenrør stempler osv osv. Slike ting koster flesk, og likevel er det ikke sikkert du klarer så mye som 50hk. Da blir det billigere å få tak i en 3-liters motor (M54B30), som skal gå greit ned i motorrommet ditt. Da har du 231hk og 300nm. Men jeg kjenner ikke til at det er gjort slike motorbytter i E60 da, så jeg aner ikke hvor mye arbeid det er. Personlig hadde jeg nok gitt f***, hvis du er fornøyd med bilen ellers. E60 520i er en fin og passe sterk bil til daglig bruk. Du får heller leve med å bli pisset på innimellom. det må jeg og, med min 525i. Trikset er å velge dueller med omhu

Fine (og relativt enkle) oppgraderinger på en pre-facelift E39 er: faceliftlykter foran, faceliftnyrer, rød/hvite baklys, og en aerodynamic frontleppe som passer originalfanger. Se bilde. Sammen med passe senk og fine felger blir det bra

Felgens design har mye å si. Enkelte felger virker større enn de er, mens andre virker mindre. For eksempel CSL felger og E60 M5-felger har eiker som går helt ut til dekket, og virker da større enn de er. Mens f.eks. Rondell 58 og andre kantfelger virker litt mindre. Optisk bedrag Selv har jeg 18" og synes det er passelig. Må ikke senke mer med 18" enn 19". Totalomkretsen på hjulet er jo den samme. Er selvsagt smak og behag, men jeg liker ikke når dekket (eller til og med felgen) forsvinner bak hjulbuen. Da er bilen for lav.

Dere kan jo kikke litt i denne tråden blant annet http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=119832&start=0

Hvis det er merker på fangeren, så er det klart det beste å gå etter ja. Dette visste ikke jeg. om

Kjøretøyforskriften krever faktisk dette med lys, men jeg har aldri hørt det praktisert på denne måten før. (Tviler på at mine hovedlys er 50cm over bakken, og den bilen ble godkjent senket, uten spørsmål). Du kan jo lese litt selv, og se om du finner noen smutthull. Jeg gadd ikke å lese alt selv http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-028.html

Jeg har E39 sedan med avtagbart hengerfeste. Skal se om jeg kan få sjekket dette i morgen, hvis ingen andre kommer meg i forkjøpet

Er Vredestein Ultrac Sessanta et dekk i lavere prisklasse? Synes de kosta en del da jeg kjøpte de jeg Vel, forgjengeren (som bare het Vredestein Ultrac) var et billigere dekk enn f.eks. Michelin Pilot og Dunlop Sportmaxx da jeg kjøpte de for et par år siden. Men jeg mente ikke at det var et billigdekk. Alt er jo relativt. I forhold til Michelin var de billige, mens i forhold til Linglong var de dyre. Forøvrig helt enig med Dr_S. Dekk er ikke rette stedet å spare penger. Sammen med bremser er det det viktigste utstyret man har på en bil.

Toyo Proxes T1R er ikke spesielt billige lenger, men det er fortsatt et veldig bra dekk. Andre sikre kort er Michelin Pilot Sport og Dunlop Sportmaxx. Men alt dette er i øverste prisklasse. Gode alternativer i litt lavere prisklasser er BF Goodrich G-Force, Hankook Ventus, Vredestein Ultrac og Uniroyal Rainsport. Billige Kinadekk bør du styre unna, selv om bilen kanskje ikke er det grommeste.

Tok hjulskift i dag, og da ble det bekreftet for min del: Fordemperne er gåen. De lekker olje. Og disse demperne er gått ca 15000km. De begynte å oppføre seg rart allerede etter 6-7000km. Det som er litt snodig er at bilen er stivere enn noen gang. Trodde symptomer på ødelagte dempere var motsatt jeg. Begynner å lure litt på Bilstein nå. De har jo alltid hatt skuddsikker kvalitet før da.

