*MrB*

BMW er på ingen måte feilfrie, men det er ikke Mercedes heller. Den store forskjellen kontra BMW, er at Mercedes virkelig satser på taximarkedet. Ikke bare på ren garanti, men også på tilrettelegging og serviceinnstilling. Du får kjøpt spesiellagde taxiversjoner, som er utstyrt med bla stivere fjærer og sterkere batter, og klargjøring for taklampe/taxameterkontakt i fra fabrikk. Stor dekning i taximarkedet er et symbol på kvalitet og holdbarhet. (Sant eller ikke). I tillegg blir du tatt godt imot når du kommer inn i butikken. BMW er ikke interessert i å selge biler til taxinæringen. Det er helt tydelig. Ser det veldig godt hos vår lokale BMW forhandler i Bergen, der potensielle kunder siles på dørstokken. Det er ingen bilforhandlere som gjør meg så uvel å komme inn i som her. Man blir målt fra topp til tå fra god avstand, og dersom man ikke lyser pengesterk, så blir man ignorert. "Hvis vi bare sitter her og gjemmer oss, så går han sikkert sin vei". Og taxinæringen virker som en ren verkebyll for de. For all del. du får kjøpt en bil til taxibruk, men de vil nok helst slippe. At taxisjøfører vil seg selv så vondt at de sitter i en Prius hele dagen er titalt uforståelig. Har sittet på med en hel bråte. Seriøst elendig komfort, og dessuten går jo bensinmotoren minst 80% av tiden.

Koed skaffer. Jeg handlet hos de.

Schmiedmann.no fører visstnok et Mosselmann-kit til disse motorene: http://www.schmiedmann.no/3_serie/E92/u ... tm#1943118 (Søkte opp E92, men motoren er den samme).

Nr 1 er Zito WP111 Nr 2 er E60/61 M5. Finnes i en drøss av kopivarianter. Nr 3 vet jeg ikke. Muligens en Rondellfelg. Forøvrig er det en egen tråd for dette, så regn med denne blir stengt: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=9&t=242981

GS sin er jo også kopi. (De skaffer original og). Har inntrykk av at det er samme kopifangeren som verserer hos de fleste forhandlere, og den har god passform. Din Taiwanfanger vet jeg ikke. Da må du nesten bare prøve.

Sedan har "Lave og brede" fjærer foran, mens de bak er "lange og smale", om du skjønner. På touring er det vel bare den luftbelgsaken. Så lenge det kun er snakk om rene senkefjærer, så er det ikke nødvendig å bytte noe annet om det ikke er slitt.

Er det original M-fanger, med alt tilbehør du skal montere, eller er det en kopifanger? uansett. for å demontere gammel fanger så kan du gjøre følgende: -Fjerne alle sorte plastdeksler i nedre del av fanger. (Disse sitter med div skruer og plastklips) -Koble fra kontakter til grøftelys -Løsne plastklips/skruer fra inneskjermer. Mener å huske det var 3 stk. -Vipp ut spyledyser om du har -Nå skal fangeren kun sitte på de to lange boltene som går igjennom forsterkningsbjelken bak plasten. Disse kommer du til fra undersiden der du fjernet plastdekslene i punkt 1. Stor torxnøkkel er påkrevd. -Etter disse er fjernet tar du av fangeren ved å dra den rett frem. Når du monterer ny fanger vil du se at den del av gummien for luftinntak ikke passer overens. dette må du enten skjære bort, eller bytte til M-deler. Jeg gjorde det første. Forsterkningsbjelken fester du i ny fanger med nye plastklips. (fås hos BMW. Koster lite). Ellers monterer du ved å reversere punktene over. sånn ca. Dette er basert på hukommelse. Er noen år siden jeg gjorde det selv, men skal stemme sånn noenlunde.

Gratulerer med en av de flotteste stasjonsvognene jeg har sett. Riktig farge, riktig utstyr, riktig motor. Hvordan fungerer automatkassen i disse bilene?

Byttet NOx sensor på E92'en. Noe som gjorde underverker. Jeg syntes forbruket var greit nok før, men nå er det over all forventning. Dette er blandet kjøring. Inkludert litt køkjøring. Hadde den nede på 0,58 på en 10 mils landeveistur. Men da kjørte jeg bevisst veeeldig fint. Slett ikke verst for en 3-liters bensinmotor.

E39 ble også omtalt som en drittbil, men masse elektronikkfeil, rust og skralt understell. Jeg tok sjansen, og opplevde aldri noe tull med den E39'en jeg hadde i 2 år. Neste eier opplevde den også som solid og bra. Det er tiltak man kan gjøre for å få en billigere/sikrere bil da. Bensinmotorene ser ut til å holde bedre, og hvis man i tillegg styrer unna automat (ikke så lett på E60/61 kanskje) så er mye risiko borte. Annet trøbbel jeg har hørt om er panoramatak, men dette finnes jo kun på E61. Dersom jeg handler E60 en dag, noe som er sannsynlig, så blir det en LCI bensinbil, med lite utstyr. Prioriterer heller lav km og evt motorstørrelse.

Er LCI like ille? Jeg opplevde de siste årgangene av E39 som veldig mye bedre enn de første. Vil vel tippe det er tilfelle for e60 og?

320i har alt som trengs unntatt lyden. (Synd det ikke er en foredlet M54B22 som står i da. I såfall hadde jeg eid en selv). Slik tingene er, så anbefaler jeg helt klart 325i eller mer. Men kan man leve med firerlyd, så gjør 320i en fin jobb. Turtallsvillig og arbeidssom. Akkurat slik man liker det i en litt sportslig bil. 2 litersdieselen faller igjennom på de fleste områder her: Den er masete ved bykjøring og sløv/uresponsiv ved aktiv landeveiskjøring/svingkjøring. Eneste disiplinen den behersker bra er cruising på motorvei. Som sagt: jeg forstår (under tvil) at en tung familiefrakter går på diesel, men ikke en sportslig coupe.

