*MrB*

Jo takker Etter mye grubling fikk jeg bare mer og mer lyst på en E92, og fant ut at jeg nå var i en livssituasjon der det passet å kjøpe en slik bil. "Dessverre" ble sekser et krav for meg, noe som sendte prisen et godt stykke over det som var opprinnelig budsjett. Kunne nok sikkert levd med en 320i og, men når jeg først hadde fått smaken på 325i, så ble det vanskelig å gi slipp på den tanken. Man kan jo kjøpe 320d og chippe, slik at man får en rask og gjerrig bil på den måten, men diesel fenger ikke meg, så da utgikk det alternativet fort. Trives man med diesel så er nok E92 320d en glimrende bil Ang girkasse var det aldri noen alternativer. I en sportslig bil skal man gire selv. Fravær av tempmåler (i enkelte modeller) og peilepinne er seriøse steg i gal retning etter min mening, men det er vel bare den veien det går. Godt fornøyd med fargekomboen ja. Interiøret spriter opp den triste fargen utvendig

Skjønner ikke problemet vedr forskjellig dim foran og bak. Dette er levert originalt på mange BMW'er. (også din ser jeg). 235/40-18 og 265/35-18 er en svært vanlig dimensjon på E39. Det fungerer helt fint, og det er klin umulig å se forskjell på rulleomkrets foran og bak. Tror det er snakk om en forskjell i omkrets på under 0,5%. Altså totalt neglisjerbart. Jeg hadde denne dim på min gamle E39. Samme greien for 19". Da blir det 235/35-19 og 265/30-19.

GS Monza er ikke fin i det hele tatt, så av de to hadde jeg valgt Hypertrack, med bredere hjul bak. En annen ting er at jeg ville styrt unna gunmetal-farge på en sølvfarget bil. Passer ikke i mine øyne.

E36 kom som sedan sent 1990 (som 91 modell) og ser slik ut: Da tok den over for E30, som ser slik ut: E30 levde vel helt til 93, som cab og stasjonsvogn, men det er ikke viktig i denne sammenhengen. Det ble gjort noen forbedringer fra 92-modellene og utover. Bla litt annet stoff innvendig, annet ratt, med airbag, og ny forstilling, med triangelarm. Er den produsert etter 09/91, så skal det være en 92-modell. Det kan du finne ut av hvis du har chassisnr. Porsche 944 er en bil som ikke er helt ulik E30 å kjøre. 944 er faktisk enda bedre, med sitt perfekte vektoppsett. En av mine favorittbiler faktisk. 944 foran E30 anytime. Selv om det ikke er lov å si her inne E36 er større og tyngre. Som bruksbil fungerer en E36 kjempefint, sålenge den er i grei stand.

Skal det være en mest mulig alt i ett-bil, med litt morrofaktor, så ville jeg satset på mest mulig hk og sylindre for pengene. Skal det være en ren familiefrakter så vill jeg kjøpt så nytt som mulig. LCI baklykter er vel full mulig å montere på en pre facelift? Tviler på at pre-facelift er så mye dårligere. Sånn i utgangspunktet virker det som automatkassen er LCI sitt største fortrinn, hvis det er den typen giring du vil gå for.

Så mange E36 eiere det er her inne, og ennå har ingen svart deg?! 1991 er første årgangen av E36, og den har bla en annen forstilling enn de senere årsmodellene. Du finner nyttig info om E36 bla her: http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E36/ Det verste er nok rust, samt ihjelskrudde/ihjelkjørte biler. E36 begynner å bli en gammel modell, og mange (spesielt 320i og 325i) har levd et hardt liv. Deler er ikke noe problem. Det finner du bla her. (E36 er ganske lettskrudd, og har greie delepriser også): http://www.koed.no http://www.schmiedmann.no http://www.gsbildeler.no Nå vet ikke jeg hvor gammel du er, men eldre 325i er alt annet enn billig å forsikre for ungdom.

Frem til litt ut på 90-tallet var japsene generelt veldig mye bedre utstyrt som standard enn europeiske biler. Typisk "komfortutstyr" som el-vinduer, setevarme, servo osv var langt mer utbredt på japsene. Finn en Mazda 626 fra sent 80-tall (hvis mulig). Den vil garantert være full av utstyr i forhold til sin tid. Det samme er neppe tilfellet med f.eks en E28. En gang på 90-tallet var dette iferd med å snu. Europeerne ble gradvis litt bedre utstyrt som standard, mens japsene plukket utstyr av sine biler. I dag er det forholdsvis likt. (Men BMW er fortsatt versting. Bilene i prislistene er jo knapt kjørbare). Forøvrig er BMW sikre biler, men ikke sikrere enn andre. Få, om noen modeller har noensinne blitt definert som klasseledende innen passiv sikkerhet. Men for all del, føler meg trygg bak rattet.

Den garasjen besøker jeg daglig Flott E36. Flotte bilder.

