*MrB*

Setter en tier på casterstagene. Lyden høres veldig sånn ut. Demperen er det nok ikke, og tviler litt på topplager også.

Lyden i klippet høres veldig ut som dårlige casterstag ja. Men når du skriver skranglelyd, så tolker jeg det som noe helt annet. Hvis lyden forplanter seg i bilen (altså at den høres "tung" ut), så er det stag/foringer i hjuloppheng. Problemet med småstein bak bremseskjold, som var nevnt over her, er kun hørbart med åpent vindu, og forplanter seg ikke i bilen på noen måte. Dette er noe alle E39 har, med mindre du nettopp har demontert og pirket ut alt sammen. Hvis du må ha nye casterstag, så kan du med fordel sette inn powerflexforinger samtidig. Stabstagforinger og bærearmer kan også gi tilsvarende lyd, men disse holder som regel mye lenger.

Ja. Fjærkraften virker oppover. Bilens tyngde virker nedover. Det samme gjør "kraften" fra topplager når det er skrudd på demperen. Begge de to siste kreftene jobber for å presse fjæren sammen. Men grovt sett tror jeg egentlig vi er enige. For lang vandring på demper ift fjær gir dårlige kjøreegenskaper.

Jeg tolket i hvertfall Badsha sitt innlegg som at han mente senkefjærer på B6 nesten ikke ville utgjøre forskjell fra originalt. Men det er mulig han mente noe annet. Forøvrig vet jeg meget godt hvordan både fjær og demper fungerer. En demper skal ikke holde bilen oppe. Det er fjæren sin jobb. Men alle fjærer har en gitt fri lenge, samt en gitt forspenning alt etter grad av kompresjon. Hvis man da setter samme type fjær på hhv en B6 og en B8 demper, så vil fjærene ha forskjellig grad av kompresjon når topplager er påmontert. Dette pga forskjellig makslengde på demperne. På den korteste demperen har den rene kompresjonen fra montering av demper/fjær/topplager tatt ut mer forspenning fra fjæren enn for den lengste. Og når da bilens vekt kommer oppå dette igjen, så vil bilvekten virke på to forskjellige utg. punkt. Nå er ikke fjærkraften linær da. Den blir som regel større jo mer kompresjon den får, så da blir heller ikke graden av senking linær. Men det var prinsippet jeg ville ha frem. edit: Klarte å skrive feil navn på bruker. Skal være badsha, ikke Zhille. Straffer seg å ha flere vinduer oppe samtidig...

Vel... jeg har kjørt med Eibach pro Kit på flere biler. 2 biler med standarddempere (E46 riktignok) og 1 med senkedempere. (nåværende E39, med B8). Hva som er riktig er nå en ting. Jeg er helt med på at senkefjærer bør brukes sammen med tilpassede dempere. Men senkingen som oppgis på fjærene forutsetter faktisk at de kombineres med standard dempere. I hvertfall for Eibach Pro kit sin del. Så at senkefjærer sammen med B6 ikke gir særlig senking kan nå ikke være helt riktig.

Evt så har du http://www.valsespesialisten.no og. Han er "omreisende", og har godt rykte ift kvalitet og pris.

Vel om du har B8 så er det ikke så rart i og med at de er kortere enn standard dempere, skal man senke med Eibach og Bilstein må man bruke B6 som er samme size som orginal om man ikke vil ha bilen så voldsomt lav. Nemlig. Jeg tenkte bare ikke over det den gangen. Det er klart at kortere dempere vil gi økt kompresjon på fjæren før bilens vekt kommer inn i bildet. Ergo, lavere bil. Men som sagt fungerer bilen fortsatt flott, men den kjøres omtrent ikke vinsterstid da. Bilstein B6 og Eibach Pro Kit vil jeg tro er en meget god kombinasjon.

Jeg kan bekrefte at eibach Pro Kit (30/25) senker langt mer sammen med Bilstein B8. Jeg har nettopp dette på min egen bil. Ble en del lavere enn beregnet, men det går likevel fint å kjøre med, så da beholdt jeg det.

Tror du? Kanskje jeg skal stikke ned å sjekke den grundig. Skru den av kanskje. Er jo fort gjort. Skal melde tilbake. I såfall er det jo høyaktuelt sjekkpunkt for trådstarter og.

