*MrB*

Hvis det er merker på fangeren, så er det klart det beste å gå etter ja. Dette visste ikke jeg. om

Kjøretøyforskriften krever faktisk dette med lys, men jeg har aldri hørt det praktisert på denne måten før. (Tviler på at mine hovedlys er 50cm over bakken, og den bilen ble godkjent senket, uten spørsmål). Du kan jo lese litt selv, og se om du finner noen smutthull. Jeg gadd ikke å lese alt selv http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-028.html

Jeg har E39 sedan med avtagbart hengerfeste. Skal se om jeg kan få sjekket dette i morgen, hvis ingen andre kommer meg i forkjøpet

Er Vredestein Ultrac Sessanta et dekk i lavere prisklasse? Synes de kosta en del da jeg kjøpte de jeg Vel, forgjengeren (som bare het Vredestein Ultrac) var et billigere dekk enn f.eks. Michelin Pilot og Dunlop Sportmaxx da jeg kjøpte de for et par år siden. Men jeg mente ikke at det var et billigdekk. Alt er jo relativt. I forhold til Michelin var de billige, mens i forhold til Linglong var de dyre. Forøvrig helt enig med Dr_S. Dekk er ikke rette stedet å spare penger. Sammen med bremser er det det viktigste utstyret man har på en bil.

Toyo Proxes T1R er ikke spesielt billige lenger, men det er fortsatt et veldig bra dekk. Andre sikre kort er Michelin Pilot Sport og Dunlop Sportmaxx. Men alt dette er i øverste prisklasse. Gode alternativer i litt lavere prisklasser er BF Goodrich G-Force, Hankook Ventus, Vredestein Ultrac og Uniroyal Rainsport. Billige Kinadekk bør du styre unna, selv om bilen kanskje ikke er det grommeste.

Tok hjulskift i dag, og da ble det bekreftet for min del: Fordemperne er gåen. De lekker olje. Og disse demperne er gått ca 15000km. De begynte å oppføre seg rart allerede etter 6-7000km. Det som er litt snodig er at bilen er stivere enn noen gang. Trodde symptomer på ødelagte dempere var motsatt jeg. Begynner å lure litt på Bilstein nå. De har jo alltid hatt skuddsikker kvalitet før da.

Du må ha TUV-papirer på fjærene, og nr på fjærene på din bil må være lesbare, slik at BT kan sjekke de mot papirene. I tillegg må du ha papirer på utført hjulstiling. (Som du kaller målebrev). De fleste verksteder utfører dette. Det koster ca 1500kr. Bestill så time hos BT, og ta med TUV-papirer, papirer på utført hjulstilling, samt vognkort del 2.

Jeg har Bilstein Sprint både foran og bak. Fordemperne har vært litt rare til tider. Ikke helt ulikt de symptomene som du har, men ikke i samme grad. Jeg merker ikke noe unormalt når bilen er kommet opp i litt fart. Jeg har også Eibach Pro Kit, 30/25.

Det koster å hente ut hk fra en sugemotor. K&N filter gir deg vel sånn ca 0hk. 15hk økning med chip på den motoren tror jeg ikke på før jeg ser effektkurve før/etter. Skal du ha effektøkning som monner, så må du fleske til med kompressorkit fra ESS. Det gir 260hk/315nm. Men billig er det ikke: http://www.esstuning.com/products/M52TUB22-Twin-Screw-Stage-2-%28TS2%29-.html

Vi vet hva Sport Evo vil si. For min del kunne den vært laget i 6 eksemplarer. Får være grenser for hva man skal betale for å være litt unik. Bilen er jo 20 år gammel, og ikke spesielt moderne. At det er en veldig bra bil betviler jeg ikke. E30 generelt er kjekke biler, men dette er drøyt. Man skal være mer enn spesielt interessert for å punge ut så mye for en slik bil. Men som sagt: Markedet bestemmer. Jeg tviler ikke på at den blir solgt. E30 er religion for mange. Spesielt sjeldne varianter.

Tror ikke E39 vil påvirkes noe særlig av F10. Grunnen er at selv de nyeste E39'ene ligger allerede såpass langt under E60. Jeg har en E39 facelift med lav km, og jeg forventer på ingen måte å få over 200000 for den. (Forresten snart tilsalgs). Vil tro den kommer til å falle sakte i pris fremover. Det er nok E60 som kommer til å lide mest i nærmeste fremtid. Spesielt tidlige, dårlig utstyrte 520i'er.

Det koker ned til tilbud og etterspørsel. Det er få strøkne E30 M3'er igjen, og de har legendestatus blant mange entusiaster. Da blir prisen deretter. Personlig synes jeg denne var minst 200k for dyr, selv om det er en sport evo. Men så er jeg en av de som ikke ser det helt store med E30 (og E30 M3) heller. Kjekke biler, for all del, men ikke noe mer enn det i mitt hode.

En 520i bruker ikke 0,7 på blandet nei. Jeg tipper den bruker omtrent det samme som en 525i. Min 525i ligger på like over 0.9 på blandet kjøring. Vanlig forbruk på langkjøring er litt i overkant av 0,7. Laveste forbruket jeg noengang har hatt er 0,63. Dette er en sedan, med manuell kasse.