Syntes TRF beskrev det greit, men noen har åpenbart litt tungt for det. Riktignok er begrepet "sportslighet" noe vagt, da folk tolker det forskjellig. Hvis man mener rask/god akselrasjon alene er kriterie, så er jo moderne diesler i høyeste grad sportslige. Imidlertid er det vanskelig å komme utenom ordet respons i denne sammenhengen. Der er bensinmotorene et par hestehoder foran dieselene. (Ikke at alle bensinmotorer er like imponerende heller, men her snakker vi generelt). Det er ikke mange mnd siden jeg kjørte en E91 330d manuell. Den gikk skikkelig godt, bevares. Men den trengte hele tiden dette irriterende øyeblikket før den begynte å levere. Plagsomt ved aktiv kjøring på vei. Antagelig enda verre på bane. (Men sikkert noe man kan venne seg til). For min del ble det uholdbart. Jeg finner mer glede i en 320i, selv om den ikke er på langt nær så rask. Spørsmålet var ikke til meg, men svarer nå likevel: Nå har ikke jeg kjørt 335d. Mulig den responderer bedre enn 330d, med to sine turboer. (Eller er det twinscroll nå?). Den matcher uansett neppe en sugebensiner. Så av de to bilene du nevner, så vil jeg si at bilene er like sportslige, men motoren i 320i er mer sportslig enn i 335d. Jeg hadde valgt 320i, med mindre jeg hadde campingvogn.

En 520i med manuell kasse har ikke "skyhøyt forbruk". Ligger vel rundt literen på blandet kjøring. 525tds er ingen sparebørse den heller, og ligger vel rundt 0,7 på blandet. Forøvrig ser jeg at de fine tds'ene ligger rundt 100k med grei km stand, mens tilsvarende fine 520i'er ligger rundt 60k. (Finner billigere utgaver av begge og). Man får mye bensin for de pengene, og hvis han ikke kjører altfor langt (eller tungt lastet) pr år, så er ikke dette gitt på forhånd. 520i med manuell kasse er også teknisk sett veldig enkel og solid. Det er en evig diskusjon om hva som er billigst å drifte (eie/kjøre/vedlikeholde) av bensin og diesel. Det som er sikkert er at regnestykket ikke er selvsagt i dieselbilens favør. At flere større byer ser på muligheter for restriksjoner på dieselbiler bør også telle, dersom man bor i en av disse byene. Det blir nemlig også en del av regnestykket i såfall. Innrømmer at jeg er åpen dieselhater, men prøver å svare mest mulig objektivt. Det ser uansett ut som han heller mot en tds nå, hvis vi skal tro en annen tråd han har laget her inne.

Hvilken? mangler det en link her?

E65 og E92 er jo to vidt forskjellige biler da. E65 har jeg bare kjørt 1 gang. Og det var en 745i pre-facelift. Gikk godt, og komfort av en annen verden, men et svært beist av en bil... Tror forresten ikke at 730d er en treig bil. E92 er mer sportslig, men ingen sportsbil. Mer GT bil i grunnen. Masse komfort der og. Prøv å finne en 3-liter om du skal ha 325i. Da får du mer bunndrag og litt lavere forbruk. (Og mindre avgifter hvis du skal importere).

Det kan være flere ting. Falskluft, tett katalysator, defekt kamsensor el veivsensor. Er den tungstartet? Stopper den på tomgang innimellom? Trekker den ujevnt eller bare jevnt dårlig? Stabilt turtall på tomgang eller jager den litt? Kamsensor er en fast gjenganger, og vil vise seg på diagnose. Da går den helt fint på tomgang, men kan finne på å stoppe innimellom. Den trekker også dårlig og gjerne litt ujevnt. Koster vel noen hundrelapper for sensoren, og forholdsvis grei å skifte. Du kan søke på kamsensor her i forumet, så finner du garantert andre tråder med samme tema.

Helt fantastisk å se en slik E61. Trodde knapt de var levert i noe annet enn sølv/sort/mørkeblå. Flott bil. Tror ikke du skal bekymre deg for videresalg. Denne bilen har garantert sitt marked

Spørs jo hva han skal bruke bilen til, og hva han liker. Skal han ha trekkbil er tds tingen. Er det snakk om en vanlig, men komfortabel, A til B bil så er 520i tingen. (Med mindre han har dieselfetish). 520i er mye billigere og gir dermed mer for pengene. Den går også godt nok til daglig bruk.

Havnet vel på rundt 9k for Supersprinten. Omtrent det samme som for Eisenmann. Tok avataren din jeg thundercunt. Var litt sløv med croppingen da jeg laget min egen, og din var bedre. takk skal du ha Bilen er ikke i daglig drift, så den er ikke veldig synlig på bergensveiene. Spesielt ikke på denne tiden av året. Har ikke vinterdekk til den engang. Gleder meg ekstra til våren sånn sett.