Har også dette problemet med en M43b16. Tidvis veldig kranglete på kald tomgang, men det gir seg så snart jeg har kjørt en liten km. (Motoren er jo fortsatt tilnærmet kald da). Jeg klarer imidlertid fint å holde den i gang med gasspedalen, og da går den som den skal. Men noe stemmer jo ikke. Jeg mistenker egentlig noe elektrisk som justerer tomgangen, og ikke er helt med. Kanskje lambda. Falskluft tror jeg ikke på, for da skulle det vært like ille (eller verre) med varm motor.

M52B25 har 170HK og 245nm ved 3950rpm M52B25TU har 170hk og 245nm ved 3500rpm Disse to kom kun i pre-facelift E39 (96-00). Lurer på om TU kom i 98, i forbindelse med E46-lansering. M54B25 har 192hk og 245nm ved 3500rpm Denne kom kun i facelift E39 (01-03) Har du M52B20TU fra før, så ville jeg satt i en M52B25TU.

M52 har enkelt vanos. M52 TU har dobbeltvanos. du ser enkelt forskjell på de to. helt forskjellig innsug. M52TU har likt innsug som M54. M52: M52 TU: Du bør helt klart sette inn en motor av samme serie. Å prøve seg på M54 i en bil som har hatt m52 blir nok krøllete.

Det er stor sannsynlighet for at 275 vil subbe, men det kommer litt an på felgens ET. Mange felger subber også med 265-dekk. 275 er dessuten i breieste laget for en 9,5" felg. 235/265 (Foran/Bak) funker bra på E39. Det ser fint ut, og er også "godkjent" som alternativ dim av BMW. Jeg ville holdt meg til dette.

Hvor bor du og hvilken GS butikk var du i kontakt med? Har de det travelt så er mail sisteproiritet, etter telefoner og kunder i butikken. Anbefaler deg å ringe de. Har de sendte deg en defekt vare så kan jeg ikke skjønne noe annet enn at de vil ordne opp. Det er en seriøs butikk.

Jeg er fortsatt ikke helt enig med deg Fredrik. At M54B22 fungerer bedre i de lettere bilene er jeg med på. Det er jo tross alt en ganske sportslig turtallsmaskin. Men så ekstremt spiss i karakteren er den faktisk ikke. Se på momentkurven og sammenlign med f.eks gamle M52B20. DA snakker vi spiss karakter. (som medførte en motor som nok var i tynneste laget for 5-serien. Spesielt med automat). M54B22 er faktisk nesten like flat* i kurven som storebror M54B25, bare litt svakere. Jeg har lest flere tester av 5-serie med M54B22, og jeg kan ikke huske noen annen negativ omtale enn et litt høyt forbruk. (Hvilket alltid har vært småseksernes akilleshæl, kontra firere). Ytelse, karakter og gange får fullt ut godkjent. Bilene er ikke spesielt raske, men de er heller ikke treige. De yter som en gjennomsnittlig familiebil, og vel så det. Jeg har kjørt masse E39 og litt E60 med denne motoren, og har ingen problemer med å anbefale den, selv om M54B25 er bedre på alle måter. (Jeg vet. Jeg har en selv). *Flat er et relativt begrep på en bensinsekser uten turbo. Det blir litt "urettferdig" å sammenligne denne motoren med det som BMW har i dag. På grunn av de sprangene BMW har tatt de siste årene, som verdensener på motorteknologi, samt det faktum at de "jukser" mer med betegnelsene enn noen gang. Bla er 116i, som du henviste til, egentlig en toliter, og dermed nesten like stor som M54B22. Da er det mer riktig av deg (hvilket du forsåvidt gjorde) å trekke frem samtidige modeller, som f.eks. E46 320d, E46320i, eller konkurrentenes samtidige alternativer. Det er imidlertid riktig som du sier, at forbruk/økonomi var hovedgrunnen til at denne motoren etterhvert forsvant ut. Synd, da jeg tror man kunne fått til en konkurransedyktig småsekser med dagens efficient dynamics-teknologi, men det er nok ikke den veien det går dessverre.