En ryddig annonse er jo selvsagt ingen garanti for at bilen er bra, men den gjør i hvertfall at folk tar kontakt. Og det er jo et skritt i riktig retning for selger. Men vi har vel alle vært i den situasjonen at man møter opp for å se på en bil, der selger (og annonse) har lovet gull og grønne skoger på forhånd. Og når man står der og bivåner "vidunderet" live, så er sannheten en ganske annen. Ekstra surt om man har reist et stykke.

520i fra 2003 har 170hk. Ikke 150. Og den er klart raskere enn 520d. Ingen tvil om hva jeg ville valgt blant de to. 520i med 150hk hadde jeg styrt unna med automat og touring, den blir litt for spinkel. 520d er faktisk den dårligst utstyrte E39 som ble levert. Den var f.eks. ikke tilgjengelig med automat og ASC. Men hvis du tenker på bilene som ligger på bruktmarkedet, så er det ikke umulig at 520d generalt har mer utstyr enn 520i. Det blir jo alt etter hva som ble krysset av på listen da bilene var nye.

Jeg er, i utgangspunktet, ikke skeptisk til at navn på selger er Ali, Anwar, Afshan eller noe i den duren. Det som betyr noe er om annonsen ser ryddig og seriøs ut. Da mener jeg at bilen ser tiltalende ut (ren, ryddig og uten jallastyling), teksten fremstår som ærlig og ryddig, og at det er gode bilder. Mange av våre landsmenn fra øst skryter på seg masse rart i annonsene. Når annonsen i tillegg er dårlig formulert, så er det dette som skremmer. Ikke navnet. Trikset er altså å lage en god annonse. Og sliter man med norsken, så må man alliere seg med noen som behersker dette. (Alle i dette landet må jo kjenne noen som skriver godt norsk hvis de ikke kan det selv). Søppel finnes dessverre blant både innvandrere og etnisk norske. Man må alltid være på vakt.

Hvis GS sier at det går fint med ET25 på 9,5" bakfelg på E39, så stemmer dette helt sikkert. Poenget mitt var at normalt må man minke innpresset noe når man skal opp i brede felger, nettopp for å få tilstrekkelig avstand til demper mm. Men GS har nok sjekket dette fysisk, så da skal det ikke være noe problem. I verste fall kan man sette på spacere. PS. Jeg har ikke valset med mine 9,5" bakfelger. Og de stikker jo lenger ut ettersom de har lavere innpress. (ET17 mot ET25 - altså de stikker 8mm lenger ut).

235/35-19 og 265/30-19 er passende dekk på de felgene. Men om ET25 vil passe på 9,5" bakfelg vet jeg ikke. Det var litt høyt innpress for en såpass bred felg. E39 har originalt ET20 på 7,5" felg. Høyere innpress og større felgbredde gjør at felgen kommer nærmere demper. Mulig andre kan si noe mer detaljert om dette. Jeg har 265/35-18 på 9,5" bakfelg på min E39, men her er ET17. Dvs at felgen kommer lenger ut.

Frontfangeren er kjempeenkel å få av på E39. Du løsner skruene som holder fanger til innerskjerm på hver side. (inni hjulbuen). Så løsner du 2 stk torxskruer i underkant av skiltplaten. (På hver side av skiltplaten, i underkant). Deretter er det bare å dra fangeren av. Den dras "forover". Forsterkningsbjelken vil følge med, da denne er festet til fanger med klips. Lyktene har jeg aldri demontert, men tror neppe disse er noe vanskeligere enn fangeren.

Det er en Rondell-felg. Heter 0021. Nordisk felgimport solgte Rondell, men vet ikke om butikken er operativ lenger.

Hvis det er hastighetsavhengig, og ikke turtallsavhengig, så er det høyst sannsynlig noe i hjuloppheng eller hjul/bremser. Du kan ha kast i en eller flere felger, du kan ha kast i bremseskiver, eller du kan ha dårlige bærearmsforinger foran og/eller bak.

Det er riktig som skrevet over. Nedre fjærskål står i ro i forhold til hjulet. Så hvis det er klaring når hjulet settes på, så vil det også være det når bilen slippes ned igjen, og under kjøring.

Jeg godkjente senkesett på min bil i fjor høst. De nevnte ikke noe om noen 110mm-regel da. De bare sjekket nr på fjærene mot TUV-papirer, sjekket om noen av hjulene tok borti ved fullt rattutslag osv, og så så de på hjulstillingspapirene. TUV papirer og hjulstillingspapirer måtte jeg selvsagt stille med selv. I tillegg til vognkort del 2. (Mangler du en av disse 3 kan du glemme godkjenning). Jeg er rimelig sikker på at min bil er i grenseland for denne såkalte 110mm-regelen. Og når det gjelder hjul, så noteres det i vognkortet hvilken dimensjon som sto på når senkesettet ble godkjent. Hjulstilling koster 12-1500kr og kontrollen på biltilsynet kostet vel rundt 500 mener jeg å huske.

Et tips kan være å gå inn på Bilder/showoff-delen på forumet og søke på E39. Da finner du mange bra tråder om modifikasjoner, med bilder. Bla denne: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=20878 En 520 som gjennomgikk flere av modifikasjonene du ser for deg:

Gåen kamsensor kan gi forskjellige symptomer. Bilen kan få dårlig og/eller ujevnt drag, den kan plutselig finne på å stoppe når du venter på grønt lys, den kan bli tungstartet, og i verste fall vil den kanskje ikke starte i det hele tatt. Sålenge du vet at kamsensor har feil, så ville jeg helt klart byttet denne før jeg prøvde andre ting.