*MrB*

3-seriemarkedet er rart på flere måter. For det første er prisnivået på finn m.fl. tildels latterlig høyt. Spesielt på de eldre modellene. For det andre så er det veldig ofte de sletne og ihjelskrudde ungdomsbilene som er priset aller høyest. Finner man en sjelden, urørt og orginal E36 som er voksenkjørt, så er den ofte priset lavere. Jeg solgte en meget bra E46 320i sedan, 99 modell i 2008. Den hadde mye riktig utstyr, som sportsseter, xenon, soltak osv, samt en gunstig km på 140000. prøvde meg på 135k for bilen den gangen. Endelig pris? 110k. Så TRF-Racing har helt rett: Prisene på finn er en ting. Hva de faktisk går for er noe ganske annet. Det at du har lagt ut masse penger på bilen din mindre interessant for en kjøper. (Med mindre det er snakk om at masse slitedeler er byttet. Utlegg til reparasjoner, felger, lakk osv teller ikke). Og det at en bil er sjelden betyr ikke at den automatisk er mer verdt. En bil er ikke verdt mer enn markedet vil gi. Men klart du vil ha mest mulig for bilen din. Er bare å legge den ut til en pris du mener du bør ha det, og så får du se an responsen. Hvis ingen ringer er bilen for dyr

Helt kanon det der. Nydelig med sånt 2-farget interiør. Og praktisk også, sålenge gulv og nedre del av dører er mørke. Mye bedre enn det kjedelige helsvarte.

Rart egentlig. Kanskje de som er i markedet ikke er klar over hvor kort veien er opp til E46? Selv ville jeg aldri gitt over 50k for en E36, med mindre det var en M3.

100000 for en E36 325i? Man kan jo få en kurant E46 for den prisen. Først og fremst 318i eller 320i, men finner en og annen kurant 323i og 320d også ned mot den prisen. Den 325tds'en er vanskelig å anslå, men den kan da neppe være verdt mer enn 50k selv om den så fin ut.

Et bilde av fangeren: Kan forresten tidvis være vanskelig å nå på tel. men da er det bare å prøve igjen senere.

Har nå aldri opplevd problemer med å få rabatt hos GS, sålenge jeg viser BMWCCN-medlemskortet. Men utpreget billige er de ikke likevel. Det er service og tilgjengelighet som scorer høyt.

E39'en min er borte, men det ligger fortsatt noen deler igjen her. Noe brukt og noe nytt: -Støtfanger (facelift/standard). Uskadet. komplett med grøftelys og alle plastdeler. Mangler dyser for lyktespylere. Farge: Titansølv. Selges kr 1500,- (åpen for bud på denne) -Casterstagforinger. 2 sett, begge ubrukte. selges kr 100 pr sett -Powerflex bærearmsforinger foran. 1 sett, ubrukt. Selges kr 200 -Powerflex stabstagforinger foran. 1 sett. ubrukt. Selges kr 100 -2 stk originale støtdempere bak til sedan. Gått ca 75000km. Helt i orden. Gis bort. -Komplett sett med standardfjærer til sedan. Gått ca 75000km. Helt i orden. Gis bort. -Faceliftnyrer, Originale. (Krom i ramme, men ikke riller). Gis bort. Alle delene har stått på en 525i sedan fra 2001. -Har i tillegg en Dension Gateway 100 (Ipodadapter) liggende. denne skal passe både E46 og E39. med businessradio. denne har heller aldri vært montert. Ligger i eske. selges kr 500. (Nypris, godt over 1000. Kjøpt hos bilradiospesielisten for et par år siden). Alt befinner seg i Bergen, og jeg er lite giret på å sende noe av dette. Ring 90906612, eller send pm.

Synes ikke den trenger senk jeg. Satt som en kule med de hjulene der.

Lurer jeg og på. Jeg har aldri sett noe høyere tall enn 15%. I hvertfall hos min lokale BMW forhandler.

Her vil jeg si at du dreit på draget Har du regnet ut DET da? Æsj. Ser jeg skjøt meg selv litt i foten der ja For å ordlegge meg litt annerledes da: Jeg har i løpet av de siste 10 årene kikket på en hel bråte med angivelig strøkne biler, som viser seg å være alt annet enn det ved visning. Alt fra skjult rust, flenge i seter som ikke kommer frem på bilder, oljelekkasjer, innrøykt interiør, mugg osv.

Hvor langt er et tau? Definisjonen av strøken er så utvannet at jeg selv aldri bruker det om mine biler. Og dette til tross for at de er langt finere enn 90% av alle de angivelig strøkne bilene på finn. Jeg omtaler heller bilene mine som "meget pen og bra, alder og km stand tatt i betrakning". Noen vil kanskje argumentere for at bilen kan anses som strøken hvis den er finere og bedre enn det som er forventet av en bil med gitt alder og kjørelengde. men det er jeg ikke enig i.

Personlig ville jeg aldri hatt en gammel M-bil som bruksbil. Det blir for dyrt bilhold. Trenger heller ikke 300hk+ i rushtrafikken. Men dette blir jo ditt valg. Ser man bort fra kostnadene vil en M5 i god stand fungere like godt til daglig som en hvilken som helst annen bil. Forøvrig er E34 M5 rask også etter dagens standard, og jeg skulle gjerne visst hvilke dieselbiler med knappe 200hk som klarer å matche en som er i god stand. Det må være små, lette biler i såfall. E60 525d klarer det ikke. (Ikke E60 530d heller).