Ikke enig. 2,2 literen var en fin innstegsmotor i både E39 og E60. I E60 gjør den 0-100 på 9,0 sek med manuell kasse og 9,9 sek med automat. Du sammenligner dessuten 520ia med 116i over. Du må i såfall sammenligne med 116ia. Merk da at 116ia bruker over 11 sek på 0-100. Det er altså en klart slappere bil enn 520i (og 520ia). Det er imidlertid i fart at 2,2 literen virkelig gjør en fin jobb i 5-serien. Da er responsen og draget fullt ut akseptabelt for en innstegsmodell. Se forøvrig hva konkurrentene hadde på samme tid: Audi A6 kom med en toliters firer med 130HK samt en 1,8-liters turbo med 150hk. MB E-klasse hadde en 1,8-liters kompressor med 163hk. Samtlige har svakere tall enn E60 520i

Mørk grønn da? Sånn at den nesten ser sort ut? Mørk grønn eller mørk blå er jo også akspterte diskret farger. Hårfint bedre enn sort. Tror aldri jeg har sett en 7-serie som ikke var sølv, sort, grå, mørk grønn eller mørk blå. Eller. Det går vel noen hvite i varmere strøk da.

Det er jo nettopp dette som er poenget: Mange synes knall rød/knall blå osv bil er tøft, men de ville ikke kjøpt en selv av frykt for å brenne inne med den. Og sålenge alle tenker sånn, så er det jo ikke rart de bilene blir "uselgelig". Bilforretningene har nok delvis skyld i dette, da de utelukkende tar inn sølv/grå/sorte biler til utstilling og demo. (Og generelt har lett for å anbefale den farge/motor/gir/utstyrskombinasjonen som "alle" andre velger). Det har vel egentlig aldri vært mindre mangfold på fargefronten enn det er i dag, når jeg tenker meg om. At en 7-serie enller S-klasse er sort er jo ingen bombe. Store luksuslimousiner har alltid hatt de mest diskret fargene.* Men hjelpe meg så lei jeg er av å se sorte/grå 1- og 3-serier. Også div SUV'er hadde hatt godt av litt friskere farger. (Som jeg skrev tidligere). *Hadde jeg vært stinn i gryn hadde jeg nok kjøpt en individual F10 eller F01 i LeMansblå eller Imolarød. tenk så tøff de hadde blitt!

Det der er et viktig poeng. Men jeg har sterke mistanker om at det er veldig mange som velger sort/sølv/grå fordi de primært tenker videresalg. (Det er jo disse fargene folk vil ha, må vite). Det hadde imidlertid vært spennende og sett hvilken farge folk flest egentlig vil ha, uten tanke på videresalg eller økonomi generelt. Jeg tror mange flere hadde valgt andre farger da. Jeg er ikke bilselger (noe åpenbart du er), men jeg ville ikke blitt overrasket om en rød X6 hadde forsvunnet fra finn før alle de grå og sorte. Det sitter alltid en eller annen og venter på noe spesielt. Litt ironisk tanke det da: Alle vil helst ha spreke farger, men velger kjedelig fordi de tror alle andre foretrekker det. Nå er nok heller ikke dette sanheten, da enkelte faktisk foretrekker noe diskret. Men at fargepreferansene er mer nyansert enn trafikkbildet viser, kunne jeg satt en god slump penger på.. Kan forresten se ut som jeg kaster stein i glasshus her og da, siden jeg kun har hatt sølvfargede og sorte BMW'er, men som bruktbilkunde har man begrensede valgmuligheter. Jeg hadde vært villig til å betale noen kr ekstra for å få noe annet enn sort/sølv/grå. Hadde bilen bare vært å oppdrive....

