Øyvind L.

Se der ja... Har ikke fått sett ossen den ble etter den ble sveiset om.. Takk for bildene. Stig ringte meg for ikke lenge siden.. Det begynner å ta form der borte nå.. Det er blitt en del Evo detaljer ja. Det er blitt en del gromme deler på den også, men har planer om å roe det litt nå. Synes den virker veldig bra slik den er nå.. Jeg liker å ha ting skikkelig og noe som ikke alle andre har så det koster jo littda.. Den er ikke akkurat et budsjett bygg.. Har holdt på med den side slutten av 2004.

Jeg har PKF ifra 2002tii på min sammen med 25.5mm hovedsylinder(750i) og Porsche bremser forann(4 stempel) og E36 3,2L bremser bak.. Det virker veldig bra. Vil si pedalen er samme som når den er original.

Se der ja.. Han har ikke samme BKF som jeg har. Min er mindre i diameter.

Jeg vet at Tommy sin S50 sto lenger bak enn "vanlig" og ja bunnpanna han hadde var sveist om. Om den sto fult så langt bak som den han har nå vet jeg ikke, men den sto 1 eller 2 tommer legner bak før også.

Joda, Tommy hadde sin S50 hvertfall et par tommer lenger bak enn min er, men så har han gjort en saftig inngrep i torpedovegg og varmeapparat for at det skal passe. Tror han bruke bremsekraftforsterker ifra en 2002tii for den ligner mye på den jeg har på det bildet, men er ikke sikker..

Tommy må fjerne det M Power klistermerket.. Det likte jeg ikke..

Vanos enheten er den du ser i forkant av motoren. Girkassen sitter bak denne igjen.. S50B32 vanos har ikke egen hjerne, men har den integrert i motor ECU. Man bør vite hva man gjør hvis man skal bytte hele vanosen selv.. Mener det var på 100000km ventilene skulle justeres.. Angående registeret så tenker jeg på kjedet, banene til kjedet og kjede strammer. Spesielt banene til kjedet. De kan være veldig slitt og da blir kjedet slakkere og det kan ha strukket seg. Usikker på hvor mye slakk kjede strammeren tar opp. Vær kritisk til de motorene. De begynner å bli gammle og de er ofte kjørt veldig hardt. Reprasjon og vedlikehold er kostbart.

Ikke farlig å kjøre med deffekt vanos, men det høres ikke bra ut. Ventiler skal justeres på 100000km, men de skal tikke litt. Ved bytte av vanos anbefales det å bytte vanos enhet, vanos girkassen og kamdrevene.. Du bør også sjekke om registeret er slitt, spesielt kjede banene. Må det byttes så blir det dyyyrt.

Deffekt vanos, garantert. Det er shimset ventiler på den, ikke hydrauliske.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=132566&highlight=

Enig... En grom bil har ikke 750hk++ synes jeg.. Så mye hk er bare ubrukelig til annet enn å skryte med.. Men enkelte får ståpikk av å se noen lage blårøyk.

MHW har de lyktene som gir finest lys synes jeg.

Det gjør det helt sikkert, men skjønner ikke hvorfor folk ALLID må sutre og frute for et eller annet. Virker som enkelte bevist leter etter noe de kan klage på.. Blidene er slettet i mine poster her.

Pokker, det så jeg ikke... Da skal jeg slette mine så blir det ikke noe mere klaging. Hvis de som har sitert "bildene mine" også redigiere og sletter linken så blir det veldig bra..

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på. A Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme. MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet". Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære. På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3. Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM. Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft. Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning. Ser ut som om du snakker litt rundt deg selv her... alpha-n er fortsatt et prinsipp, en betegnelse på motorens lastesignal osv... Det er ikke en av de mange piggyback løsningene... MAXX alpha-n er produktet som er en av alle piggyback-løsningene. Jeg kjører alpha-n, og autronic smc. Som definitivt ikke er en piggybackløsning.... Og å si at du kjører alpha-n og map-sensor, da kjører du speed-density da... mapsensor og gasspjeld potmeter, med en innsugsluft temp sensor... Alpha-n er prinsippet basert på KUN tps, evt med lufttemp korreksjon, dvs lufttempgiver! Noe annet er IKKE alpha-n. (edit: nevner ikke turtall som en faktor, da alle motorstyresystemer bruker en eller annen form for turtallskorreksjon) Ok.....

Akkurat det som er poenget mitt. Den er verdt 40 000, men folk er ikke villige til å betale det lenger desverre.

Står det noen plass i tråden at det kun er originale E30M3er som kan legges ut?

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på. A Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme. MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet". Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære. På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3. Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM. Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft. Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning.

På min S50B30 kjører jeg med Alpha-N prinsipp sammen med mapsensor(vakuum styring). Jeg har Vipec datasprut.

Åssen radiator er det der? E28 M6 eller kanskje e24 M6? Brukte e28 535 radiator og den ble litt i varmeste laget nå man kjørte mye sidelengs i varmt sommervær. Jeg hadde samme oljekjøler som deg og den ble litt i dårligeste laget. Kjøpte en 30 rader fra Kimmit som jeg monterte rett bak nyrene og da ble det bra. Var oppe i 115 grader ved verste herjinga. Holder med mr HenrikE30+ når det kommer til kjøling, er ikke der jeg skal spare på kronene når jeg bygger neste bil til kosekjøring på bane. Hilsen Trond Tror min radiator stammer ifra en e23 745i. Den sto i når jeg kjøpte bilen. Å ligge sidelengs gir vel ikke den mest optimale kjølingen. Du brude kansje hatt oljekjøleren hengede på siden under døra.

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på.

Originale S14b23 dyser er på 220cc. Samme som M30B35 og M88. Alpina N er ikke et sprut, men et prinsipp. På min S50B30 har jeg satt inn 420cc dyser og de klarer nok 450hk.. Jeg kjøre Alpina N prinsippet i kombinasjon med mapsensor på min S50B30. Funker utmerket.. Mapsensor alene gir tregere gassrespons en Alpina N.

Er noen år siden jeg kjøpte de så jeg kusker ikke helt, men det sviver for meg at de kostet 4-4500kr for paret den gangen, men da var € lavere enn nå... Denne saken flytter styrestaget 13mm lenger innover slik at det ikke går imot skiven.

Sparer ikke så mange kiloene siden E36M3 har ganske lett innsug, men man får en mye feetere lyd og det ser mye bedre ut.. Man får ikke noe ekstra effekt alene, men skal man trimme så er det et must for å ha mere luft til motoren.

Er enig med deg at med E36 kjøler plassert under radiator så vil den kjøle ganske dårlig. E30M3/325i kjøler mere enn godt nok når den er plassert på original plass.. Min radiator: Stig Johansen kjører med original E30M3 oljekjøler og E36M3 radiator på sin E30M3 som har S50B32 med 400hk. Den klare fint å kjøle den motoren. Tror til og med Tommy Fjeld kjøre samme oppsettet i sin E30M3 med S54 motoren i. Tommy: Skal ikke kverulere mere, men jeg mener forsatt at de originale kjølerene gjør jobben veldig bra.