Forhandleren idag påstår at bilen har et overvåkningsystem i form av data, for at verkstedet lett kan gå inn og lese feilen i ditt system. Kikker jeg over bimmers synes jeg det er like dårlig kompetanse på bensin, feil/usanne diagnoser! Såkalte merkeverksteder som serverer den ene blemmen etter den andre! Eksemplet jeg liker var en her på siden som etter et automathavari fikk bekjed av vekstedet at han hadde kjørt 150meter med "bøyd veiv"!!!! My point exactly. Ja, jeg ser hvor TRF vil i sitt forrige innlegg, men hodeløs feilsøking og bytte av deler uten mål og mening er da ikke kun forbeholdt dieselbiler.

Hvorfor tror du jeg bruker ordet påstand? jeg har ikke disse tallene selv. Jeg hører om langt flere som sliter med dieselbiler enn med bensinbiler, men du klarer sikkert å finne noen som ser det motsatt. Jeg trives med bensin, og opplever bensindrevne BMW'er som driftssikre og solide. Ser derfor ingen grunn til å prøve noe annet. Når 70% av nybilsalget er dieselbiler så er det jo litt underlig at kompetansenivået på de som skrur ikke er tilstede. Er dieselbiler så "skjøre" at man må ha spesiell kompetanse? Bilene som kommer inn og angivelig bytter turbo og dyser uten at det er behov for det, må jo likevel ha et eller annet problem, ellers hadde de jo ikke kommet til verkstedet i utgangspunktet? Du er åpenbart mekaniker. Det er ikke jeg, så dette er et oppriktig spørsmål.

Har eid en håndfull bensindrevne BMW'er de siste 10 årene. Aldri hatt noe som helst trøbbel. Det mest alvorlige var en radiator som røk på en E34 jeg hadde. Det er nok av de som opplever problemfritt bilhold med diesel også, men inntil noen kan legge tall på bordet, så vil jeg påstå at bensin er mer driftssikkert. I hvertfall for BMW sin del. Når det er sagt så hadde jeg kjøpt bensin selv om det var motsatt. Får makk av diesel. (Ja, jeg har også kjørt "gromme" dieselbiler).

Enig med oleo. Kamsensor (og veivsensor) kan gi ulike symptomer fra bil til bil. Det mest typiske er redusert effekt, går lenge på starteren, motor dør ved stopp i kryss (men lar seg starte igjen), ujevnt drag. Jeg tipper en av disse sensorene er gåen på din bil.

E46 318i går i praksis nesten like bra som 320i. men du mister godlyden og snert på toppen. Til gjengjeld får du billigere forsikring og lavere forbruk. Subframedisaster betyr at traversen ryker i festene. Ikke bakakselen. Bare for å pirke litt. jeg vil si at pronblemet er overdramatisert. Du skal være rimelig uheldig om du opplever det. Ellers er E46 gode biler. Ikke noe spesielt med forstillingen. Ikke er det dyrt å bytte deler der heller. Hvis budsjettet tillater det, så bør du gå for facelift. Da får du mer pulver i alle modellene, men alle varianter av E46 funker fint. Hadde selv en 320i fra 99. Dvs 150hk-varianten, og var godt fornøyd. Se etter rust. Spesielt nederst på dører, innsiden av panser bakskjermer og bakluke.

Leste den kommentaren der, og det er noe av det bedre jeg har lest på dette området. Debatten i kjølvannet av 22.07 har vært preget av mye skittkasting og usaklige kommentarer. Mer eller mindre anonyme nettdebattanter er en ting, men det er også mange fremtredende politikere (og andre mediepersonligheter) som burde gått i seg selv. Og det gjelder i høyeste grad også venstresiden. Kranglingen om hvorvidt noen er "medansvarlige" for det som skjedde 22.07 har medført 2 fronter i hver sin skyttergrav. Det er en situasjon som neppe gleder andre enn ABB selv. Og for å spissformulere veldig ut fra venstresidens påstander: Hvem skapte egentlig ABB? Venstresiden eller høyresiden? I likhet med en viss østerrisk herre med bart for 70 år siden, så finnes det nok ikke noe kort og enkelt svar på det.

17" er fint kompromiss mellom komfort og utseende.

Den leppen der fikk nok kjørt seg i dag ja

Det kan være mye dødtid ombord på en rigg. det vet jeg av erfaring. Venting på vær, venting på utstyr, venting på nøkkelpersonell osv... Den gode betalingen er nok mer fordi man er lenge hjemmefra, og ikke pga risiko. Risikoen ved offshorejobbing er nemlig på ingen måte hva den var. Boredekket er snart helautomatisert, og andre typer risikoarbeid, som f.eks. tungløft, varmt arbeid, arbeid i høyden etc, finner man på land også. Når det er sagt så synes jeg det er rimelig at man kompenseres ekstra for å bo på arbeidsplassen i 14 dager. Selv med "gratis kost og losji". Selv kunne jeg aldri tenkt meg offshorejobbing fast. Sporadiske turer holder lenge for min del. Forøvrig: De som tjener 200kr/timen eller mer, uten utdannelse eller fagbrev, bør si seg meget godt fornøyd med det. Det er over 350000 i året, og dermed på nivå med mange innenfor helse og sosialsektoren. Bla sykepleiere.