Som skrevet over ble dette forsøkt i Bergen ved et par anledninger forrige vinter. Det må vel kunne sies å være en fiasko. Bergen bystyre hadde følgende krisetiltak de verste dagene: -Ekstra busser fra bussterminalene i bydelene til bystasjonen. -Nedsatt fartsgrense fra 80 til 60 på innfartsårene -Samkjøringsfelt på innfartsårene (2+) -Datokjøring (Par/oddetall annenhver dag) Problemet med disse tiltakene var at ekstrabussene gikk i samme traseer som de ordinære bussene, dvs fra bydelene til sentrum. Pendlere flest skal imidlertid fra en bydel til en annen, og der er kollektivtilbudet fulstendig rævva i denne byen. Den nedsatte fartsgrensen førte bare til mer kork på innfartsårene. Det samme gjorde sambruksfeltet, da det ble veldig mye mer kluss med feltskifter når folk skulle av og på motorveiene. Datokjøringen hadde knapt målbar effekt på trafikken. Folk ordnet seg på forskjellige måter. Bla så har mange husholdninger i dag mer enn 1 bil. For Bergen sin del, så er hovedproblemet at E39 nærmest går gjennom sentrum, og er belemret med det som kanskje er Norges største lyskryss: Danmarksplass. Resultatet av denne feilslåtte veipolitikken gjennom flere tiår er at "alle" må innom sentrum, selv om det ikke er dit de skal. Viljen til ringveiløsninger er fortsatt lik null i politiske kretser. For Oslo sitt vedkommende så skal jeg være forsiktig med å uttale seg, da byen er helt annerledes bygget opp. Men jeg håper de ikke bare kopierer Bergen fordi bystyret her påstår at tiltakene var vellykkede. (De kan jo ikke si noe annet).

Sort og spacegrå.... De to desidert tristeste fargene man kan ha på en BMW. Jeg nekter å velge noen av de. (Ok da. Sort er minst uaktuell av de to). X6 vil alltid forbli en hvalross, men den ser faktisk ikke så altfor ille ut i en sprek rødfarge: Bilen her er riktignok litt senket, hvilket hjelper på utseendet, men som er ganske uforståelig å gjøre når man først kjøper seg en SUV... Ellers er Y-eikefelgene de fineste.

Beklager altfor sent svar. Har glemt både hjul og innlegg. Men 500 var totalt for alle 4. Men for all del, gi bud dersom du henter hjulene selv. De tar kun plass. Må finne lommelykten min før jeg kan lese av datomerking. Men tipper de er ca 3-4 år gamle.

målingene 0-100 km/t sier mye om oppfattningen av de forskjellige motor/girtypene, tår påstå at det er ganske stor forskjell. 520ia : 11.2 sec 520i : 10.2 sec 523ia : 9.6 sec 523i : 8.5 sec 528ia : 8.8 sec 528i : 7.2 sec ref: Carfolio.com En ting er tall for 0-100km/t. Noe annet er hvordan bilene oppleves i praksis. Jeg har selv kjørt 520i, 520ia, 523i, 528i og 528ia. (Og selvsagt min egen 525i, men det er nå en annen sak). 523i ligger langt nærmere 528i enn 520i i praktisk ytelse. Så er det også en 2,5 liter som angivelig yter ca 10hk mer enn oppgitt. 528i er selvsagt best på alle måter. Med toppeffekt allerede på 5500omdr, og ganske flat momentkurve, så gir den god limofølelse i E39 sammen med automat., Men ingen av de 2 andre er noe dårlige alternativer av den grunn. Personlig sverger jeg forresten til manuell kasse uansett motor.

En 520i er ikke lat med manuell kasse. Den fungerer helt fint, uten å være noen racer. Tror folk forventer mirakler av denne motoren, fordi det er en sekser. Det er tross alt kun en toliter i en 1500kg tung bil. 520i blir litt masete med automat, da kassen stjeler litt hester, og motoren er litt spiss i karakteren. Dermed ligger kassen og sjalter masse. Automatkassene i seg selv er bra da, men bør ha fått en flushing/oljeskift før den runder 200k km, uansett motortype. Det er riktig at 523i er merkbart friskere enn 520i. 523i går faktisk ganske så brukbart. Så brukbart at det ikke er kjempeforskjell opp til 528i. Sistnevnte er imidlertid den som funker best med automat. Logisk nok. Forbruksmessig er det liten forskjell mellom 520i, 523i og 528i. Typiske feil er rust, div elektronikk og foringer/kuler i understell. Totalt sett er E39 en god bil, med kjempekomfort. Masse bil for pengene hvis du finner et velholdt eksemplar. Gå gjerne for en facelift hvis budsjettet tillater det. Diesel kjøper du kun hvis du er glad i denslags. Mitt inntrykk er at de er priset såpass høyt at man kan få mange liter bensin for differansen til en bensinbil med tilsvarende ytelse.

Hadde vært mer skeptisk til det taket enn manuell og km stand. Men det var en fin bil, så gratulerer