*MrB*

Umulig å si på sånne gamle biler, men litt sånn ut av det blå: 20000,- om den er eu-godkjent. Tror nok en E34 kan oppnå bra verdi, men da må den være betraktelig mer strøken enn denne.

Standardsetene i E6X er helt greie de. Litt flate og svak sidestøtte, men jeg sitter godt under vanlig kjøring. Har du først prøvd sportsseter eller spesielt comfortseter, så ser du deg imidlertid ikke tilbake. De er så utrolig mye bedre. Er bilen du har for hånden innertier ellers, så ville jeg kikket etter noen sportsseter på nett. Som sagt skal de være plug & play.

Min første tanke var at den var litt dyr, men disse bilene er det få av. Spesielt med den utstyrskombinasjonen og gunstig km. Så prissetting blir litt vanskelig. Så spørs det hvor avhengig han er av å selge og da. Selv har jeg bil på finn, som er priset høyt. Det er fordi jeg ikke MÅ selge, men lar den gå om prisen er riktig for meg. Personlig ville jeg ikke gitt over 200k for denne, men så koker det ned til hvor giret du er da.

Vil du virkelig fremheve lyden av en dieselfirer? Jeg ville gjort det stikk motsatte hvis mulig. Men det ser finere ut med en dobbel blank stuss da. Noe Svendsen eller andre sikkert kan sveise på billigere enn en Supersprintpotte til 8000kr.

Du har jo tatt de værste kildene til risting. Men det kan fortsatt være noe med bremsene. Caliper som ikke tar riktig, nye skiver med kast og generelt dårlig kvalitet. Prøvd med andre hjul? Tatt hjulstillingskontroll etter stagbytte? Kan det komme fra bakhjulsopphenget? Sånt er ikke alltid så lett å jakte på...

320i 2,2 bruker ca 0,8 - 0,85 på blandet kjøring. På fin langkjøring klarer den nok ned mot 0,6. En fin motor, og vanligere enn 323i. De yter ganske likt, men 320i 2,2 må jages mer.

Dette er jo ikke snakk om ny vs gammel bil. E60 og E87 tilhører samme BMW-generasjon, og det blir derfor et spørsmål om hvilke egenskaper du verdsetter. E60 er større, mer komfortabel og raskere. E87 er mer leken å kjøre og går billigere. Elektronikken er stort sett lik på bilene, selv om det jevnt over er mer av det på E60. Verstingfeilene på E6X er panoramatak, nivåregulering og ledningsbrudd i bakluke. Ingen av disse er relevant for sedanversjonen. For 200k må du akseptere høy km på en 530d. Da er vedlikeholdshistorikken viktig. Uten at jeg har sammenlignet, så er det neppe stor forskjell på slitedeler til disse, men en tung E60 forbruker nok litt mer foringer og bremser. M-pakke bevarer mye av komforten, men skal du være maks komfortorientert, så velger du en bil uten. Prøv begge deler om du er i tvil. Kjøp den modellen du har mest lyst på, og finn en bil som er godt tatt vare på. Husk at de billigste bilene på finn fort kan vise seg å bli de dyreste. Kvalitesmessig går E87 for å være bedre enn E60, men jeg vil ikke si at E60 er en drittbil.

Bilen er en "bastard". Dvs pre-facelift, men med ny motor. Er ikke unormalt med slike modeller akkurat i et år med oppgraderinger. Har ingen praktisk betydning, men greit å være obs på. Den mangler også navi, som av en eller annen merkelig grunn gjør den mer tungsolgt. Så ut som et fint eksemplar, og ingen upris.

Det var da voldsomt... Har ingen problemer med noen av Fredrikene. Forumet blir langt tristere uten de. Det betyr ikke nødvendigvis at jeg er enig i hverken standpunkt eller diskusjonsstil hver gang. Spesielt "danskefredrik" oppfatter jeg som saklig og kunnspapsrik.

Selger et sett med 8 x 18" GS Zero felger og Sonar SX-1 dekk i 225/40-18. Felgene har ET45, så de burde vel passe E36 og E46 i tillegg til E87. Felgene er litt kankjørte, men ikke skadet/skjeve/urunde. Dekkene er litt slitt, men tåler da et par tusen km enda. Overrasket over støynivå og retningsstabilitet på disse dekkene. 2500,- eller bud. Svar her, pm eller ring/sms 90906612. (Bytter jobb i disse dager, så kan være jeg blir mobilløs noen dager). Har dessverre bare dette bildet:

E46 M-tech 2 (Muligens M-tech 1 og, men disse er sjeldne) har samme lyktene også, men bruker forskjellig ramme. Ramme til begge typer pleier å følge med lyktene.