Du må ha TUV-papirer på fjærene, og nr på fjærene på din bil må være lesbare, slik at BT kan sjekke de mot papirene. I tillegg må du ha papirer på utført hjulstiling. (Som du kaller målebrev). De fleste verksteder utfører dette. Det koster ca 1500kr. Bestill så time hos BT, og ta med TUV-papirer, papirer på utført hjulstilling, samt vognkort del 2.

Jeg har Bilstein Sprint både foran og bak. Fordemperne har vært litt rare til tider. Ikke helt ulikt de symptomene som du har, men ikke i samme grad. Jeg merker ikke noe unormalt når bilen er kommet opp i litt fart. Jeg har også Eibach Pro Kit, 30/25.

Det koster å hente ut hk fra en sugemotor. K&N filter gir deg vel sånn ca 0hk. 15hk økning med chip på den motoren tror jeg ikke på før jeg ser effektkurve før/etter. Skal du ha effektøkning som monner, så må du fleske til med kompressorkit fra ESS. Det gir 260hk/315nm. Men billig er det ikke: http://www.esstuning.com/products/M52TUB22-Twin-Screw-Stage-2-%28TS2%29-.html

Vi vet hva Sport Evo vil si. For min del kunne den vært laget i 6 eksemplarer. Får være grenser for hva man skal betale for å være litt unik. Bilen er jo 20 år gammel, og ikke spesielt moderne. At det er en veldig bra bil betviler jeg ikke. E30 generelt er kjekke biler, men dette er drøyt. Man skal være mer enn spesielt interessert for å punge ut så mye for en slik bil. Men som sagt: Markedet bestemmer. Jeg tviler ikke på at den blir solgt. E30 er religion for mange. Spesielt sjeldne varianter.

Tror ikke E39 vil påvirkes noe særlig av F10. Grunnen er at selv de nyeste E39'ene ligger allerede såpass langt under E60. Jeg har en E39 facelift med lav km, og jeg forventer på ingen måte å få over 200000 for den. (Forresten snart tilsalgs). Vil tro den kommer til å falle sakte i pris fremover. Det er nok E60 som kommer til å lide mest i nærmeste fremtid. Spesielt tidlige, dårlig utstyrte 520i'er.

Det koker ned til tilbud og etterspørsel. Det er få strøkne E30 M3'er igjen, og de har legendestatus blant mange entusiaster. Da blir prisen deretter. Personlig synes jeg denne var minst 200k for dyr, selv om det er en sport evo. Men så er jeg en av de som ikke ser det helt store med E30 (og E30 M3) heller. Kjekke biler, for all del, men ikke noe mer enn det i mitt hode.

En 520i bruker ikke 0,7 på blandet nei. Jeg tipper den bruker omtrent det samme som en 525i. Min 525i ligger på like over 0.9 på blandet kjøring. Vanlig forbruk på langkjøring er litt i overkant av 0,7. Laveste forbruket jeg noengang har hatt er 0,63. Dette er en sedan, med manuell kasse.

En ryddig annonse er jo selvsagt ingen garanti for at bilen er bra, men den gjør i hvertfall at folk tar kontakt. Og det er jo et skritt i riktig retning for selger. Men vi har vel alle vært i den situasjonen at man møter opp for å se på en bil, der selger (og annonse) har lovet gull og grønne skoger på forhånd. Og når man står der og bivåner "vidunderet" live, så er sannheten en ganske annen. Ekstra surt om man har reist et stykke.

520i fra 2003 har 170hk. Ikke 150. Og den er klart raskere enn 520d. Ingen tvil om hva jeg ville valgt blant de to. 520i med 150hk hadde jeg styrt unna med automat og touring, den blir litt for spinkel. 520d er faktisk den dårligst utstyrte E39 som ble levert. Den var f.eks. ikke tilgjengelig med automat og ASC. Men hvis du tenker på bilene som ligger på bruktmarkedet, så er det ikke umulig at 520d generalt har mer utstyr enn 520i. Det blir jo alt etter hva som ble krysset av på listen da bilene var nye.