Du må nok regne med samme trend som for E39. Minst. Det er enormt med E60 i Norge (antagelig flere enn det var E39), og nå begynner så smått F10 å komme på bruktmarkedet. Det alene sender E60-prisene et hakk ned.

Hvor fikk du den konklusjonen fra? Jeg anbefaler 320i fremfor 320d, da jeg anser det som en bedre og artigere bil. Jeg har ingen av disse bilene selv. Og pris har jeg ikke nevnt engang. Kommentaren om dine penger var helt fri for ironi.

Ikke mer? Trekke båthenger 6km, 2 ganger i året klarer en 316i fint og. Trenger ikke dieselbil til det. Men jeg skal ikke påvirke deg. Dine penger, ditt valg, din bil.

Spørs jo litt hvor langsiktig plan man har med bilkjøpet sitt. Planlegger man å eie bilen i mer enn 5 år, så kan man jo konfigurere som man vil. Planlegger man derimot for å eie bilen i 1-3 år, ville jeg tenkt litt videresalg når jeg konfigurerte.

Da så. Jeg ville nok valgt en annen bilmodell selv til sånt bruk, men skjønner jo at du ønsker deg en alt i ett-bil.

Ikke gå i fellen ved å se deg blind på nm. De trenger du bare om du skal trekke campingvogn.

Da kjører du for mye i kø. Har kjørt masse automat, og det er ikke noe jeg foretrekker, selv på store motorer. E60 530da ble jeg f.eks aldri venner med, da jeg mislikte både motor og kasse. Men skulle likevel klart å leve med en LCI E60 med de nye automatkassene som bruksbil. Vel å merke med bensin. Men dette blir nå helt avsporing. På E92-fronten hadde jeg valgt 320i foran 320d når som helst, selv om 320d rygger ifra den. 320d er ikke morsom i det hele tatt etter min mening. Men det må nå trådstarter finne ut av selv. Fruen har denne motoren i en 1-serie M-Sport, og den stinker. Masete karakter, lite responsiv, og støyende.

Selv om jeg har M-Sport selv, så synes ikke jeg den er så enormt mye finere enn en E92 uten. Hadde jeg kjøpt en original E92, uten M-sport, så ville jeg uansett senket den moderat. Plasten betyr mindre på denne modellen, og de "obligatoriske" sportsstolene får man jo utenom m-pakken også. Forøvrig ville jeg, i utgangspunktet, prioritert lav km fremfor utstyr. Men det må jo vurderes fra bil til bil. Diesel? Automat? I en E92? Smaken er som baken, men den der har jeg faktisk aldri forstått. En E61 eller E91 med takboks, barneseter, henger eller campingvogn....og diesel på tanken? Joda, ser den. Men en e92...?

Synes bilen er godt speccet med de fem pakkene. Ville også skippet skinn, navi og automat på en 3-serie. Men dersom jeg skulle kjøpt denne bilen ny ville jeg definitivt lagt inn et innsvingbart hengerfeste. Ikke bare fordi jeg trenger det selv, men det gjør bilen veldig mye mer attraktiv mtp videresalg. Svært få biler har nemlig dette. I tillegg ville jeg hatt med et soltak. Om nødvendig på bekostning av f.eks. Harmann Kardon. Og jeg er musikkglad. Den vanlige Hi-Fi professional holder greit til bilbruk.

Det er nå smak og behag. Den eneste sammenlignbare 740d på finn var gått 200000km, altså 3 ganger så langt. (Angivelig ny motor, men likevel). I tillegg ser E65 mildt sagt spesiell ut. Ikke noe jeg ville hatt, med mindre noe gav den til meg. Og ikke minst går den på diesel.

Synes denne er veldig fint priset. Om man ikke er en "utstyrshore", så er dette mye god bil for pengene. Antar den er eid av en voksen herre. (Kun 1 eier). http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=38909131 Mye E60 på markedet, så selv LCI-modellene faller bra nå. Godt nytt for meg som nok kommer til å handle en om ikke så lenge.

Du bør absolutt vurdere å bytte ut siste del av meguiars 3-stegs (carnauba wax) med et annet produkt, da denne har elendig holdbarhet. Anbefaler f.eks Collinite 845, som ligger på samme prisnivå, er lett å jobbe med og har mye lengre holdbarhet! Har tenkt tanken. Sluttresultatet blir veldig bra med meguiars Carnuba wax, men synes den "gir seg" litt vel fort. Og clay brukes kun der jeg må. Har ikke laget striper til nå. Så lenge bilen er ren og man bruker rikelig med "glidekrem", så skal det ikke lage merker overhodet.

Det koker egentlig ned til hvordan utgangspunktet er, og hva som trengs utført. Jeg tar min E92 selv, for den er veldig bra i lakken. Det er ikke swirls eller vaskeriper, og derfor ikke behov for korrigering. På en eldre bil, med mer slitt lakk vil det være behov for korrigering/sliping for å få optimalt resultat. da skal man vite hva man holder på med, og det bør derfor overlates til en proff. Jeg tar bilen for hånd. Bruker påføringspads og microfiber. Jeg starter med en god vask. Først avfetting med prickbort, så vask med Meguiars NXT wash, og washmitt. Deretter clay på utsatte steder, og tilslutt Meguiars 3 step polering. Fungerer brillefint for oss vanlige dødelige. Skinner som ny i solen. Ingen striper eller swirls. Meguiars holder ikke like lenge som f.eks. Swisswax har jeg hørt, men det får nå så være.