Det sikreste er bankremisse, og jeg forlanger som regel det. Men man kan jo selvsagt se personen litt an. Noen gir et bedre inntrykk enn andre i fohold til rederlighet, ordnet økonomi etc.

Krom rundt vinduene i kombinasjon med M-sport var en opsjon som kunne bestilles originalt til bla E39, til og med M5 kunne fås med dette. Hvorvidt det er pent er en smakssak. Jeg ville nok ideelt foretrukket shadowline rundt vinduene på E39'en jeg hadde, men jeg så ingen problemer med helheten slik bilen var. "Halvparten" av sidelistene i krom blir noe annet. Det ser bare uferdig ut.

Det er et poeng. Pre-faceliften har krom på sidelistene rundt hele bilen. Det har ikke facelift (som jeg hadde). Der fikk jeg til helhet ved å lakkere listene på fangeren i bilens farge, slik de andre sidelistene jo er. På pre-facelift ville jeg nok gjort noe med sidelistene.

Hull for lyktespylere må du lage selv for disse uoriginale fangerne. Og du kan jo høre med GS om pris på lakkert fanger, da de har karosseriverksted på Bud, men i utgangspunktet leveres fangeren ulakkert. Kan forresten være verdt å sjekke andre steder, om du kan få fangeren billigere der. GS er en bra butikk, men ikke kjent som prisledende.

Jeg kjøpte uorginalt sett med lys, og passformen var helt fin. GS bildeler selger nøyaktig samme fanger: http://gsbildeler.no/nettbutikk/vare/123/663764 Bare pass på at du får riktig type. (PDC/ ikke PDC). Brukt M-sport- eller M5-fanger til E39 tror jeg ikke er så lett å få tak i.

523i har en 2,5 liter, og 245nm, mens 520i etter facelift har en 2,2 liter med 210nm, så klart det er en forskjell på de to, selv om den ikke er allverden. (Begge har da 170hk, selv om 523i uoffisielt visstnok yter drøye 10-12hk mer). Kvalitetsmessig er ikke motorene særlig forskjellige. At M54 bruker mer olje enn M52 betyr ikke noe i praksis. Personlig hadde jeg foretrukket 520i med facelift, rett og slett fordi faceliften er finere og at bilen jevnt over holder bedre kvalitet. Det veier opp for manglende kubikk i min bok, men det blir jo personlige meninger. Jeg satte M5 front på min E39, sammen med senking. Bilen ble jo en åpenbar bastard, med standard kanaler, krom rundt vinduene og standard bakfanger. Men jeg vil ikke si det så jævlig ut:

523i kom aldri som facelift, så hvis den er original, så har den andre lykter og fangere. Søk på "E39 pre facelift vs facelift", så finner du litt bilder som viser forskjellene.

Den ene er en 2,5-liter på 170hk, mens den andre er en 2,8-liter på 193hk. Det er 2 varianter av samme motor (M52-serien), og de har derfor de samme styrkene/svakhetene. (Få svakheter riktignok. Solide og gode motorer). 2,8-literen er såklart sterkere, men begge bilene er mer enn raske nok for en 17-åring. Kjøp derfor den bilen som ser ut til å være i best stand. Typiske svakheter på E39 er foringer i understell og rust. Div elektronikkfeil er heller ikke uvanlig. Se http://www.autopower.se . Den guiden er fortsatt like dekkende og god.

Står det ikke på lokket hva den skal ha da? Om det ikke er den vanlige røde ATF-oljen, så ville jeg tippet CHF 11s.

Man er aldri nøytral til Automotebilene. Enten hater man de, eller så elsker man de. Og det er vel også meningen tipper jeg. Forøvrig overrasket over hvor dyr E93 er kontra E92.

Har glemt hele denne etter tidenes travleste vår/sommer. Men nå ligger finnannonse ute. Også med nye bilder. Dette er en bil jeg virkelig ikke ønsker å kvitte meg med. Den bare ruller og går uten trøbbel, og er en nærmest optimal kombinasjon av utseende, plass, økonomi og kjøreegenskaper. Men det hadde vært ok med liiiiitt mer plass slik livssituasjonen har utviklet seg. Gjeldende prisant er altså 359000,-, og km har økt noe. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=43156138

Jeg fikk også byttet coiler på min 08-modell i år. Det var visstnok en såkalt teknisk aksjon fra BMW. Jeg hadde ingen feil på min bil, så dette tok de uoppfordret ifm service.

235 og 265 burde gi ganske rette sider på disse felgene. Profilen kommer an på hvilken bil hjulene skal på, da det er omkretsens evt avvik fra originalhjul som styrer dette. (max +/- 5% fra originalt). 35-profil blir nok sannsynligvis for stort.