Denne ble deaktivert tvert på min E92. For det første har det liten effekt på forbruk, og for det andre vil jeg ikke ha 10 kaldstarter når jeg kan klare meg med 1. (Om morgenen kjører jeg rett inn i en kø).

Hvem er Fredrik? Og hvordan når man frem til han? På nettsiden står det ett telefonnr, ett faksnr og en mailadr. Ingen navn. Forøvrig har jeg forstått at "nye" Schmiedmann Norge har vært igjennom en hektisk startfase. Det blir sikkert bedre. Samtidig kan man diskutere hvor smart det var å gå i gang med butikk før man egentlig var helt klar/hadde alt på stell. Et dårlig førsteinntrykk blant kundemassen er alltid vanskelig å rette opp.

Her var det vel først og fremst snakk om kast, og det kan oppstå ganske plutselig, hvis man er uheldig/uforsiktkig.

Slitedeler (som bremser jo er) er en gråsone når det gjelder garanti. Prøvekjørte du bilen før kjøp? Var bremsene i orden da? Jeg vil jo anta det, ellers så hadde du vel påpekt dette og prutet på bilen. En bruktbil selges i stor grad som den står, selv med garanti. En slik bruktbilgaranti er typisk ment for ikke-slitedeler (deler med forventet lang levetid) som ryker. En bruktbil i 100% stand betyr ikke at den har samtlige slitedeler nylig skiftet. Det vil kunne skje at en slitedel blir moden for utskiftning innenfor garantitiden, uten at det automatisk kan kalles en mangel eller garantisak i forhold til handelen. Må ta et forbehold siden jeg ikke kjenner saken ut over den lille infoen du har gitt over, men min første tanke er at selger har gitt deg et fair tilbud.

Ja, det var jo og en slags helhet...

Flott bil. Knall farge, og felgene sto fint til bilen. Men jeg ville skippet den leppen.

Vurderte å skrive et kritisk innlegg ang din tvilsomme smak når det gjaldt felger og lykter, helt til jeg så det siste bildet. De satt som et skudd til bilen. Bare ikke lakker de svart nå Hvis jeg kan gi litt konstruktiv kritikk på et annet punkt, så synes jeg du må tenke helhet på modifikasjoner: Sort grill sammen med shadowline. Kromgrill sammen med kromlister rundt vinduene.

Hiver meg på her: Den bilen er glorete og stygt stylet etter min mening. Den fenger nok hos en del av de yngste, men de har ikke råd til den. Prisen er også noe drøy. E46 M3 er jo generelt litt stivt priset. Gode, originale eksemplarer burde havnet under 400k etterhvert. Og denne burde vært billigere enn de helt originale, rett og slett pga sitt smale kundespekter.

Oi. Her var det mye morsom lesing. Spesielt fra unge (åpenbart) lovende simmelim. For det første er jeg enig i at det ikke er sånn at det kun er motoren som avgjør om en bil er sportslig eller ikke. (Selv om den er en sentral del). For det andre så er det heller ikke sånn at bensinmotorer er sportslige, mens dieselmotorer ikke er det. Jeg har kjørt mange bensinbiler der motoren på ingen måte kan karakteriseres som sportslig. Det mest riktige er vel å angi grad av sportslighet, i stedet for enten-eller. Dieselmotorene kommer fortsatt på bunn da, takket være sløv respons og snevert register. (at de går godt har ikke noe med saken å gjøre). Når det gjelder bensinmotorer så er det flere (også BMW sine) som kunne hatt godt av en skarpere respons, selv om registeret er bra. Ser man bort fra S-motorene, så er nok M42 noe av det sportsligste jeg har kjørt fra BMW. Andre sportslige motorer er Honda sine V-Tec, Toyota sin T-sport etellerannet. (Satt i siste Celica), Opels DOHC 16v som satt i gamle Kadett GSI, Calibra osv. Jeg er 100% enig med hagenisse. og det virker som TRF-racing er den eneste dieselentusiasten som forstår hva han sier. Jeg har ingen problemer med at noen liker diesel. Men jeg blir oppgitt når dieselentusiaster buser ut med ting de ikke har peiling på*. Det meste er sagt, både om dreiemoment, respons osv. Så jeg orker heller ikke å begi meg inn på det. *Får skynde meg å legge til at ikke alle bensinentusiastene er like saklige alltid heller, men de virker ikke å være i like stort antall.

Tar jeg ikke helt feil så inngår det i komfortpakke i kombinasjon med multifunksjonsratt. Komfortpakke er noe 99% av alle solgte BMW'er har.

Jeg må visst ligge unna flaska midt i uken. Riktig svar skulle være Bilstein Sprint og AP fjærer

Hvilket senkesett sto det på denne? Det spørs nok hvor stivt senkesette du kjøper er. Den hadde Eibach Sprint dempere og AP-fjærer. Type senkesett betyr litt ja. men litt komfort vil forsvinne uansett.

Oi. Den der så skikkelig bra ut. Ikke mange velholdte og originale E34 igjen der ute. Denne må du ta vare på. Noen nye felger så er mye gjort. Kanskje også med moderat senk. 17" er egentlig helt greit på E34, selv om 18" ser grommere ut. Slik så min gamle E34 ut med 17" og 60/40 senk: